燒錢

畫餅

在全國限購、限行、限遷大背景下艱難維生的二手車行業(yè)，過去兩年竟一反常態(tài)燒錢吆喝，看似比新車買賣還光鮮靚麗。以平安好車、人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車為首的二手車電商，巨資廣告鋪天蓋地，甚至冠名老百姓喜聞樂見的綜藝節(jié)目。不過，這場“燒錢”的耐力賽才開跑兩年，就已有不少家敗下陣來。新年伊始，中國平安旗下的二手車電商業(yè)務(wù)--平安好車在燒完14億元廣告費后，選擇了放棄。而那些同樣未實現(xiàn)盈利、仍在吆喝營銷的二手車電商，又能存活多久？

專題文圖表/廣州日報記者 鄧莉

交易失敗

大餅畫得圓卻不好啃

無疑，二手車電商的出現(xiàn)，給消費者帶來了很多新鮮感，尤其是那些夢寐以求的“公開透明競價、誠信品質(zhì)檢測、免去中介獲得最佳車價”的宣傳字眼，無論是對于買二手車還是賣舊車的消費者，都覺得似乎很方便、靠譜，然而實情是怎么樣的呢？讓我們先來看兩個案例：

1.去年想換車的80后劉先生為了讓自己的舊車賣個好價錢，“嘗鮮”通過平安好車電商平臺寄售，然而掛了兩個月，他最終還是去4S店用“以舊換新”的方式置換了一輛新車。劉先生說，傳統(tǒng)二手車車商給他的斯柯達昊銳報價是十萬元左右，而電商檢測后卻只報價7萬元，工作人員說這只是參考，掛在他們平臺上給全國買家的競價會更高，一旦低于心理預期可不出售。然而劉先生從本地二手車車商了解到的實情是，所謂的“全國買家”99%都是全國的二手車車商販子，并非私人買家。二手車商的集體壓價導致他的車最終難成交。

2.小李通過近年特別火的優(yōu)XX二手車APP“半價”支付購買了所謂“靠譜”的二手車，商號稱所售車輛均經(jīng)多道嚴格品質(zhì)檢測、無事故、無泡水。不幸的是，一個月后，該車在維修廠檢修查出是一輛有維修記錄的“事故車”,他一氣之下以欺瞞之過把該二手車電商告上法庭。

“地主”棄局

砸錢過猛 開啟倒閉潮？

曾被京東的劉強東炮轟的一家二手車APP,一年竟然只賣出了兩輛汽車，B輪估值卻達到了2億美金。這正是二手車電商當前的尷尬。此前放棄二手車電商的不止是“平安好車”一家，2015年關(guān)閉的二手車電商平臺不下10家，如“麥麥車”、“卡卡二手車”、“估車網(wǎng)”等都是曇花一現(xiàn)。按理來說，以C2B的模式為切入點進軍二手車行業(yè)的“平安好車”,其背景雄厚，可謂二手車電商行業(yè)的“地主”,然而才兩年，平安好車就因嚴重虧損于去年年底關(guān)閉門店而“棄局”.

二手車電商緣何會扛不??？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，脫離市場、缺乏線下經(jīng)驗、虛假宣傳等都是二手車電商發(fā)展的瓶頸。根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，去年“優(yōu)信”、“瓜子”、“人人”分別投出了5億元、3億元、5000萬元的廣告費。作為二手車電商“燒錢鼻祖”--“平安好車”在2013年就與“開新幫賣”、“車置寶”開展過廣告大戰(zhàn)，花費超過14億元。百度指數(shù)顯示，雖然線上品牌知名度遠超同級對手，但整體交易量級卻只維持在幾千輛規(guī)模。與此同時，“優(yōu)信”、“瓜子”等也僅有萬輛左右的指數(shù)。對比實際的交易量來說，這些錢可謂花得毫無動靜。

在廣東省擁有多家二手車行連鎖店的老板Ken對記者表示：“錢花得太早?，F(xiàn)在的中國二手車市場發(fā)展就像一場耐力賽，機會很多，但爆發(fā)時機未到?！倍周囯娚唐脚_目前都是在燒錢，并沒有哪個平臺敢站出來拍著胸口說已經(jīng)實現(xiàn)盈利，用戶對二手車電商的認知和接受度也很低。已有業(yè)內(nèi)人士斷言，2016年是洗牌的一年，二手車電商關(guān)門倒閉的消息會陸續(xù)出現(xiàn)。

分析

二手車電商爆三大痛點

·電商盈利模式單一不清晰

二手車電商的C2C模式前期需要大量的車源，需要極大的廣告費，而運營成本和檢測費更無法靠低至3%的交易提成來承擔。本地一位曾在平安好車做過“買家”的二手車商老陳表示，在該平臺參與競拍車輛成功后，該平臺雖沒有向賣家收費，卻要向“買家”收取2000多元不等的服務(wù)費，這也是平臺主要利潤來源。假設(shè)一個城市一個月能通過平臺交易200多輛車，40多萬元的收入也難維持一個城市所設(shè)的三四個網(wǎng)點的設(shè)備、員工的日常開支。老陳說，“平安好車現(xiàn)在32個城市網(wǎng)點全部虧損，2年多虧8億元是可以預料到的，因為盈利模式非常單一?！倍鞔蜍囐J的優(yōu)信二手車，雖然有半價購車噱頭，但傭金卻頗高，同一輛車優(yōu)信的價格比汽車品牌經(jīng)銷商高出了10%左右，這樣的高價要打動二手車買家真不容易。

·無法脫離的線下實體渠道

二手車電商規(guī)?；牡缆凡⒉缓米?，不論是平安好車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車還是人人車，其所依托的依然是傳統(tǒng)二手車市場的車源和車商販子。如平安好車，消費者將愛車擺上平臺后，面對的一群“競價者”依然是傳統(tǒng)二手車商販子；如優(yōu)信二手車、人人車等，消費者所看到的“二手車車源”也全部來源于傳統(tǒng)二手車商販，第三方檢測也基本是商販自己做；一旦出了糾紛，二手車電商能做的也就是賠錢，或成為調(diào)解糾紛的中介?！岸周囯娚淌菍I(yè)性非常強的領(lǐng)域，需要強大的二手車線下經(jīng)驗，然而現(xiàn)在做二手車電商的，大多數(shù)都在二手車市場沒有深耕過?！倍周囆羞B鎖店老板Ken表示：“只有在傳統(tǒng)二手車市場打拼十多年，才知道這個行業(yè)的關(guān)節(jié)在哪，市場需求點在哪。二手車不是新車，擺出來就有消費者買的”.說明白點，當前的二手車電商宣傳得再光鮮，其實只是一個交易媒介--沒有所謂第三方檢測、沒有健全的誠信保障體質(zhì)。

·成熟“買家群體”尚待培育

中國二手車處于一個“賣方主導”的市場環(huán)境，賣家想賣高價，買方想淘到好貨，雙方需要的時間成本很大，成交轉(zhuǎn)化率很低。省汽車流通行業(yè)協(xié)會會長嚴斐接受本報記者采訪時曾表示：如日本美國等汽車工業(yè)的發(fā)達國家，二手車市場也發(fā)展成熟，線上交易已成體系，但卻是在基于消費者理性買賣二手車的豐富經(jīng)驗上的，相較于中國的現(xiàn)狀，日本和美國的模式卻不一定能直接套用，而是需要具有中國本土特色的交易模式。受到國內(nèi)限購、限行等政策影響，中國消費者購買新車的趨勢明顯，車輛的使用周期也變長。同時二手車在交易流通環(huán)節(jié)也受到很多的限制，二手車市場基量很大，但爆發(fā)有點言之過早。 而廣駿二手車市場部負責人、二手車評估師陳士強告訴記者，中國私人二手車“買家”氛圍并未形成，阻礙因素有很多，其中最主要有兩點：缺乏第三方權(quán)威檢測為依托的誠信交易環(huán)境，其次是很多百姓還在買自己的“首輛車”,傳統(tǒng)觀念要買“新車”,因此物美價廉的二手車在私車市場還在培育過程中。

數(shù)據(jù)鏈接

去年中國二手車交易量

未達千萬輛預期

繼2014年未能進入千萬輛時代后，2015年二手車交易量再次與1000萬輛的目標失之交臂，總體規(guī)模在960萬輛左右。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查，目前全國已有95%的地級城市實行限遷。國五標準以上為12個城市，國四標準以上為261個城市，國三標準以上為51個城市，國二標準以上為3個城市。這導致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的發(fā)展。

消費提示

慎選二手車電商平臺

消費者面對這些似乎只專注“燒錢”的二手車電商平臺，要體驗服務(wù)時需要注意以下事項：

1.勿盡信“官方檢測”

二手車是“一車一況，一車一價”,目前二手車檢測參差不齊且無權(quán)威機構(gòu)。即便是二手車電商，也不一定有自己的檢測機構(gòu)，購買前要看清楚這方面的免責條款和違約賠償?shù)膯栴}，以防萬一，便于追究責任。

2.勿網(wǎng)上“盲拍”競價

如果你想通過電商平臺競價一輛便宜二手車，你面對的可能是比你更會算賬的二手車販子，況且網(wǎng)上車源沒有親眼見過，不建議盲拍。最好選擇可看實車才競拍的交易平臺。

3.要有售后服務(wù)和質(zhì)量保證

選擇提供售后質(zhì)保服務(wù)的二手車電商平臺，雖然這些都基本是“標配”,但也要問清楚質(zhì)保的時間、售后服務(wù)提供的渠道（是不是有資質(zhì)的維修廠）。

4.賣車先“價比三家”

不要相信網(wǎng)上賣舊車的價格會更高，想高價處理二手車，要省心省力是不可能的，多問幾個渠道：4S店、傳統(tǒng)二手車市場、多個電商平臺再出手。

5.如遇寄售舊車要抵押車證須要小心

寄售期間，盡量不要將自己愛車的行駛證、身份證等原件提供給對方，這類證件自己保管才安心。（鄧莉）

二手車電商井噴，但大多未賺錢就已進入激烈的淘汰賽。

原文標題：二手車電商能活多久？

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