對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，單純依靠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)賣(mài)機(jī)票賺錢(qián)的利潤(rùn)越來(lái)越微薄，想方設(shè)法地延伸產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)則空間巨大。

2011年，東方航空(600115.SH)董事長(zhǎng)劉紹勇，就看到了這其中的商機(jī)，并提出東航要由“傳統(tǒng)航空承運(yùn)人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”轉(zhuǎn)型。

三年后，這一戰(zhàn)略終于有了實(shí)質(zhì)性的落地。7日，東方航空電子商務(wù)有限公司(下稱(chēng)“東航電商”)正式成立，公司的主要任務(wù)，就是整合東航內(nèi)外部各類(lèi)線(xiàn)上、線(xiàn)下產(chǎn)品及服務(wù)資源，為每年8000萬(wàn)至1億人次的旅客提供出行相關(guān)一站式集成產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。

東航電商是東方航空旗下的全資子公司，首輪注資5000萬(wàn)元人民幣，這家公司并不是外界想象的要再做一個(gè)新的網(wǎng)站，而是要想方設(shè)法將目前擁有的旅客資源更好地變現(xiàn)。

韋志林是東航電商的總經(jīng)理，他告訴本報(bào)記者，東航電商主要希望從三個(gè)方面探索資源變現(xiàn)的可能。

一是每年8000萬(wàn)至1億人次的客戶(hù)群體，以前，東航只是賣(mài)機(jī)票，現(xiàn)在就要通過(guò)旅客出行習(xí)慣和需求的數(shù)據(jù)分析，挖掘更多契合其需求的服務(wù)產(chǎn)品。

二是將積分資源更好地消化和變現(xiàn)，每次乘坐東航的飛機(jī)，旅客都會(huì)獲得積分，以前，這些積分大多只能換機(jī)票或者一些簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，現(xiàn)在則要跟超市、加油站等更多商家合作，改善用戶(hù)對(duì)積分使用的體驗(yàn)，甚至通過(guò)積分兌換賺錢(qián)。

三是引進(jìn)更多產(chǎn)品和服務(wù)，把對(duì)旅客的服務(wù)延續(xù)到運(yùn)輸以外，比如在官網(wǎng)訂票時(shí)，同時(shí)還有租車(chē)、酒店甚至旅游產(chǎn)品提供，挖掘除機(jī)票以外的增值業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，上述吃住行游購(gòu)?qiáng)室徽麠l產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品，也是攜程等傳統(tǒng)OTA所希望整合提供的。最近幾年，航空公司一直希望通過(guò)加強(qiáng)直銷(xiāo)，將以前拱手讓給機(jī)票代理的客戶(hù)資源拉回，而如今，競(jìng)爭(zhēng)顯然已經(jīng)從機(jī)票擴(kuò)大到了更多領(lǐng)域。爭(zhēng)奪客戶(hù)的關(guān)鍵，則是誰(shuí)能提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更全面的整合產(chǎn)品。

當(dāng)然，想到這一點(diǎn)的也不只是東航。就在上個(gè)月，南方航空(600029.SH)就開(kāi)始嘗試與洛杉磯市政府通過(guò)聯(lián)手賣(mài)“健康旅游”的方式，作為公司轉(zhuǎn)型全方位服務(wù)商的試金石。同時(shí)，南航也在內(nèi)部成立了電商部。

而在此之前，達(dá)美、奧地利航空等國(guó)外的航空公司，已經(jīng)在自己網(wǎng)站上率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)票、酒店、租車(chē)等全流程的服務(wù)和產(chǎn)品推送，直銷(xiāo)占比也比國(guó)內(nèi)的航空公司大得多。而加航、澳航、漢莎等航空公司，也早已將積分部門(mén)剝離成立單獨(dú)的公司，并形成了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

生成海報(bào)

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