近來，對(duì)于ofo用戶來說有著別樣的感觸：曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的ofo小黃車，好像越來越少了，曾經(jīng)是走一路報(bào)修一路，最近是走一路找一路，小黃車都到哪兒去了？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有兩個(gè)推測(cè)，一是小黃車被用戶私占或盜竊了；二是因損壞，被ofo平臺(tái)回大量收集中處理了。小黃車高破損率眾所周知，從高損壞率傳導(dǎo)到現(xiàn)在回收維修的峰值也在情理之中。并且有某媒體編輯部對(duì)此情況在北京地鐵口進(jìn)行了實(shí)地摸排，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，ofo的占有率僅為7%——19%之間，而在下班高峰期后，街面上也只能看到小黃車，因?yàn)榇蠖鄵p壞無法使用而殘留下來的。

大街小巷能尋到小黃車的幾率越來越小了，不少用戶已經(jīng)開始擔(dān)心自己的余額用不出去，甚至打算卸載ofo了。然而，奇怪的是，近日ofo發(fā)出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)卻翻倍了！這著實(shí)讓人摸不著頭腦。

3月底，ofo宣稱自己日訂單量超過1000萬(wàn)單，而根據(jù)第三方艾瑞咨詢最新發(fā)布的《2017中國(guó)共享單車行業(yè)研究報(bào)告》，今年2月底，ofo的周活躍用戶量也僅為369.1萬(wàn)人，平均每天僅為約53萬(wàn)人。如此低的活躍用戶量，為何會(huì)在短短1個(gè)月內(nèi)暴增近20倍？

同樣遭受拷問的，還有ofo的城市覆蓋量。4月15日，ofo曾在APP內(nèi)宣稱已經(jīng)開通46個(gè)城市，但時(shí)隔一日后，4月17日ofo竟然宣稱已經(jīng)開通了70城！一日開拓24城的“神話”速度，引起了不少爭(zhēng)議。當(dāng)日眾多媒體質(zhì)疑ofo此舉。而正當(dāng)眾說紛紜的時(shí)候，ofo將焦點(diǎn)證據(jù)第46城的宣傳海報(bào)急速下架了。

在市場(chǎng)份額上， 2017年2月，ofo發(fā)文表示，比達(dá)咨詢推出《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，指出 ofo從去年10月進(jìn)入城市之后，截至目前已斬獲51.2%的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑全行業(yè)。結(jié)果，艾瑞、Talkingdata等權(quán)威調(diào)查咨詢公司報(bào)告相繼出具共享單車行業(yè)報(bào)告，艾瑞、Talkingdata指出摩拜的市場(chǎng)份額超70%，多項(xiàng)指標(biāo)是ofo的4倍以上。

除了數(shù)據(jù)，ofo公關(guān)此前的舉動(dòng)，也讓人捏了一把汗。3月30日，ofo多地微信公眾號(hào)推出頭條宣稱3月29日人民日?qǐng)?bào)頭版頭條刊登了“ofo小黃車騎行闖世界”，并放出報(bào)紙截圖。但后經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這張網(wǎng)絡(luò)盛傳的圖片竟只是一張ps過的照片，ofo上的也只是14版的企業(yè)天地欄目，并且是小黃車自己投放的軟文。

不得不說，ofo的眾多舉動(dòng)實(shí)在讓人看不明白，接二連三的數(shù)據(jù)疑云也使得企業(yè)公信力降低。ofo若想再贏得市場(chǎng)和用戶的尊重，就請(qǐng)腳踏實(shí)地些吧。

生成海報(bào)

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