曾幾何時(shí),國(guó)內(nèi)專業(yè)的硬派越野動(dòng)輒幾十上百萬(wàn),極限越野一直屬于少數(shù)有錢人的游戲,直到哈弗H9的到來(lái)才給了普通消費(fèi)者接觸越野的機(jī)會(huì),也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)越野文化的普及。特別是哈弗H9-2020款的問(wèn)世,再一次鞏固了哈弗H9在越野圈的王者地位。也許人紅是非多,也許哈弗H9的成功激活了專業(yè)越野市場(chǎng),許多車企紛紛推出相關(guān)車型,想要挑戰(zhàn)哈弗H9,其中日產(chǎn)途達(dá)就呼聲頗高。不過(guò)造皮卡的真的能做好SUV么?今天咱們就拿哈弗H9-2020款與日產(chǎn)途達(dá)做個(gè)比較,二者價(jià)位均位于20-30萬(wàn)之間,看看到底孰強(qiáng)孰弱。

演繹豪華駕乘享受 哈弗H9-2020款完勝途達(dá)

眾所周知,哈弗自成立之初便專注于SUV市場(chǎng),多年來(lái)獲得榮譽(yù)無(wú)數(shù),在科技配置和豪華座艙營(yíng)造上的技術(shù)積淀更為深厚。反觀鄭州日產(chǎn),以皮卡生產(chǎn)起家,產(chǎn)品集中于專用車領(lǐng)域,途達(dá)算是在SUV市場(chǎng)的試水之作,在駕乘體驗(yàn)上難免有缺憾。

具體來(lái)看,哈弗H9-2020款不僅采用了黑棕雙色的設(shè)計(jì),在座椅和門(mén)板上還采用了菱形格裝飾,中控臺(tái)位置還配有木紋裝飾,細(xì)節(jié)之處處理的非常得當(dāng),豪華感十足,根本不像是一輛硬派SUV。

與哈弗H9-2020款不同,途達(dá)的內(nèi)飾基本延續(xù)了納瓦拉皮卡的設(shè)計(jì),未免顯得過(guò)于“古樸”,沒(méi)有超大號(hào)的中控屏,也沒(méi)有高科技的車載智能互聯(lián)系統(tǒng),中控臺(tái)上面全是硬的(其實(shí)是以硬塑料為主),透著一股粗狂、野性,豪華感上無(wú)疑輸哈弗H9-2020款一個(gè)檔次。

此外,哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤(pán)大幅提升了駕駛舒適性,寬敞動(dòng)感環(huán)繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗(yàn),不但有前后排座椅加熱、座椅通風(fēng)、主駕座椅記憶、電動(dòng)調(diào)節(jié)等基本配置,還有座椅按摩、方向盤(pán)電加熱等升級(jí)配置。另外,哈弗H9還搭載了導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、手機(jī)互聯(lián)、多片離合器、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應(yīng)巡航、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、全車車窗一鍵升降、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置,大大提升了駕乘體驗(yàn)。

相較之下,途達(dá)無(wú)論智能、安全、舒適性配置上與哈弗H9-2020款相比都存有差距。例如在主動(dòng)安全方面,哈弗H9-2020款配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和主動(dòng)剎車等,另外,哈弗H9-2020款的中控屏幕還支持OTA升級(jí),這些都是途達(dá)所沒(méi)有的。

越野較量 哈弗H9-2020款將途達(dá)按在地上摩擦

選擇硬派SUV,最看重的肯定是越野能力。而越野主要看兩方面,一是動(dòng)力系統(tǒng)的性能,二是四驅(qū)系統(tǒng)、越野巡航、三把鎖等越野配置。在這方面途達(dá)可以說(shuō)被完爆,空有一副硬派的身軀。

全新升級(jí)的哈弗H9-2020款對(duì)其2.0T引擎做了重新調(diào)校,最大功率165kW(224PS),最大扭矩385N·m,扭矩相比現(xiàn)款車型提升了30N·m,功率則調(diào)低了20kW(27PS)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱,該變速箱與引擎搭配默契,平順且換擋邏輯合理,不少頂級(jí)豪華SUV都搭載采埃孚8AT變速箱,包括勞斯萊斯庫(kù)里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7、奧迪Q7等,一眾豪華品牌都選擇這款變速箱可見(jiàn)其強(qiáng)大可靠的實(shí)力,與同級(jí)相比十分硬核。

強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)極限越野的前提,全地形適應(yīng)能力和豐富的越野配置才是哈弗H9-2020款的終極殺器。哈弗H9-2020款采用了非常適合越野的非承載式車身結(jié)構(gòu),抗扭性極佳,輔以博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),能夠提供包含沙地、雪地、泥地在內(nèi)的多種路況模式,在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配。位于后橋的伊頓電子限滑差速器在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí),會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),實(shí)現(xiàn)輕松脫困。

此外,哈弗H9-2020款最惹人關(guān)注的是越野神器“三把鎖”,即前橋伊頓電控式差速鎖、后橋伊頓電控式差速鎖和可手動(dòng)鎖止的中央多片離合器式差速器最為吸睛。所謂差速鎖作用就是讓差速器失去差速作用,從而能夠?qū)⑴ち敵鲇诟街?qiáng)或是有附著力的車輪,使得車輛能夠在極端的情況下順利完成脫困。

新車還裝備了同級(jí)獨(dú)有的CCO低速越野巡航系統(tǒng)和“坦克轉(zhuǎn)彎”功能,即便是高難度越野路況哈弗H9-2020款都可以輕松應(yīng)對(duì)。需要說(shuō)明的是,此前,這類高端輔助系統(tǒng)只裝備于路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬派越野車上,哈弗此次將該系統(tǒng)首次裝備在40萬(wàn)以下級(jí)別的硬派越野車上,可謂誠(chéng)意滿滿。

相比之下,基于日產(chǎn)納瓦拉皮卡改裝打造的途達(dá)裝配日產(chǎn)代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),帶C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),最大功率135kW(184PS),峰值扭矩251N·m,匹配7擋手自一體變速箱。

從數(shù)據(jù)對(duì)比中人們很容易發(fā)現(xiàn),動(dòng)力方面,哈弗H9-2020款的動(dòng)力比途達(dá)強(qiáng)勁不少。而在變速器方面,哈弗H9-2020款的變速器比途達(dá)變速器先進(jìn),且換擋更加平順,盡管途達(dá)7AT也算夠用,但動(dòng)力表現(xiàn)一般。至于越野方面,日產(chǎn)途達(dá)受限于變速箱調(diào)校、后輪鼓剎系統(tǒng)、以及偏弱的動(dòng)力儲(chǔ)備等因素,極限脫困能力和應(yīng)對(duì)復(fù)雜越野路段的能力不敵哈弗H9-2020款。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn),哈弗H9-2020款將舒適駕乘與極限越野相結(jié)合,無(wú)論日常家用還是挑戰(zhàn)極限越野,它都不會(huì)讓你失望。反觀途達(dá),在哈弗H9-2020款面前只能是“弟中弟”,不僅駕乘體驗(yàn)毫無(wú)優(yōu)勢(shì),越野方面更是不堪一擊,除了一個(gè)合資的“名頭”一無(wú)是處。相信兩款車你已經(jīng)知道怎么選擇了,馬上行動(dòng)吧!

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