極客網(wǎng)1月9日（北京）紛擾許久的專車是否為黑車，似乎由于相關部門最官方的表態(tài)暫告一段落。但是對于“黑車”的定性，似乎也向一些私家車關上了大門。

何為“黑車”？

交通部的表態(tài)如是說：“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規(guī)則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

此外，交通部對“專車”軟件的積極作用進行肯定，也對現(xiàn)有的專車中，規(guī)范合法的部分進行了強調：當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡平臺整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。

交通部的表態(tài)或許能在一段時間內(nèi)減少大家的質疑，但是從另一個層面來說，官方的表態(tài)卻是對于個人分享空閑車輛以及人員關上了大門，那么是否等同于，對于共享經(jīng)濟關上大門？

共享經(jīng)濟的福利能享受到么？

從現(xiàn)階段所有提供專車服務的企業(yè)中看，包括滴滴專車、一號專車、易到用車、Uber等等，其實很大程度上車輛的構成是租賃體系的車輛，但是由于此前多個地域抓獲的違法“專車”，都是由于個人車輛進行社會運營的部分，而這一部分是不符合相關法律規(guī)定的。

但是對于提供服務的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，如果依靠現(xiàn)有的租賃體系提供的車輛來補充現(xiàn)有的規(guī)模，那么由于數(shù)量和配額的限制，發(fā)展將會受到很大的影響，所以出現(xiàn)私家車掛靠等現(xiàn)象。

正如此前有報道稱，私家車無論從車輛本身還是個人由于相關手續(xù)保障的缺失對于用戶的服務是由影響的，但是在法律法規(guī)之外，我們必須思考，難道互聯(lián)網(wǎng)服務是依靠法律本身來保護的么？從服務的實體上看，專車服務的保障難道不是車輛和服務人員來完成的么？

現(xiàn)在的表態(tài)，關閉了個人分享空閑車輛進行社會化運營的部分，也關上了分享經(jīng)濟的大門，是否也意味著除了專車以外，其他本次并不涉及的拼車、搭車服務也是違法？

共享的本意無外乎，將個人閑置的時間與事物，通過社會的渠道進行資源的合理重新配置，有利于社會閑置資源的利用。

個人車輛對于專車業(yè)務的的補充，如果在現(xiàn)有的專車服務公司體系下，通過正規(guī)的管理和合理的控制，如果能產(chǎn)生1+1＞2的效果，為何有關部門卻要對此關上大門呢？

本意上是加強管理，實際上是依然是過分保守的預估了這個市場，在社會運力急劇缺失的今天，共享經(jīng)濟的積極性難得通過互聯(lián)網(wǎng)平臺有益的調動和提升，而此次表態(tài)無益于“當頭棒喝”。

對于這部分的車輛的未來？要么從新回歸“黑車”行列，要么等待更加的繁瑣行政手續(xù)的辦理，這些手續(xù)也是過去很多私家車主不愿提供參與的重要原因。

政府如何管制閑置的力量？

不知道有關部門是否考慮為這些社會車輛提供官方的管理渠道，如果這部被逼上“梁山”的社會車輛，“落草為寇”那么對于交管部門的管理將更加難上加難。他們或許并不會鋌而走險出現(xiàn)在管理嚴苛的機場、車站，但是在急需用車的高峰時段，他們依然會閃爍著并不符合規(guī)定的“頂燈”在路口招攬生意。

此次相關部門的定性，對于規(guī)范管理的確有很好的作用，但是對于渴望通過互聯(lián)網(wǎng)渠道分享個人閑置資源的車輛和個人來說，無疑是當頭棒喝。他們的積極性將會被極大的打擊，你無法認為他們會鋌而走險，繼續(xù)分享他們的車輛和時間，因為扣上“黑車”的帽子，讓他們無法抬起頭。

那么問題來了，這部分社會閑置的力量，相關部門如何進行管理？什么樣的車輛通過相關的手續(xù)符合規(guī)定？

掛靠租賃公司的模式不行，相關部門是否可以針對專車業(yè)務來制定增加相關規(guī)章制度來保障這部分參與分享的積極性，對于未來專車的發(fā)展將會起到重要的作業(yè)。

以滴滴專車、易到用車、一號專車等提供服務的公司而言，法律法規(guī)本身是其服務的底線，更強的在于其對于提供服務車輛的嚴苛要求，從外在的服務到內(nèi)在的規(guī)范管理，這一套體系的自建并不比相關法律法規(guī)差，那么是不是有關部門可以進行參考和使用呢？

對于社會閑置車輛參與資源的分享是不是可以打開新的窗口呢？分享經(jīng)濟的大門是否能夠重新打開，只能等待下一次敲門的時候，力度更大，用勁更足！

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