因為你的出現(xiàn)，我看著一個個老人，懷抱孩子的女人哆嗦在寒風(fēng)中。

因為你的出現(xiàn)，我看見一個個不要命的人沖出馬路，只為追逐一輛肯送自己回家的出租車

……

當(dāng)這些排比句出現(xiàn)的時候，你的腦子里會想到這篇文章是寫網(wǎng)約車滴滴的嗎？反正，筆者想到的是網(wǎng)約車出現(xiàn)之前打出租車的經(jīng)歷。

曾經(jīng)有無數(shù)次，站在瑟瑟寒風(fēng)的街頭或者烈日當(dāng)頭的酷暑中，卻看到一輛輛出租車從你身邊一閃而過。還有，即便停下來，如果你的目的地很近，也有可能被拒載。

近日，一篇上海朋友的《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》刷屏網(wǎng)絡(luò)。文中作者在列舉了“一個女人”、“兩個老人”和“我”的例子后說，“我懷念過去沒有打車軟件時的上?！??？墒牵赐晡恼轮?，筆者想問，朋友，你確定這場景的出現(xiàn)是因為滴滴嗎？而不是打出租車嗎？

任何一種創(chuàng)新，都會對舊的事物或體制造成沖擊。網(wǎng)約車的出現(xiàn)也不例外。但是既然Uber、滴滴、易到們能夠活下來，本質(zhì)上還是順應(yīng)了這個社會發(fā)展的趨勢，使得人們的出行更加便利。

1、打車軟件滿足了城市出行剛需

作為一名乘車者，筆者可以肯定的說，因為打車軟件的出現(xiàn)，現(xiàn)在絕大多數(shù)時間可以更容易、更方便的打到車，并且有選擇的空間。比如你不想做又臟又差的車子，也可以利用滴滴、易到等各種軟件作對比，找一輛更好的車子。所以，滿足城市的剛性需求，且是滿足不同人的不同層次的需求，是打車軟件能活下來的根本原因。

至于目前城鎮(zhèn)出行需求的缺口有多大，這個有興趣的朋友可以看看最近幾年人口城鎮(zhèn)化速度與城市出租車數(shù)量增長之間的比例。

當(dāng)然，也有人說最近北京、上海等打車難、打車貴的問題，但這是特殊時段的問題。就像網(wǎng)上流行的一個段子說，過兩天，“工廠停工、商店關(guān)門、政府停頓、股市無法交易”，那是因為經(jīng)濟(jì)蕭條嗎？當(dāng)然不是，因為很多人都要過春節(jié)去了。筆者現(xiàn)在在北京大街上打車、開車，怎么都不堵了，心情無比暢快，當(dāng)然也是這個特殊時間段帶來的福利。

京滬地區(qū)網(wǎng)約車新政的落地，必然會讓一部分不符合要求的司機(jī)、車輛離開滴滴等平臺，但是從上述上海朋友刷屏的文章來看，人們在出行上的缺口還是很大的。在新政之后，如何解決城市出行中存在的剛性需求問題，恰恰是城市管理者需要考慮的問題。

再說打車貴，以滴滴來說，其派單邏輯的設(shè)計是保證那些有急迫用車需求的人能夠得到車。也就是說，保證有車可以調(diào)配比價格貴不貴的優(yōu)先級更高。當(dāng)供給量減少時，通過價格的因素，篩選出最緊急的用戶，讓加價更高的人較快打到車，是滴滴平臺調(diào)配資源的一種手段。這里筆者不做探討。從經(jīng)濟(jì)人的角度來說，每個人都會做出最利于自己的選擇。所以，滴滴的價格貴上天的話，那就是在給別人機(jī)會。

2、更好的盤活了閑置資源

咱們還是再來說打車軟件。本質(zhì)上，打車軟件的出現(xiàn)，不僅解決了司機(jī)端和乘客端信息不對稱的問題，而且盤活了社會上的閑置資源，更好的解決了道路緊張、車輛限購情況下的城市出行供給問題。

可以說，滴滴等打車軟件的出現(xiàn)，是解決了人們出行中的痛點(diǎn)，同時也能更好的優(yōu)化整個社會的資源配置。但是，“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，最后這些打車軟件能活成什么樣，與其所在的制度土壤是有極大關(guān)系的。這意味著，城市管理者要付出更大的心血，制定更加合理的規(guī)則，在滿足城市出行需求的情況下，去引導(dǎo)企業(yè)的良性、健康發(fā)展。

至于上海的這位朋友說，“任何一個出租車公司都可以自行，或是以出租車行業(yè)協(xié)會的名義，共同聯(lián)合出資做一個類似的APP，根本不是難事。”這確實(shí)不是難事，可是守著出租車行業(yè)這么多年，為何這些出租車公司都沒有做個APP？既然不是難事，那其中必不是智商之類的問題。而且那些出租車公司肯定比之前滴滴的創(chuàng)始人程維更有錢。

不過，筆者看到的一段話，或許可以解釋其中的緣由。這段話說，“某些地方的二代，大學(xué)畢業(yè)就回家，租個民房就開公司，靠著關(guān)系拿100輛車的指標(biāo)，一臺車從廠里拿回去是7萬，‘租’給出租車司機(jī)是14萬，可以獲得8年的運(yùn)營權(quán)，以后每個月還要交份子錢，光一次性就賺個700萬?！?/p>

我想這可能是出租車公司不做APP的主要原因。既然可以輕松賺錢，誰還做那個“勞什子”。至于上海的作者說，滴滴是只附著在出租業(yè)巨龍上的“互聯(lián)網(wǎng)蒼蠅”，這個朋友你確定嗎？

3、大叔的熱情與平臺無關(guān)

上述上海朋友在文中說，“曾經(jīng)，上海司機(jī)師傅們是全國出了名的熱心良善，就像一個隨處可以找到的鄰家大叔?！?/p>

筆者可以很負(fù)責(zé)人地說，北京的司機(jī)師傅們更是出了名的熱心，也是隨處可以找到的鄰家大叔。可是，筆者卻從不去懷念那個沒有打車軟件的時代。因為無論是上海的司機(jī)師傅、北京的司機(jī)師傅還是全國其他地方的司機(jī)師傅，從人性的層面來說，并無太大差異。

反倒是網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，一些網(wǎng)約車司機(jī)師傅們?yōu)榱四莻€五星的好評，對于乘客更加的貼心周到、甚至是小心翼翼。

記得16年的夏天，筆者從北京西北四環(huán)叫了一輛Uber的車子到回龍觀北的一處酒店，上車走了一段路程之后，司機(jī)師傅說，“今天手機(jī)反應(yīng)比較慢，一直沒有開始計費(fèi)”?！澳窃趺崔k，”我問。司機(jī)師傅說，“沒關(guān)系，我能把您按時送到是最重要的，然后您給個好評就行?！碑?dāng)時，筆者被感動的一塌糊涂。

所以說，司機(jī)師傅們像不像鄰家大叔，本質(zhì)上并不取決于他是在出租車還是網(wǎng)約車平臺上，而是更多的取決于人性和平臺制度的設(shè)計。

坐過很多年出租車，又打了幾年的網(wǎng)約車，筆者覺得，熱情的大叔無論在哪里都是熱情的大叔，可卻是滴滴、易到、以及之前的Uber們，才讓人對于出行有了更好的期待。我不懷念沒有打車軟件的北京，可是我希望打車軟件能夠更讓大家滿意。

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