根據(jù)日本媒體的報(bào)道，包括豐田在內(nèi)的8家日本乘用車制造商最新公布的11月生產(chǎn)、銷售和出口數(shù)據(jù)顯示，這些車企的全球產(chǎn)量為212.2162萬(wàn)輛，同比下降11.0%，這已經(jīng)是連續(xù)第7個(gè)月產(chǎn)量同比下降。

具體來(lái)看，除了鈴木之外，其他7家日本車企的全球產(chǎn)量均未達(dá)到去年同期的水平。其中，豐田和三菱的產(chǎn)量連續(xù)10個(gè)月呈下降趨勢(shì)，日產(chǎn)則連續(xù)6個(gè)月下降。本田、馬自達(dá)和大發(fā)工業(yè)的產(chǎn)量也連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下降。

在地區(qū)分布上，本田的國(guó)內(nèi)銷量下降了16%，而日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下降了31%。在中國(guó)市場(chǎng)，本田的產(chǎn)量減少了38%，日產(chǎn)減少了26%。

報(bào)道分析指出，由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈和新能源汽車需求的增長(zhǎng)，日本車企在中國(guó)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。有日本相關(guān)人員表示，日系車在新能源領(lǐng)域的布局晚于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此在技術(shù)、價(jià)格、供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)模式等方面不具備優(yōu)勢(shì)，這可能會(huì)導(dǎo)致其市場(chǎng)地位進(jìn)一步下滑。

鑒于這種情況，有觀點(diǎn)認(rèn)為，日本國(guó)內(nèi)8家汽車制造商的數(shù)量可能過(guò)多，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力難以提升。因此，進(jìn)一步的合并和整合可能成為未來(lái)日本汽車行業(yè)的一種趨勢(shì)。

生成海報(bào)

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