從幾乎“一窮二白”、無法獨立生產(chǎn)乘用車,到超越美國,成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史,也如同70年來中華民族偉大復興的征程一般,令人嘆為觀止,堪稱奇跡。

而細數(shù)整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程,更是涌現(xiàn)出許多值得國人驕傲的自主品牌,長城汽車就是其中的佼佼者。從普通鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè),到靠皮卡產(chǎn)品起家,再到中國SUV領(lǐng)導者與全球化先鋒,長城汽車的每一步跨越都印證著中國汽車的崛起,可以說是中國汽車工業(yè)規(guī)?；F(xiàn)代化,并逐步走向全球的最佳寫照!

　　順應改革開放春風 魏建軍與長城汽車嶄露頭角

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,改革開放無疑是最為重要的關(guān)鍵節(jié)點之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,1978年,中國年度汽車總產(chǎn)量為14.9萬輛,其中轎車只有區(qū)區(qū)2611輛。隨后,改革開放春風吹滿中華大地,私人擁有乘用車限制正式放開,使得中國汽車工業(yè)迎來了史無前例的急速增長。彼時,魏建軍與他的長城汽車也在歷史大勢下嶄露頭角。

長城汽車董事長魏建軍

1990年,年僅26歲的魏建軍正式接手處境不甚樂觀的長城汽車工業(yè)公司(長城汽車前身)。在公司成立初期,魏建軍造過農(nóng)用車也造過轎車,并很快實現(xiàn)了盈利。不過,隨著汽車產(chǎn)業(yè)開始實行“目錄”制管理,1987年確定的“三大三小”幾乎擁有了壟斷的優(yōu)勢,而作為民營企業(yè)的長城汽車,不得不另謀出路。

得益于魏建軍精準的戰(zhàn)略眼光,長城汽車很快抓住了個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)對于耐用且高性價比的皮卡產(chǎn)品的強烈需求。1996年,長城汽車第一輛皮卡迪爾(Deer)問世,由此開啟了長城汽車生產(chǎn)和銷售汽車產(chǎn)品的新篇章,也讓長城汽車真正在汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)了腳跟,并伴隨著中國汽車工業(yè)走過了那一段從無到有、從有到多的光輝歲月。

長城汽車成為首家年產(chǎn)皮卡超萬輛的中國汽車企業(yè)

堅定執(zhí)行聚焦戰(zhàn)略 終奪SUV市場霸主地位

如果說皮卡是長城汽車站穩(wěn)國內(nèi)汽車市場的奠基石,那么SUV就是其沖向中國汽車行業(yè)頂端的助推器。

在汽車消費不斷旺盛的千禧年之際,魏建軍再次憑借著敏銳的商業(yè)嗅覺,為長城汽車尋到了更加難得的發(fā)展機遇。當時,由于大空間與高通過性,SUV產(chǎn)品逐漸流行開來,不過進口和合資車型壟斷的中高端市場動輒需要20萬元以上,10萬元以下的市場卻一片空白,日益高漲的消費需求難以得到有效滿足。

在這種背景下,已在皮卡領(lǐng)域取得卓越成就的魏建軍與長城汽車,開始進軍這一市場空白。2002年5月26日,長城汽車推出了國內(nèi)首款經(jīng)濟型SUV——賽弗,售價7.78-10.98萬元。依靠高性價比的優(yōu)勢,該車迅速虜獲市場青睞,一經(jīng)推出就進入當年全國SUV市場前三名,也正是從這款車型開始,普通消費者逐漸認識了長城汽車。

之后,在穩(wěn)固皮卡市場的同時,長城汽車將精力聚焦在了SUV領(lǐng)域,一款又一款的低價高質(zhì)SUV橫空出世,不僅改變了整個國內(nèi)SUV市場的格局,也以全世界汽車工業(yè)史上前無古人的速度成長為中國市場絕對的SUV霸主。尤其是被譽為“國民神車”的哈弗H6,截至目前已累計76個月斬獲SUV月銷量第一,而長城汽車,更被業(yè)內(nèi)贊為“中國SUV領(lǐng)導者”。

后來,隨著中國汽車工業(yè)的不斷升級,品牌向上成了整個行業(yè)的當務(wù)之急。長城汽車則審時度勢,推出了中國豪華SUV品牌WEY,志在以全球豪華品牌至高標準打造中國豪華SUV,打破海外品牌對國內(nèi)豪華市場的壟斷,進而助推中國汽車向上發(fā)展。同時,為順應新能源趨勢,歐拉品牌也應運而生,以“黑馬”姿態(tài)在新能源市場占據(jù)一席之地。

進入2019年之后,長城汽車還通過WEY、哈弗、歐拉和皮卡四大品牌的獨立運營,實現(xiàn)了長城汽車品類品牌的體系化變革,進一步鞏固了國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位?？梢哉f,從初創(chuàng)時期的奮勇前進,到發(fā)展時期的撥云見日,長城汽車如今已成為中國汽車品牌的“新名片”,成為了屹立于世界東方的鋼鐵長城!

大有所成 揚帆起航駛向全球

事實上,對于長城汽車而言,在國內(nèi)領(lǐng)先僅是其漫漫征程的節(jié)點之一,讓中國汽車走出去,讓長城汽車成為世界品牌,才是魏建軍以及長城汽車一直以來的夢想。

而為實現(xiàn)這個夢想,長城汽車早在1998年,便已實現(xiàn)了產(chǎn)品出口。多年來,通過不斷強化品牌力和產(chǎn)品力,長城汽車更在海外樹立起了良好的市場口碑,品牌知名度也在逐步提升。

目前,長城汽車已累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛,海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計超500余家,網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場?？梢哉f,早期的產(chǎn)品出口,為長城汽車今后的全球化戰(zhàn)略打下了堅實基礎(chǔ)。

與此同時,長城汽車還在積極布局全球化研發(fā)和生產(chǎn)基地,進一步夯實其逐鹿全球的實力基礎(chǔ)。據(jù)悉,長城汽車已先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心,構(gòu)建以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局,因地制宜開發(fā)新產(chǎn)品。

長城汽車全球化布局

在生產(chǎn)布局方面,俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也先后于今年正式竣工投產(chǎn),它們將與保定、徐水、天津等國內(nèi)已建成或在建的全工藝整車生產(chǎn)基地,以及分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠一起,形成長城汽車“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。由此可見,長城汽車在研、產(chǎn)、銷三方面的全球布局均已成熟,進軍全球可謂蓄勢待發(fā)。

正因此,今年以來,長城汽車旗下品牌紛紛發(fā)布了自身的全球化戰(zhàn)略。其中,哈弗品牌發(fā)布“5-2-1”全球化戰(zhàn)略,提出將利用5年時間,實現(xiàn)單年銷量200萬輛,成就全球?qū)I(yè)SUV第一品牌;長城皮卡通過“1-2-3”戰(zhàn)略表示,在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時,力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛,2025年實現(xiàn)銷量突破300萬輛的目標,劍指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法蘭克福車展上,WEY品牌更鄭重宣布:以德國市場為起點,兩年后正式全面進入歐盟市場,代表中國汽車品牌向全球豪華汽車陣營發(fā)起沖鋒。

縱觀長城汽車的發(fā)展史,無論是投產(chǎn)皮卡、SUV,還是品牌向上與品牌獨立運營,抑或是走向全球,其每一步?jīng)Q策,都極具前瞻性,并踩準了當時的市場節(jié)點,一步步從一個普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè),成長為了中國汽車工業(yè)的代表企業(yè)。這背后折射的,可以說正是中國汽車工業(yè)近三十年的發(fā)展史。

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