近些年，SUV在中國市場開始大熱。在購買SUV的人群中，有喜歡硬派越野的，有喜歡小巧個性的，但更為主流的購買人群，還是更加趨于理性的、注重家庭實用主義的城市SUV消費者。

在這樣的大環(huán)境下，城市SUV這個細(xì)分車型成為了各大廠商的兵家必爭之地。特別是20-30萬元的合資SUV長期以來在中國車市備受消費者關(guān)注，為什么這樣說?原因很簡單，小了不夠裝大了不好停，只有尺寸大小定位在這個細(xì)分領(lǐng)域的車型，才能最好的兼顧空間實用性和駕駛便利性。

比如，曾經(jīng)大紅大紫的豐田漢蘭達(dá)，正是看準(zhǔn)了此訴求。但有媒體人這么分析漢蘭達(dá)的熱銷："豐田車中庸可靠保有量又高，追隨大部分人的選擇準(zhǔn)沒錯，這是很多消費者的從眾心理導(dǎo)致。"事實上，SUV已遠(yuǎn)非國外所倡導(dǎo)的概念了。在中國，SUV已被賦予了更多家庭的定義，可漢蘭達(dá)卻有些忽視了這一點，反倒是即將上市的北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)把這些問題重視起來了。

《言車有徐》有幸提前試駕了這款車，作為有些挑剔的老車媒人，被其解決家用SUV所有"痛點"的造車?yán)砟钏鄯τ诘谒拇鷦龠_(dá)的市場預(yù)期，同行的媒體人非常樂現(xiàn)，"剔除消費者的盲從，漢蘭達(dá)如今遇到了史上最強對手。"

業(yè)界認(rèn)為，第四代勝達(dá)更像是沉寂了一兩年的北京現(xiàn)代放出的大招，也是作為全球第五大汽車制造商現(xiàn)代汽車在車壇面前秀了一把造車的"真功夫"!

造車"真功夫"之一：

——六座還是七座，答案在你的心中

20-30萬元這個價格區(qū)間的合資SUV，普遍特點是車身尺寸大、駕乘空間寬敞。因為有充足的空間，廠商通常會布置前中后共三排座椅來提升整車的實用性，而第四代勝達(dá)的到來也給消費者留下了一個難題：是買2+3+2的七座好，還是買2+2+2的六座好?

隨著生活水平提高，節(jié)假日載著一家人出游成為越來越多家庭的需求，而二胎政策的出臺更是助推七座SUV市場的火爆。裝得下盡可能多的家庭成員，買七座SUV似乎是一個比較精明的決策。

但如果我們回歸到家用SUV的角度，我們最樂意看到的情形肯定是全車乘客其樂融融互動交流，況且仔細(xì)揣摩，我們平常出行滿載七人的情況并不多。第四代勝達(dá)主推的2+2+2的六座SUV因為有一個寬敞的過道，打通了前中后排之間的隔閡，中排乘客可以側(cè)身和前后排交流，試想一下，全家人開車出游的氣氛是多么的溫馨。

更重要的一點，是第四代勝達(dá)真正做到了對待前中后三排乘客的一視同仁。首先是空間，從車身尺寸來看，第四代勝達(dá)已經(jīng)達(dá)到了同級最優(yōu)，其長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。而七座漢蘭達(dá)的長寬高分別為4890/1925/1720 mm，軸距為2790 mm，第四代勝達(dá)明顯有著更大的尺寸，因此也給第三排乘客提供了更為寬適的乘坐感受。

其次是中后排的乘坐體驗。第四代勝達(dá)的第二排座椅為兩個獨立座椅，每個座椅兩側(cè)分別配備了"一鍵Walk in"，按鍵后二排座椅折疊并向前移動，配合著后側(cè)圍的把手，出入第三排不再是個"老大難"的問題了。而且第二排、第三排座椅均可以電動折疊，第三排座椅還可以電動調(diào)節(jié)，空間靈活多變，完全滿足各種日常出行場景。

最后，第四代勝達(dá)還尤其照顧第三排乘客，它不但給第二排座椅配備了獨立座椅扶手、座椅加熱及空調(diào)出風(fēng)口，而且還給第三排座椅兩側(cè)也設(shè)置了獨立空調(diào)出風(fēng)口，并且有溫度風(fēng)量調(diào)節(jié)按鈕，這是實實在在考慮到最后一排乘客的乘坐感受。值得一提的是，第四代勝達(dá)第三排座椅還有防夾功能，這樣貼心的細(xì)節(jié)能夠避免大人在后備箱裝行李按下此鍵時，因為忽略后排的孩子或?qū)櫸锒鴬A傷他們。

面對六座還是七座的選車難題，第四代勝達(dá)沒有給消費者標(biāo)準(zhǔn)答案，而是希望消費者根據(jù)實際需求做出最適合自己的選擇(第四代勝達(dá)有六座、七座兩種布局可選)。

造車"真功夫"之二：

——配置不只是要多更要貼心

對于配置多少選擇困難癥的消費者來說，請記住這樣一個定律——"家用SUV是用來服務(wù)家里人的，整車的配置如何將決定著一家人出行的質(zhì)量。"

首先要說到的是第四代勝達(dá)在主動安全方面搭載的"黑科技"——Hyundai Smart Sense"智心合一"系統(tǒng)。多達(dá)12項的高級安全駕駛輔助系統(tǒng)，包括RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示，DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(可識別行人)等配置。

其中BVM盲區(qū)影像顯示可以在車輛轉(zhuǎn)向過程中根據(jù)轉(zhuǎn)向燈信號，將該側(cè)后方影像投射至儀表盤上，避免變道時側(cè)后方盲區(qū)車輛帶來的安全隱患。SEW安全下車警示功能可以在乘客開門瞬間提醒側(cè)后方有車輛駛過，避免因不注意側(cè)后方來車而出現(xiàn)的危險。ROA后排乘客提醒功能能夠通過儀表盤、車輛報警、短信通知等多種方式，杜絕后排乘員被遺忘在車內(nèi)的危險，有了這個功能就能避免很多因家長粗心大意而造成的安全事故了。

BVM盲區(qū)影像顯示

當(dāng)然，第四代勝達(dá)最突出的一個配置，就是它的指紋識別功能。相比起還在用車鑰匙解鎖的漢蘭達(dá)，第四代勝達(dá)已經(jīng)一躍成為業(yè)內(nèi)首個將指紋識別應(yīng)用于量產(chǎn)車上的車型，不用鑰匙就能實現(xiàn)開/關(guān)車門、啟動發(fā)動機，值得贊一個。

另外，它能識別兩組用戶指紋，每人3個手指，識別率比傳統(tǒng)汽車鑰匙更好。系統(tǒng)識別身份后，能自動調(diào)整座椅、后視鏡、手機互聯(lián)等設(shè)備到上一次用戶預(yù)設(shè)的狀態(tài)，這種"私人定制"的享受，相信在漢蘭達(dá)和銳界上是體會不到的。

是否有硬菜端上桌，靠的是"真功夫"

廉頗老矣的例子在汽車市場很常見，漢蘭達(dá)不跟上對手的步伐，就會被趕上甚至超越。如何超越?技術(shù)!技術(shù)!!技術(shù)!!!第四代勝達(dá)就是現(xiàn)代汽車技術(shù)實力下優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。然而，這并不是全部，現(xiàn)代汽車的整體技術(shù)實力不容小覷，發(fā)動機曾多次摘得"沃德十佳"稱號，足見現(xiàn)代汽車在動力總成領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)儲備。同時，在新能源領(lǐng)域，作為為數(shù)不多的研究氫燃料電池車的車企，現(xiàn)代汽車堪稱氫燃料電池技術(shù)的集大成者，旗下的氫能源車Nexo于去年在北美上市，續(xù)航里程可達(dá)850公里，相比于續(xù)航里程在500KM左右的豐田Mirai，優(yōu)勢更加明顯。

未來，汽車是一個拼技術(shù)的"硬核時代"，現(xiàn)代汽車在這方面，顯然已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

在現(xiàn)代集團躋身全球前五汽車制造商的同時，北京現(xiàn)代也在高速成長著。以現(xiàn)代集團出色的技術(shù)實力，加上北京現(xiàn)代洞悉中國用戶的現(xiàn)代化改造升級，第四代勝達(dá)就是一個很好的例子。第四代勝達(dá)的回歸，某種意義上是打響了北京現(xiàn)代品牌向上的第一槍，也是現(xiàn)代集團向中國導(dǎo)入最新技術(shù)，把"硬菜"端上桌的一個訊號。

小編語

可以說，第四代勝達(dá)的推出，不僅完善了北京現(xiàn)代SUV的產(chǎn)品矩陣，更是體系+技術(shù)+品牌的綜合體現(xiàn)。說回到價格，作為消費者，買車當(dāng)然是想越便宜越好，但是用合理的價格買到更好的產(chǎn)品，才是我們所應(yīng)該有的追求。

在國內(nèi)的家用SUV市場，比較受人歡迎的車型如漢蘭達(dá)和銳界，售價區(qū)間都非常高，分別為23.98-32.58萬元和22.98-42.98萬元，而冠道稍低一點，其售價區(qū)間為22.00-32.98萬元。相比起來，第四代勝達(dá)21.28-28.88萬元的預(yù)售區(qū)間雖算不上明顯優(yōu)勢，但第四代勝達(dá)更豐富更人性化的科技配置，更寬敞更符合家庭用車情形的空間布置，以及更高規(guī)格的科技含量，一定是更明智的選擇。

這也就意味著，用同樣的預(yù)算購買第四代勝達(dá)，會給您帶來更多體驗的升級，從理性實用的角度來看，第四代勝達(dá)可能是這個級別最值得買的家用SUV。

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