7月7日，在上海召開的2021華為智能制造數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施高峰論壇上，華為與上汽大眾聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺(tái)”解決方案，此為同類方案在中國(guó)汽車行業(yè)的首個(gè)規(guī)模應(yīng)用，并可應(yīng)用于汽車、航空航天等制造行業(yè)場(chǎng)景。針對(duì)流體仿真、電磁設(shè)計(jì)、碰撞設(shè)計(jì)、噪聲設(shè)計(jì)、電機(jī)設(shè)計(jì)等CAE仿真技術(shù)場(chǎng)景的前處理、仿真求解和后處理，華為可以提供從L1基礎(chǔ)設(shè)施（計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)）到L3通信庫(kù)、編譯器、集群管理、專業(yè)服務(wù)等全棧一體化仿真平臺(tái)，加速自動(dòng)駕駛研發(fā)、航空航天模擬訓(xùn)練，為汽車、航空航天等制造企業(yè)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。上汽大眾數(shù)字化研發(fā)高級(jí)經(jīng)理張焱駿、中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司技術(shù)總監(jiān)蘇青福、華為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與機(jī)器視覺(jué)中國(guó)區(qū)總裁康曉宇、華為中國(guó)政企車輛裝備系統(tǒng)部總經(jīng)理姜喬共同出席了發(fā)布儀式。

“全棧一體化仿真平臺(tái)”聯(lián)合發(fā)布

在汽車研發(fā)時(shí)，與流體力學(xué)相關(guān)的空氣動(dòng)力研究和試驗(yàn)至關(guān)重要，既要盡量減少空氣阻力，又要保證產(chǎn)生足夠的空氣下壓力，從而帶來(lái)更好的車輛整體性能。正因如此，流體力學(xué)的大規(guī)模仿真計(jì)算，已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的研發(fā)重器，用以獲得最優(yōu)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在此領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，則成為主流汽車制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

眾所周知，進(jìn)行仿真計(jì)算需要處理大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，所以對(duì)系統(tǒng)的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)吞吐能力都有很高的要求，由此成為高性能計(jì)算的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。在汽車研發(fā)的流體力學(xué)、碰撞試驗(yàn)等方面，高性能計(jì)算都在得到廣泛應(yīng)用。

順應(yīng)“硬件開放、軟件開源”的大趨勢(shì)，以O(shè)penFOAM為代表的開源CFD軟件，正在得到越來(lái)越多的使用。對(duì)于汽車廠商而言，如何實(shí)現(xiàn)OpenFOAM與高性能計(jì)算平臺(tái)的全面適配，成為研發(fā)部門和IT部門都要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。這也同樣成為上海大眾汽車有限公司當(dāng)下所面臨的挑戰(zhàn)。一方面，上海大眾原有的HPC系統(tǒng)性能已經(jīng)無(wú)法滿足研發(fā)效率提升的需求。另一方面，傳統(tǒng)CFD商用軟件的許可費(fèi)用高昂，上海大眾希望通過(guò)采用OpenFOAM來(lái)實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率與投資之間的平衡。

華為提供調(diào)試硬件和底層技術(shù)支持，上汽大眾IT團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)通力合作，建成了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)ARM HPC規(guī)模應(yīng)用：完成基于鯤鵬920 ARM架構(gòu)高性能計(jì)算集群與開源流體軟件OpenFOAM的全面適配，做到了同等硬件價(jià)格計(jì)算性能提升30%，并大幅降低軟件許可證成本；在作業(yè)調(diào)度層面實(shí)現(xiàn)了與原有X86集群打通，保證業(yè)務(wù)的平滑遷移和快速部署；使用了華為OceanStor Pacific高性能存儲(chǔ)，采用超高密大容量設(shè)計(jì)，支持高帶寬和高IOPS，性能密度業(yè)界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)冷熱數(shù)據(jù)智能分級(jí)，平衡了數(shù)據(jù)價(jià)值與成本；同時(shí)經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證，運(yùn)用華為CloudEngine數(shù)據(jù)中心交換機(jī)的全無(wú)損以太技術(shù)，可以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的算力性能。

高性能流體力學(xué)仿真平臺(tái)上線后，上汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)將其率先應(yīng)用在新車型中，完成了流體力學(xué)驗(yàn)收中的外氣動(dòng)風(fēng)阻和風(fēng)噪、水管理、空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理開發(fā)工作，并展開了基于開源軟件的產(chǎn)品數(shù)字化研發(fā)布局。

伴隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐的加快，越來(lái)越多傳統(tǒng)企業(yè)開始把數(shù)字技術(shù)作為自己的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力?！叭珬Ｒ惑w化仿真平臺(tái)”為汽車、航空航天等制造行業(yè)企業(yè)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，為各種新興技術(shù)應(yīng)用提供了有力的基礎(chǔ)算力保障，華為也將與制造企業(yè)共同邁向數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面加速的新時(shí)代。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。