在全國范圍內(nèi)取消了與芝麻信用合作的免押金政策之后，ofo自行開發(fā)的信用體系已經(jīng)悄然上線?？梢钥吹?，當(dāng)前信用體系滿分為600分，新用戶注冊(cè)后可獲得270分，信用分降為0時(shí)無法使用ofo的共享單車服務(wù)。

從介紹來看，ofo全新的信用體系著重于利用信用分?jǐn)?shù)的增加和減少，對(duì)用戶的好的行為進(jìn)行鼓勵(lì)和壞的行為進(jìn)行懲罰。與芝麻信用和消費(fèi)能力掛鉤不同，ofo信用更偏重于一種對(duì)共享單車以及騎車的交通行為進(jìn)行規(guī)范的體系。

對(duì)于全新信用體系的上線，ofo方面表示，隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展，單車的數(shù)量已經(jīng)讓共享單車用戶成為交通的重要參與者。無論是管理部門還是共享單車企業(yè)自身，都急需一個(gè)體系來對(duì)用戶的行為進(jìn)行了解和規(guī)范。

而ofo全新的信用系統(tǒng)就是希望通過一套可靠的算法，利用ofo的技術(shù)和數(shù)據(jù)能力，讓共享單車更加規(guī)范和安全。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，信用系統(tǒng)的研發(fā)參考了美國最大的信用體系FICO以及國內(nèi)諸多的信用體系包括銀行征信系統(tǒng)等，參考了這些系統(tǒng)的科學(xué)算法，但更注重對(duì)交通出行場景以及共享單車用戶行為的考察。

“絕大多數(shù)信用體系都是關(guān)于個(gè)人財(cái)富、消費(fèi)能力與借償能力等，但共享單車行業(yè)需要的信用體系是體現(xiàn)個(gè)人的行為，更深層來說是與用車行為中體現(xiàn)出的長期個(gè)人品行掛鉤的一種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們鼓勵(lì)好的行為，懲罰壞的行為，借此與用戶共同維護(hù)起共享單車使用環(huán)境，這就是我們構(gòu)建這套體系的邏輯和初衷。衡量個(gè)人信用與品行的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是財(cái)富的多寡，行為才是。”

隨著共享單車行業(yè)的不斷發(fā)展，為用戶帶來出行方便的同時(shí)，也暴露出很多行業(yè)的弊病，車輛的亂停亂放，用戶對(duì)車輛的隨意損毀，私自上鎖等不和諧因素，也為交通系統(tǒng)帶來了負(fù)擔(dān)。這些問題很大程度上源自于行業(yè)初期的野蠻發(fā)展，而在行業(yè)發(fā)展熱度逐漸降低，各大共享單車企業(yè)進(jìn)入一種追求質(zhì)量的發(fā)展階段之后，行業(yè)規(guī)范的樹立，就成為促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。

作為共享單車領(lǐng)域的重要企業(yè)，ofo近期承受著行業(yè)發(fā)展的陣痛，而在此時(shí)暫停已經(jīng)實(shí)施已久的芝麻信用免押政策，毅然力推自建的全新信用體系，足見其對(duì)重樹行業(yè)規(guī)則的決心，也可以看出，制約共享單車行業(yè)發(fā)展的瓶頸，已經(jīng)不再是用戶的接受程度，而是由共享單車企業(yè)和用戶共同參與構(gòu)建的全新規(guī)則體系。

共享單車不僅是一個(gè)全新的商業(yè)模式，同時(shí)還具有普惠性和公益性，共享單車企業(yè)在不斷擴(kuò)展市場的同時(shí)，應(yīng)該停下來考慮一下給公共空間、公共交通帶來的影響，以及如何引導(dǎo)消費(fèi)者，與消費(fèi)者共同維護(hù)好行業(yè)規(guī)則，讓共享單車成為真正給社會(huì)和個(gè)人都帶來好處的出行方式。

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