炙手可熱的打車軟件，正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”般的驟然變化。今年8月起，滴滴、快的均停止了司機端的2元現(xiàn)金補貼，乘客端的補貼也變?yōu)榉导t包，意味著雙方燒錢大戰(zhàn)徹底熄火。打車軟件的使用率大幅下滑，司機的搶單熱情大降，使用打車軟件的乘客也明顯減少。

不過，為開拓新市場，滴滴和快的打車軟件近日又出新招，相繼推出了“專車預約”服務，用優(yōu)惠補貼吸引乘客。

對此，有行業(yè)專家對記者表示擔憂，專車價位較高，目前都是在用“優(yōu)惠券”砸錢圈地，在培育市場拉攏用戶的階段，各家軟件廠商一定會繼續(xù)燒錢搶市場，估計燒錢大戰(zhàn)難免。

補貼停止用戶劇降

從去年12月，打車軟件橫空出世，一直處于燒錢搶客源的尷尬境地，真金白銀的投入，也讓使用打車軟件的乘客人數(shù)出現(xiàn)“井噴”。今年2月起，打車軟件燒錢搶客力度愈演愈烈。

2月17日，滴滴打車加大補貼力度，乘客端從5元漲到10元，每天3次。對于的哥來說，北京、上海、深圳、杭州的駕駛員用微信支付方式收車費，每單獎10元，每天10單，其他城市的司機每天前5單每單獎5元，后5單每單獎10元。

所有城市的駕駛員使用微信支付首單立獎50元。而對手快的打車立即出臺最新的反擊政策，乘客的獎勵從2月18日開始調(diào)整成11元，每天2單。

據(jù)了解，針對駕駛員方面，在有滴滴打車競爭的城市，用快的打車的駕駛員，每單獎5元，每天最多10單。如果駕駛員每天收滿8單，當天早晚高峰期的獎勵翻番，為每單獎10元。

如此針鋒相對的架勢，讓司機李師傅對當時的燒錢大戰(zhàn)記憶猶新。“打車軟件一出現(xiàn)，我就放棄掃街，在出租車上裝了好幾個智能手機，安裝不同的打車軟件，就是為了搶單。”

按照李師傅對理財周報(http://www.lczb.net)記者推算，他靠滴滴打車軟件補貼那會，一個月多賺1千元不是問題。

不過，在內(nèi)部資金壓力和外部的政策限制下，瘋狂的優(yōu)惠并沒有持續(xù)太久。今年4月起，滴滴和快的等打車軟件漸漸開始降低補貼金額，到了5月份，兩大打車軟件停止乘客現(xiàn)金補貼。據(jù)了解，滴滴打車已補貼了14億元，快的打車補貼超過10億元。

事實上，據(jù)一項門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒有補貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會繼續(xù)使用。

“其實本來打車也不多，就是沖著給補貼才用的。”司機張師傅坦言，他對打車軟件現(xiàn)在推出的活動并不感興趣。

事實上，用戶使用率下降也得到了打車軟件的官方證實。此前在接受媒體采訪時，滴滴打車CEO程維坦言，停止補貼之后滴滴打車訂單量確實有所下降，日均訂單已從峰值530萬單，回落到目前的300萬單，下滑近四成。

不過不可否認的是，雖然滴滴打車、快的打車并沒有清晰的盈利模式，但通過瘋狂燒錢補貼司機和乘客的方式讓打車類App的用戶黏性得以提升。

據(jù)易觀最新數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.54億。快的打車、滴滴打車分別以54.4%和44.9%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領(lǐng)先位置。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)專家李嘉鵬認為，在逐漸具備了打車入口資質(zhì)的前提下，打車類軟件可以從更具影響力的相關(guān)平臺來滲透自有業(yè)務。比如用戶在陌生城市對于打車的需求會更為強烈，所以打車APP在旅游、航空、高鐵、公共交通等平臺上做服務內(nèi)嵌預計會收到更好的用戶轉(zhuǎn)化率。

“專車”出場，燒錢大戰(zhàn)再起？

打車軟件在出租車領(lǐng)域的戰(zhàn)火已漫延到了專車業(yè)務上，但采取的方式有異曲同工之妙，即燒錢。

從今年10月初開始，兩大公司又分別推出了“滴滴專車”與快的“一號專車”，爭搶中高端市場。

據(jù)一位寶駕租車市場部負責人黃軍發(fā)介紹，“專車”沒有任何出租車標志。和出租車市場相比，專車面向的目標人群更多的是“不差錢”的中高端客戶，車費是普通出租車的2-4倍。

雖然專車價格很高，但推出至今受到很多乘客的歡迎。“因為現(xiàn)在兩大叫車軟件都紛紛推出專車優(yōu)惠補貼，多積攢點優(yōu)惠券，算下來搭專車的費用比坐出租車還便宜，車子又體面。”一位乘客告訴記者，如果今后打車軟件不發(fā)放專車優(yōu)惠券了，估計自己不大會再預約。

日前，快的打車相關(guān)負責人曾公開表示，商務租車定位于中高端群體，目前還處于推廣培育期，各家服務商都推出了不同形式的優(yōu)惠和補貼活動，最終會回歸到服務層面以吸引消費者。而且會通過車型、服務和價格，將專車服務和出租車的用戶及市場區(qū)分開來，盡量滿足中高端人士的出行需求。

“一號專車”市場部王衛(wèi)東同時表示，打車軟件提供的服務與出租車完全不同。“車是汽車租賃公司的，駕駛員是勞務公司的，我們相當于搭建了一個信息平臺，供乘客選擇服務。”

王衛(wèi)東介紹，租賃公司的車輛都可以合法租賃、提供服務。至于比出租車高出兩三倍的價格，他指出，這相當于五星級飯店和普通快捷酒店的差別，價格透明，乘客可以根據(jù)需求自主選擇。

互聯(lián)網(wǎng)專家李嘉鵬認為，由于商務租車瞄準的是中高端市場，這一用車群體本身對于價格敏感度就不高。另外，與出租車司機需要交份子錢不同，商務租車司機所得收入的計費方式并非完全按照出車數(shù)量的多少，司機對于價格補貼的敏感度也不會高。因此，商務租車恐難再掀燒錢大戰(zhàn)。

但也有行業(yè)專家對記者表示擔憂，專車價位較高，目前都是在用“優(yōu)惠券”砸錢圈地，在培育市場拉攏用戶的階段，各家軟件廠商一定會繼續(xù)燒錢搶市場，估計燒錢大戰(zhàn)難免。

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