2020年1月14日，成立6年的小牛電動(dòng)終于拿到了工信部頒布的摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，小牛終于可以“合規(guī)”的生產(chǎn)電動(dòng)摩托車了。為什么說(shuō)小牛拿到的是摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，可以生產(chǎn)電摩?這是因?yàn)?019年6月1日起正式施行的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》將原有的四類摩托車全部簡(jiǎn)化為一類，也就是原來(lái)的兩輪摩托車、三輪摩托車、輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車全部歸為“摩托車”，而電動(dòng)摩托車自然也是屬于新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)摩托車類別，企業(yè)只要有摩企資質(zhì)，理論上來(lái)說(shuō)以上五類車型都可以生產(chǎn)。

這對(duì)小牛來(lái)說(shuō)是一件可喜可賀的大事，電動(dòng)車新玩家九號(hào)電動(dòng)還發(fā)賀圖祝賀小牛拿到電摩生產(chǎn)資質(zhì)，該企業(yè)在2019年12月17日入局電動(dòng)車行業(yè)，是小牛的強(qiáng)勁對(duì)手。合規(guī)是從業(yè)之根基，生產(chǎn)資質(zhì)是每家電動(dòng)車企業(yè)想要合法生產(chǎn)電動(dòng)車并上市銷售的“準(zhǔn)生證”，小牛直到本月才獲得電摩生產(chǎn)資質(zhì)，也意味著過(guò)去5年多的時(shí)間，小牛都是沒(méi)有生產(chǎn)和市場(chǎng)通行證的。

由于此前沒(méi)有電摩生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，小牛一直委托常州山崎摩托車有限公司制造代工生產(chǎn)，所以市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品上基本都打上了名邦的LOGO，用戶買的不是“真小牛”，而是“名邦電動(dòng)車”。

那么，這家2014年9月就成立的公司，為什么直到2020年1月14日才取得了電摩生產(chǎn)資質(zhì)？

摩托車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)要求極高

2019年6月1日前，摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)是按照工信部發(fā)布《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》和《關(guān)于進(jìn)一步完善摩托車準(zhǔn)入管理事項(xiàng)的通知》兩項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行的，要想獲得摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)必須滿足項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)硬性條件：

1.企業(yè)項(xiàng)目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬(wàn)元，注冊(cè)資本不得低于8000萬(wàn)元。這項(xiàng)規(guī)定被稱為一級(jí)電摩資質(zhì)的硬性門檻，單從這點(diǎn)上，全國(guó)沒(méi)有幾家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)能夠順利過(guò)資金這一關(guān)，90%的電動(dòng)車企業(yè)都被擋在了門外。

2.須具備年產(chǎn)30萬(wàn)兩輪摩托車或15萬(wàn)輛三輪摩托車，具備總裝、車架制作、涂裝、涂裝等工藝及檢測(cè)設(shè)備，具備年產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，具備箱體、缸頭、缸體等的機(jī)械加工及檢測(cè)設(shè)備。這項(xiàng)規(guī)定避免了企業(yè)為了生產(chǎn)資質(zhì)造僵尸企業(yè)的問(wèn)題。

《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》一直實(shí)施到2019年6月1日才被廢止?，F(xiàn)在看來(lái)，也許過(guò)去幾年小牛一直有在申請(qǐng)電摩生產(chǎn)資質(zhì)，但是滿足不了上述兩個(gè)條件一直沒(méi)獲通過(guò)，況且摩托車準(zhǔn)入管理規(guī)定中還有其他細(xì)則條款。

2019年4月15日起電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，豪華款電動(dòng)車都劃歸為電動(dòng)摩托車管理，沒(méi)有電摩的資質(zhì)企業(yè)不能生產(chǎn)，沒(méi)有國(guó)家3C認(rèn)證，產(chǎn)品質(zhì)量就無(wú)法得到認(rèn)可和保障。換句話說(shuō)，如果電動(dòng)車產(chǎn)品要合法的生產(chǎn)和銷售，生產(chǎn)廠家的電摩資質(zhì)和產(chǎn)品的3C認(rèn)證缺一不可。

此外，國(guó)家發(fā)改委辦公廳對(duì)摩托車委托代工也有相關(guān)規(guī)定：“委托方和受托方企業(yè)雙方必須是通過(guò)摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入的企業(yè)(集團(tuán))或下屬獨(dú)立法人子公司”，也就是說(shuō)小牛和常州山崎必須同時(shí)具備電摩生產(chǎn)資質(zhì)才能合法生產(chǎn)和銷售電摩產(chǎn)品。

由于自身沒(méi)有資質(zhì)，隨時(shí)都有“翻車”的可能，所以小牛必須盡快拿到電摩生產(chǎn)資質(zhì)。

很幸運(yùn)的是，2019年6月1日起我國(guó)正式施行《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，該項(xiàng)《辦法》放寬了摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)條件，降低了電摩生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)門檻，見(jiàn)下圖，按照新的《辦法》，小牛得以順利的申請(qǐng)到摩托車生產(chǎn)資質(zhì)。

創(chuàng)始人入獄，連續(xù)3年虧損近7億元

2014年9月，小牛正式成立，公司成立僅9個(gè)月后，在2015年的6月1日，小牛就召開(kāi)了新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了小牛電動(dòng)N1。新品發(fā)布的第三天(6月3日)，創(chuàng)始人李一男就被刑事拘留了。且不論里面的是非對(duì)錯(cuò)，這對(duì)小牛整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是巨大的打擊，萬(wàn)里長(zhǎng)征只走了第一步就遇到了阻礙。

小牛被看好，很大程度是因?yàn)槔钜荒校旧碛泄芾泶蠊镜慕?jīng)歷，有操盤能力。他的名字就可以帶來(lái)很多資源和話題。一位離職牛電科技員工曾透露，李一男出事后公司內(nèi)部都很惶恐，市場(chǎng)部原先制定的所有對(duì)外宣傳計(jì)劃全部暫停，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得這家公司肯定要完了。

在李一男缺席牛電科技的那兩年，是國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域快速變革的關(guān)鍵時(shí)期。失去公司靈魂人物的小牛屢屢被傳“牛電現(xiàn)金流不良、備受政策考驗(yàn)難以為繼”。資料顯示，小牛電動(dòng)自從2015年起頻頻有現(xiàn)金流吃緊、盈利能力不足、資產(chǎn)負(fù)債率過(guò)高、銷量不及預(yù)期等負(fù)面消息曝出。而根據(jù)小牛電動(dòng)招股書中公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)在2016年、2017年和2018年上半年虧損分別達(dá)到了2.33億元、1.85億元和3.15億元。

連續(xù)3年虧損近7億元，無(wú)論怎么看都無(wú)法滿足《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》的兩項(xiàng)硬性條件。2018年10月19日，小牛電動(dòng)登陸納斯達(dá)克上市，上市之后，小牛收割了一大波韭菜，終于開(kāi)始了盈利，慢慢脫貧。

用做互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的方式做電動(dòng)車

小牛創(chuàng)立初期，就立志要做“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車”的“革新者”，以互聯(lián)網(wǎng)形式做推廣，打造粉絲經(jīng)濟(jì)。招股書顯示，小牛APP注冊(cè)用戶已經(jīng)超過(guò)45.7萬(wàn)人，在中國(guó)50多個(gè)城市建立了粉絲俱樂(lè)部。據(jù)一位早期用戶介紹，小牛電動(dòng)N1前期銷售走的就是“饑餓營(yíng)銷”的路線，有內(nèi)部碼的人才可能預(yù)訂購(gòu)買。

從NIU POWER產(chǎn)品線到粉絲“牛油”，小牛電動(dòng)始終在用做互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的方式做電動(dòng)車。

對(duì)于像小牛電動(dòng)及其“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車”這樣的新人新產(chǎn)品，最重要也是最難辦的就是供應(yīng)鏈的掌控能力。

據(jù)悉，小牛電動(dòng)的生產(chǎn)組裝由供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華作為負(fù)責(zé)人，而物料采購(gòu)?fù)瑯佑珊涡l(wèi)華本人親自負(fù)責(zé)，而這或許是導(dǎo)致小牛電動(dòng)車輪轂易出故障的一個(gè)重要原因。“就好比一家餐廳，廚房里炒菜的廚師和買菜的師傅是同一個(gè)人，不出問(wèn)題才怪。”一位電動(dòng)車行業(yè)分析人士說(shuō)，任何工廠采購(gòu)和生產(chǎn)組裝采用同一撥人都是大忌。

這跟錘子很相似，如果錘子真的有一個(gè)庫(kù)克級(jí)別的供應(yīng)鏈好手，現(xiàn)在的錘子想想還是有些可怕的。

圖：杭州小牛用戶斷裂的輪轂

前面提到，小牛過(guò)去6年一直采用常州山崎來(lái)代工生產(chǎn)，代工生產(chǎn)一方面可以節(jié)約生產(chǎn)成本減輕企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力，但代工生產(chǎn)無(wú)法完全把控制造成本、生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品質(zhì)量，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負(fù)面，口碑變差之后，則會(huì)極大影響品牌聲譽(yù);而且傳統(tǒng)的OEM的模式中許多部件都需要使用OEM廠商的供應(yīng)商，自己所有的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也會(huì)全盤曝光。

由于代工廠質(zhì)量無(wú)法保證，小牛電動(dòng)車電池續(xù)航、電池壽命短等問(wèn)題成主要“槽點(diǎn)”之一。根據(jù)東方今報(bào)網(wǎng)絡(luò)輿情中心顯示，自2019年2月份到2019年6月份，小牛電動(dòng)車的網(wǎng)絡(luò)輿情共51條，全是來(lái)自于網(wǎng)友對(duì)小牛電動(dòng)車的不滿吐槽。不僅除了電池續(xù)航短、易壞等問(wèn)題之外，定位器障礙、退款難、使用壽命短等問(wèn)題也是消費(fèi)者爆料的熱點(diǎn)。而續(xù)航里程的問(wèn)題客服給的回應(yīng)是：官網(wǎng)標(biāo)注的續(xù)航公里數(shù)為理論值，需以實(shí)際為主。

2019年第3季度，山西省市場(chǎng)監(jiān)督管理局對(duì)全省13市的100批次電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了專項(xiàng)監(jiān)督抽查。結(jié)果顯示，10批次電動(dòng)自行車不合格，涉及車速限制、車速提示音、整車質(zhì)量等不合格項(xiàng)目，其中，小牛電動(dòng)自行車，整車質(zhì)量不合格。

按照工信部對(duì)電摩產(chǎn)品的規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品必須要在工信部的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中才能在市場(chǎng)上進(jìn)行銷售。但是，由于小牛沒(méi)做過(guò)電摩，經(jīng)驗(yàn)不足，加上供應(yīng)鏈整合、代工廠等問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出。所以在過(guò)去的6年，小牛的電動(dòng)車不符合產(chǎn)品電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)，一直被工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》拒之門外。

外觀設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的公司，容易忽視產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新功能

小牛是一家外觀設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的公司。初中畢業(yè)，自學(xué)成為設(shè)計(jì)師的胡依林是小牛電動(dòng)的聯(lián)合創(chuàng)始人。一家設(shè)計(jì)主導(dǎo)的公司做出來(lái)的產(chǎn)品往往會(huì)以產(chǎn)品外形為主、功能為輔，所以小牛的電動(dòng)車區(qū)別于其他電動(dòng)車的地方就在于外觀設(shè)計(jì)，智能化實(shí)現(xiàn)程度是偏低的，并沒(méi)有比傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車企以及九號(hào)機(jī)器人超等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超前很多。

小?？恐?ldquo;顏值”收割了一大波中高端用戶，對(duì)顏值的執(zhí)念很深，新的副品牌GOVA更是只保留了小牛設(shè)計(jì)美觀的特點(diǎn)，去掉了智能化。2019年8月22日，小牛電動(dòng)副品牌GOVA正式面世，專攻下沉市場(chǎng)，共發(fā)布了三款產(chǎn)品，分別為G1、G3、G5。這三款車從外觀來(lái)看，似乎有些改變以往的風(fēng)格，除了繼續(xù)延用鋰電以外，其他跟小牛有關(guān)的記憶，已經(jīng)不復(fù)存在，甚至被網(wǎng)友吐槽為“小牛史上最丑的車”。

互聯(lián)網(wǎng)公司永遠(yuǎn)奉行著一個(gè)道理——沒(méi)有變化就是最大的退步。小牛雖然每年都有推出新品，但這些新品基本都是“換湯不換藥”，在產(chǎn)品安全、系統(tǒng)化服務(wù)、用戶體驗(yàn)度、技術(shù)創(chuàng)新上已太久沒(méi)有亮點(diǎn)。小牛“顏值擔(dān)當(dāng)”的光環(huán)正在大幅減弱，與此同時(shí)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們和跟隨者們正在緊追而上。

比如2019年年底以“真智能”定位“殺入”電動(dòng)車行業(yè)的九號(hào)機(jī)器人，發(fā)布的兩款兩輪電動(dòng)車新品九號(hào)電動(dòng)C和九號(hào)電動(dòng)E正在用更便宜的價(jià)格、更智能的體驗(yàn)、更多的線下渠道，來(lái)獲取年輕用戶群體。

在九號(hào)機(jī)器人發(fā)布九號(hào)電動(dòng)C和E系列產(chǎn)品后，胡依林慌了，多次在社交媒體使用不文明語(yǔ)言、抨擊、辱罵九號(hào)機(jī)器人，甚至揚(yáng)言要抽人，并稱全行業(yè)的人都抄襲過(guò)他。九號(hào)回?fù)粝鄬?duì)比較克制，稱九號(hào)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是技術(shù)天花板，而不是現(xiàn)存的任何友商，還邀請(qǐng)小牛和九號(hào)一起加入智能機(jī)的時(shí)代。

作為公司的高管公開(kāi)破口大罵，無(wú)論對(duì)于個(gè)人還是小牛品牌無(wú)疑都是一次拙劣的無(wú)能狂怒，任何行業(yè)需要良性競(jìng)爭(zhēng)，而不是詆毀謾罵。企業(yè)在這樣的人的帶領(lǐng)下，未來(lái)走向確實(shí)令人堪憂。

作為一個(gè)基因更偏向互聯(lián)網(wǎng)的公司，小牛的經(jīng)營(yíng)模式和擴(kuò)張模式都不同于傳統(tǒng)行業(yè)。過(guò)去6年，小牛遲遲拿不到工信部電摩生產(chǎn)資質(zhì)是由多種原因造成的。在獲得電摩生產(chǎn)資質(zhì)后，小?？偹闶强梢酝ζ鹧鼦U，走向合法合規(guī)道路，擺脫“貼牌代工”的尷尬了。下一步，小牛還需緊抓產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，提升這兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，產(chǎn)品與質(zhì)量才是成就“全球最大的鋰電兩輪車制造商”唯二的硬通貨。小牛電動(dòng)車到底還能“牛”多久?讓我們拭目以待。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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