回頭看看共享單車這一年多，頂著“未來城市生活的入口”、“全新的經(jīng)濟模式”的頭銜，肆意狂奔，數(shù)百萬輛各種顏色的單車，充斥了中國幾乎所有一、二線城市。但不論是摩拜、ofo，還是小藍、小鳴，都有一個不可回避的問題——盈利。

在國內(nèi)盲目追求市場份額的環(huán)境下，只追求數(shù)量不追求效率的公司，恐怕很難實現(xiàn)盈利。于是共享單車們一邊繼續(xù)向未來奔跑，一邊轉了轉頭，看向了一片藍海的國外市場。

一、以世界為局，誰能完美完成“渡海戰(zhàn)役”

“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，選擇出海的共享單車其實陷入了另一場大淘沙，先行一步的第一梯隊面臨著政府、當?shù)仳T行文化的挑戰(zhàn);迎頭趕上的第二梯隊則還需加上第一梯隊快速布局的圍剿威脅。要想長成“橘樹”，時機、沃土、養(yǎng)料缺一不可。

截止到9月12日，筆者細數(shù)了目前共享單車的出海情況。ofo領先摩拜一座城市，目前已進駐10座，小藍單車除了進駐美國舊金山，7月份還投放到了澳大利亞的悉尼。優(yōu)拜單車則于近日宣布進駐加拿大溫哥華，成為首個入駐北美地區(qū)的中國共享單車，并傳已經(jīng)獲得新一輪融資，用于其最新的出海計劃。小米生態(tài)鏈下的小白單車則騎進了日本。

但一方面，第一梯隊似乎在出海上并未占有先驅優(yōu)勢。摩托車文化濃厚且規(guī)范嚴謹?shù)男录悠?，沒GPS鎖的ofo被集中扣押，有GPS鎖的摩拜根本無人問津。摩拜在英國倫敦的人為損壞，再加上一天“持續(xù)25小時”的陰雨氣候，居民使用地鐵、公交的頻率遠大于騎自行車的頻率。這也給了第二梯隊彎道超車的機會。海外個性化的市場，又讓所有共享單車企業(yè)站在了同一起跑線上。這也讓優(yōu)拜、小藍等第二梯隊有機會在全球化視野下，和摩拜、ofo一較高下。

二.盈利舞臺很大，誰能掌握聚光燈?

拋開政策因素不談，全球騎行文化濃厚的城市少說也有數(shù)百座。

對于國內(nèi)第二梯隊單車品牌來說，一旦先于第一梯隊，在幾座主流城市中順利開展大規(guī)模運營，根據(jù)國內(nèi)外的稅率情況，實際收入將獲得大比例提升，完全可以靠用戶騎行實現(xiàn)盈利目標。舞臺很大，關鍵在于如何把握機會：

(1)別走彎路——政府站臺與技術規(guī)范。細究目前摩拜、ofo所經(jīng)歷的所有問題，其實都在于沒有掌握當?shù)卣吲c法規(guī)，并且在實際性的運營上快速復制國內(nèi)的模式勢必帶來水土不服的弊端，國外城市大多交通政策法規(guī)完善、對秩序敏感，用國內(nèi)“低成本投車”的老一套戰(zhàn)術并不能起作用。第二梯隊若想在全球突圍，第一步便是調(diào)整自身的單車產(chǎn)品，讓其符合當?shù)氐姆ㄒ?guī)，包括車燈、車身高低、GPS等。同時切記與當?shù)卣騾f(xié)會保持良好關系，讓本土化的團隊運營本地化的市場。這方面小藍未有發(fā)聲，優(yōu)拜單車在加拿大已經(jīng)跟當?shù)貐f(xié)會拜起了把子。8月底在加拿大蒙特利爾舉辦的“北美共享單車協(xié)會2017年會”，優(yōu)拜作為中國代表受邀參加。但最終運營情況到底如何，是虎頭蛇尾還是順利突圍，仍需拭目以待。

(2)走出新路——重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)。出海對于第二梯隊而言，其實相較于第一梯隊所要承擔的資金風險更大，在自身運營模式的選擇上，需要更慎重。像ofo在7月就和上海鳳凰一起宣布，初步約定未來一年中為ofo擬提供不少于500萬輛自行車采購計劃，其中100萬輛將用于投放海外市場。摩拜則在6月22日宣布已在日本福岡市成立摩拜單車日本分公司。盡管從長遠角度來說，摩拜和ofo從上游供應鏈到下游用戶維護一把抓，可以保持自身品牌輸出的一致性，但是如此操作勢必導致運營思路無法做到百分百本地化，這也是他們當?shù)貑栴}單車人為損毀頻出的原因之一。

所以不論是從項目風險還是本地化運營角度，筆者都建議第二梯隊選擇不同于摩拜、ofo的輕資產(chǎn)模式，例如采用與當?shù)毓竞献鞯哪Ｊ?，由當?shù)睾献骰锇樨撠熣P系的維護和地面投放與運維，優(yōu)拜們則抓住核心競爭力，輸出品牌和核心GPS鎖相關技術，這樣既減輕了生產(chǎn)端和運輸端的壓力，財務模型更加健康;在戰(zhàn)略上也更符合當前共享單車海外擴張的形勢。如果想要進一步擴大海外規(guī)模，此種策略下單車的鋪設速度會更快;如果當?shù)爻鞘羞\營不夠理想，也比投入了實際生產(chǎn)的方式所要承受的損耗更少。

三.“環(huán)?！被蛘摺翱萍肌?，打造差異化傳播策略

從2017年1月23日小藍單車第一個宣布出海美國舊金山算起，共享單車出海已經(jīng)大半年了。但面對不同于國內(nèi)形勢的海外市場，共享單車的投車規(guī)模暫時無法像國內(nèi)那樣快速提升，在這樣的情況品牌的傳播自然也不同于國內(nèi)馬路上隨處可見的“產(chǎn)品即廣告”模式。如何有的放矢地突出自身優(yōu)勢，提升用戶需求，擴張運營規(guī)模，轉而實現(xiàn)盈利，成為了新的交鋒點。

一直以來，無論是國內(nèi)還是國際市場的競爭，摩拜打的都是科技牌?！爸悄軉诬嚒薄ⅰ昂诳萍肌?、“物聯(lián)網(wǎng)”是摩拜使用的傳播關鍵詞。8月24日，摩拜宣布與三星公司共同研發(fā)的具備NFC開鎖功能的全新智能鎖已大規(guī)模量產(chǎn)，在技術上不斷加成。但是，隨著海外市場的擴張，ofo在技術上也汲取了在國內(nèi)傳播戰(zhàn)中的前車之鑒，不落摩拜之后，也開始大打科技牌。幾乎是在同一天，ofo也宣布支持NFC近場支付功能的全新智能鎖已完成研發(fā)并投入量產(chǎn)，并計劃于今年10月起逐步投放市場。

而位于第二陣營中，小藍依舊默不作聲，優(yōu)拜單車則打出了“第一家環(huán)保處理智能鎖的共享單車企業(yè)”這一名號，“環(huán)保牌”可能作為其在海外市場的一個傳播爆點。筆者在優(yōu)拜的傳播稿件中了解到，優(yōu)拜與國內(nèi)的一家能源科技公司合作，把鎖的環(huán)?；厥占{入了自身的回收鏈。如若能在技術端保持跟緊第一梯隊，著重突出自身的環(huán)保優(yōu)勢，在重視綠色可持續(xù)發(fā)展的海外地區(qū)，可以說是非常對胃口了。

結語：

總結起來，雖說國外的月亮看起來比較圓，但是共享單車這大半年的出海潮，外界的聲勢規(guī)模遠大于它的發(fā)展本身。對于身處競賽中的共享單車們，把握每一步發(fā)展機會，盡早實現(xiàn)盈利，才是最重要的事情。畢竟，共享單車作為實體經(jīng)濟，其運營成本遠遠高于那些平臺公司。

全球范圍下共享單車廣闊的發(fā)展空間給了玩家們實現(xiàn)盈利的機會，城市選擇、本土化運營方式和傳播概念等關于頂層策略的博弈，誰能在這幾個關鍵問題上贏得勝利，這“淮北”的共享單車界，可能就是它說了算了。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。