近日，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）聯(lián)合ofo小黃車發(fā)起了“騎行大數(shù)據(jù)尋找城市熱點(diǎn)”主題系列研究，通過對(duì)北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、杭州、天津8個(gè)一、二線城市的共享單車騎行數(shù)據(jù)的洞察，還原騎行者們生活城市的日常軌跡，描繪智慧騎行城市的智能動(dòng)線。該系列研究將以商圈、餐飲、健身房、電影院以及文藝場(chǎng)所等城市熱點(diǎn)為研究方向，找到騎行者們心中的城市熱點(diǎn)。

首期，主題系列研究聚焦城市購物中心，CBNData發(fā)布《騎行大數(shù)據(jù)尋找城市熱點(diǎn)之購物中心篇》（以下簡(jiǎn)稱為《研究》），基于共享單車騎行數(shù)據(jù)，綜合展現(xiàn)商圈騎行軌跡和騎行特點(diǎn)。

從單純的線上狂歡到線上線下共同“剁手”，2017的“雙十一”，也帶上了新零售元年的獨(dú)特基因。消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)的推動(dòng)下，實(shí)體商業(yè)形態(tài)正在悄然進(jìn)行著迭代更新，各大購物中心從以購物為主，走向多樣化商業(yè)形態(tài)并存，注重體驗(yàn)、消費(fèi)場(chǎng)景化和優(yōu)化空間構(gòu)造，吃喝玩樂一應(yīng)俱全。哪里最好逛？騎行者們用車輪痕跡做了投票！

從八大城市商圈的騎行數(shù)據(jù)來看，來往商圈500-1000米騎行距離訂單量最大，占比34.5%，可見對(duì)于上班族與學(xué)生而言，騎行共享單車穿梭在城市樓宇之間，不僅很大程度上利用了碎片化的時(shí)間段，節(jié)省時(shí)間成本，而且擴(kuò)大了商圈的消費(fèi)半徑，增加了消費(fèi)者對(duì)購物中心的選擇。

暢騎1公里 騎行者們有更多消費(fèi)選擇

隨著城市范圍的擴(kuò)大和多中心化，多類商圈鼎立的場(chǎng)景屢見不鮮。想在這個(gè)商圈吃網(wǎng)紅餐廳，又想在隔壁商圈“血拼”，如何安排好一天的行程，滿足所有需求，交通的選擇成為關(guān)鍵。地鐵雖然方便出行，但距離固定，有時(shí)無法直達(dá)心儀的商場(chǎng)；自駕前往熱門商圈，又面臨無處停車的尷尬。

共享單車很大程度上解決了上述煩惱。CBNData《研究》發(fā)現(xiàn)，八個(gè)城市用戶的平均騎行距離在1000米-1600米左右，相當(dāng)于上海人民廣場(chǎng)到南京東路的距離，這意味著因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，讓原本只愿意混人民廣場(chǎng)商圈的剁手黨，可以毫無顧忌地把南京東路“順便”逛了。

根據(jù)八大城市各大商圈周圍的訂單數(shù)據(jù)， 騎行者們來往商圈500-1000米騎行距離訂單量最大，其次是1000-1500米與200-500米。一般情況下商圈3-5公里的輻射范圍，可以發(fā)現(xiàn)，共享單車很大程度上連接了核心商業(yè)圈、外圍的次級(jí)商業(yè)圈，以及邊緣商業(yè)圈或者相鄰商圈，給次級(jí)商圈、邊緣商圈內(nèi)帶來的人口流量，緩和了原本商圈人口分散不均的狀態(tài)。一方面有效擴(kuò)大了商圈的消費(fèi)半徑，為消費(fèi)者“買買買”提供了更多場(chǎng)所選擇。另一方面，將臨近商圈串聯(lián)，形成一條相對(duì)明晰的“商圈鏈”。

以北京為例，CBNData《研究》發(fā)現(xiàn)，訂單量TOP10的熱門商圈中，騎行范圍主要集中在500-1000米與1000-1500米。如圖片所示，一條長(zhǎng)安街以天安門為中心，東側(cè)的王府井、建外大街以及大望路，西側(cè)的復(fù)興門與相鄰的西單、公主墳之間，都得到了有效串聯(lián)，組成了一條商圈鏈。因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，被局限于一個(gè)商圈的“悲劇”將不再上演。

如下圖所示，黃色大圓圈代表著共享單車訂單位置，而圖中分散在各個(gè)角落的星點(diǎn)代表每個(gè)騎行者的起始點(diǎn)，我們以北京地區(qū)同緯度熱門商圈為分析對(duì)象，將 “公主墳-復(fù)興門-西單-王府井/東單-建外大街-國貿(mào)-大望路”商圈連成一個(gè)商圈鏈，王府井、建外大街以及大望路商圈訂單覆蓋度最高。

不同于北京方方正正的道路，廣州的熱門商圈主要分布在城市的東西兩端。CBNData《研究》顯示，東側(cè)的購物圣地天河城人流量較為集中，騎行的平均距離為1362米，逛完天河城，騎著共享單車順便就逛完了周邊的小商圈。

暢騎2公里 騎行者們玩轉(zhuǎn)大型商圈

對(duì)于城市中人流密度高、交通發(fā)達(dá)的商圈來說，每個(gè)商圈騎行距離會(huì)隨著商圈的大小發(fā)生變化。

CBNData《研究》發(fā)現(xiàn)，以上海為例，從同緯度熱門商圈的訂單熱度來看，交通樞紐大站南京西路以及靜安寺等相鄰商圈彼此之間往來的小黃車訂單量非常高。從平均騎行距離來看，大型成熟商圈如南京西路、南京東路的平均騎行距離分別為1456米、1500米，可見商圈太大不用怕，商圈再大，騎行者們也愿意把車騎得越遠(yuǎn)。

如下圖所示，上海地區(qū)，“天山-中山公園-靜安寺-南京西路-人民廣場(chǎng)-南京東路”為同緯度熱門商圈，小黃車的出現(xiàn)將幾大商圈串聯(lián)成商圈鏈，極大的增加了購物選擇。

同樣，CBNData《研究》發(fā)現(xiàn)，從北京數(shù)據(jù)來看，三里屯、望京、建外大街等熱門商圈的平均騎行距離分別為1653米、1475米、1628米。與上海騎行輻射范圍不同的是，北京熱門商圈用戶的騎行距離主要集中在200-1500米，而對(duì)于三里屯以及望京這樣的大型成熟商圈而言，商圈的騎行半徑延長(zhǎng)至1500-2000米，訂單占比均占該商圈訂單量的10%。

上海熱門商圈多?騎車要避峰

北上廣深較為著名的黃金商圈，同樣也是城市人口密集地，雖然公共交通發(fā)達(dá)，但人口流動(dòng)密度之高，也使得在某些時(shí)間段內(nèi)車輛“缺貨”。因此想要有車騎，除了眼疾手快，還要“掐指算一算”，什么時(shí)候能夠搶到車。

基于CBNData《研究》，以上海為例，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，上海的騎行訂單主要以南京路為主干道，向上下方向輻射。從動(dòng)圖整體來看，上海熱門TOP10商圈在17、18點(diǎn)的訂單量普遍最高。訂單量總排名第一的徐家匯，騎行訂單主要集中在上下班時(shí)間：10點(diǎn)以及17點(diǎn)、18點(diǎn)。此外，10點(diǎn)-12點(diǎn)的訂單集中在徐家匯、南京西路、靜安寺以及淮海路，而12點(diǎn)-13點(diǎn)的飯點(diǎn)時(shí)間，大悅城、五角場(chǎng)則成為訂單量高峰商圈。由此可見CBD的白領(lǐng)與大學(xué)城的學(xué)生們是使用共享單車的中堅(jiān)力量。到了20點(diǎn)-21點(diǎn)夜生活時(shí)間段，南京東路與中山公園則成為訂單量最大的商圈，兩個(gè)站點(diǎn)皆為地鐵站中轉(zhuǎn)樞紐站，共享單車很大程度上緩解了下班后的住宅區(qū)與地鐵站之間的交通壓力。

“剁手圣地”：北京看望京?上?？葱旒覅R

根據(jù)騎行訂單數(shù)據(jù)，CBNData結(jié)合商圈在線上的討論熱度以及人均消費(fèi)水平，以共享單車的視角挖掘了八大城市的剁手圣地：北京的掃貨勝地望京、上海的潮流天堂徐家匯、深圳的購物集中營寶安南路以及廣州歷史悠久的天河城榮登各城剁手圣地的榜首。

對(duì)于西安、杭州等傳統(tǒng)旅游型城市，城市商圈中心點(diǎn)通常是歷史景點(diǎn)覆蓋的老城區(qū)，共享單車一方面滿足旅客出游時(shí)邊玩邊買的需求，另一方面也給本地人提供了交通便利。

CBNData《研究》發(fā)現(xiàn)，以杭州為例，中心的西湖既是景點(diǎn)也是商圈，以延安路為主的商業(yè)路上，相鄰的商圈規(guī)律排布，北至武林廣場(chǎng)，南至老城區(qū)吳山廣場(chǎng)／河坊街，商圈層層相疊。以鳳起路為例，延安路商圈的騎行輻射范圍主要在500-1000米，從武林廣場(chǎng)至南山路路口總長(zhǎng)度為3000米左右，鳳起路沿線商圈騎行距離為2000-3000米的訂單數(shù)占比達(dá)到12%，可見鳳起路商圈是個(gè)騎行購物好地方，騎著車，看著風(fēng)景，還能順便買買買。

如下圖所示，小黃車騎行訂單在杭州位于同一經(jīng)度的各大商圈中，均有交集，沿延安路的“武林廣場(chǎng)-鳳起路沿線-湖濱-吳山廣場(chǎng)/河坊街”被串聯(lián)成商圈鏈，鳳起路沿線商圈的輻射范圍擴(kuò)展明顯。

妹子買買買 漢子騎車逛

騎車“軋馬路”如今已然成為潮男潮女的時(shí)尚標(biāo)桿，不僅有效解決城市購物中心商圈人流量大、消費(fèi)時(shí)間不均的問題，同時(shí)也給游玩過程增添了一些樂趣。CBNData《研究》發(fā)現(xiàn)，90后是騎行前往商圈的主力群體。在景點(diǎn)與商圈交錯(cuò)的旅游型城市杭州，90后的表現(xiàn)尤為突出，騎行訂單占到該城整體商圈訂單量的31.2%。

不過同愛騎行，男女還是有所區(qū)別。從八大城市男女訂單總占比來看，漢紙訂單量占比略高一籌，比妹紙更愛騎車。從地域上看，華北地區(qū)男女差異不大，女生訂單占比達(dá)到48.6%。相比之下，華南地區(qū)的男性小黃車訂單占比達(dá)到63.4%。其中天津的大胡同商圈與北京的公主墳商圈最受女性歡迎。深圳的荔枝公園商圈、廣州的跑馬場(chǎng)商圈更受男性偏愛。

共享單車的出現(xiàn)正改變著人們的出行方式，讓城市各個(gè)方面有機(jī)連接。騎行數(shù)據(jù)研究可為潛力商圈發(fā)展、城市商圈規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐及策略參考。

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