TechWeb文/卞海川

擁有長安汽車、華為、寧德時(shí)代各自領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)賦能的阿維塔，被產(chǎn)業(yè)界寄予厚望，但在足夠優(yōu)勢(shì)體系化資源的背景下，阿維塔的發(fā)展之路走的并不平坦。

近日，一名自稱是阿維塔售后員工的網(wǎng)友在某職場(chǎng)社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)文稱：因公司架構(gòu)調(diào)整，阿維塔在進(jìn)行“裁員”廣進(jìn)計(jì)劃，全國售后人員95%被裁。一時(shí)間，“阿維塔破產(chǎn)”的言論甚囂塵上。

針對(duì)上述新聞，阿維塔官方稱此消息為不實(shí)信息。

真假裁員，無風(fēng)不起浪

回溯真假裁員，今年1月10日，有自稱阿維塔前員工發(fā)布消息稱公司鑒于業(yè)務(wù)調(diào)整進(jìn)行裁員，涉及全國客服95%職員。此事件發(fā)生僅兩天后便引發(fā)關(guān)注，且多名認(rèn)證阿維塔科技員工也透露了更為詳細(xì)的信息。

例如此前阿維塔就已經(jīng)對(duì)售后進(jìn)行多次調(diào)整。2023年3月，公司就通知全國非前十城的售后需要轉(zhuǎn)崗；2023年10月，線上客服全部裁員，讓第三方接管?！颁N售-交付-售后這三個(gè)面對(duì)用戶的一線部門內(nèi)首批非常專業(yè)的員工都流失了，用戶面對(duì)的服務(wù)變差了！從10月以后明顯感覺阿維塔App沒人管了，車子修不好，線上也不忽悠了，因?yàn)槿巳勘徊霉饬恕?/p>

對(duì)于這些問題，阿維塔科技雇主品牌負(fù)責(zé)人@Jackcie澄清表示，網(wǎng)上所述情況失真。

據(jù)媒體援引@Jackcie聲明，因銷售額增長和業(yè)務(wù)拓展，公司決定對(duì)門店售后服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，將相關(guān)業(yè)務(wù)交給合作伙伴。為此，部分人員進(jìn)行了崗位調(diào)換。他強(qiáng)調(diào)，目前阿維塔營業(yè)活動(dòng)絲毫未受影響。合作伙伴將按照公司的標(biāo)準(zhǔn)管理體系，在1月底前招募到足夠數(shù)量的一線員工，確保所有阿維塔用戶獲得優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

此外，阿維塔方面表示，本次人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗調(diào)整，主要是為了快速提升用戶響應(yīng)速度和門店運(yùn)營效率，公司已決定將門店端售后服務(wù)業(yè)務(wù)交還給合作伙伴經(jīng)營。

俗話說：無風(fēng)不起浪。盡管阿維塔官方出面否認(rèn)了裁員的傳聞，并稱目的是將售后服務(wù)剝離出去，售后會(huì)從直營模式轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式。但在業(yè)內(nèi)看來，這一轉(zhuǎn)變是阿維塔正在大力降低成本的措施。而這背后，凸顯了阿維塔的經(jīng)營困局，而從過去一年阿維塔的業(yè)績表現(xiàn)看，確實(shí)如此。

業(yè)績不佳且高層調(diào)整，阿維塔未來挑戰(zhàn)猶存

公開資料顯示，阿維塔科技有限公司的前身是成立于2018 年7月10日的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，長安汽車和蔚來汽車分別持股45%，長安蔚來高層持股10%。2021 年8月24日，長安汽車正式發(fā)布阿維塔品牌，定位高端汽車品牌。由長安汽車、寧德時(shí)代、華為三方聯(lián)手打造。

目前企查查股權(quán)結(jié)構(gòu)圖顯示，阿維塔科技第一大股東為重慶長安汽車股份有限公司，持股40.9939%，第二為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，持股17.0979%，華為方面未參股，盡管如此，阿維塔卻是實(shí)質(zhì)上使用華為HI模式的唯一一家車企，目前有兩款車型，分別為阿維塔11和阿維塔12，售價(jià)均在30萬元以上。

數(shù)據(jù)顯示，阿維塔2023年12月交付量為6106輛，同比雖大幅提升，但阿維塔的市場(chǎng)情況仍然不容樂觀。

太平洋汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11今年1-11月累計(jì)銷量為19463輛，在SUV車型中排名第123名，僅占SUV車型0.20%的市場(chǎng)份額。

據(jù)第三方平臺(tái)顯示，2023年阿維塔汽車總共交付了27589輛，僅完成了年度目標(biāo)的約27.5%。究其原因，在30萬元這一價(jià)位段，其面臨特斯拉Model Y，比亞迪唐 DM、以及蔚來ES6、問界M7、智己LS7、嵐圖FREE等一眾競爭者，而從產(chǎn)品配置上，多數(shù)用戶反映阿維塔（例如阿維塔11）售價(jià)虛高，缺乏諸如有高清多聯(lián)屏、抬頭顯示屏、CDC減震系統(tǒng)等高端配置，而這也讓阿維塔不得不降價(jià)銷售，進(jìn)而又影響了其定位高端的品牌形象。

此外，有媒體采訪的阿維塔銷售人員表示，目前阿維塔12因?yàn)榇筝嗇灩?yīng)鏈問題還面臨交付周期延長的壓力。

另據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年—2022年，阿維塔分別虧損1.5億元、2.1億元和20.16億元，2023年上半年虧損約17.56億元，已經(jīng)接近2022年全年的虧損額。銷量不佳的同時(shí)，阿維塔還給長安汽車帶來了巨大的虧損。對(duì)此，長安汽車也只是在財(cái)報(bào)中解釋了一句“仍處于戰(zhàn)略投入期，資源投入較多，導(dǎo)致利潤同比虧損加大?！焙竺嫒约哟髮?duì)阿維塔的資源投入而已。

此外，為了提升銷量，阿維塔除了推出新款車型，還在去年進(jìn)行了人事調(diào)整，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮親自下場(chǎng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，出任阿維塔董事長職位；原阿維塔董事長兼CEO譚本宏出任長安汽車黨委副書記，不再負(fù)責(zé)阿維塔相關(guān)業(yè)務(wù)；原阿維塔副總裁陳卓升任為總裁，全面接管阿維塔的經(jīng)營管理工作。

針對(duì)上述人事變動(dòng)，外界紛紛解讀為：未來阿維塔將從長安汽車中獲得更多的資源傾斜。畢竟此前阿維塔12上市發(fā)布會(huì)上，朱華榮也表示：只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。

而到了今年1月初，剛剛上任的陳卓就公布了阿維塔2024年新車規(guī)劃，稱將推出2款新產(chǎn)品，并補(bǔ)充4款增程式動(dòng)力車型。他還表示，等生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整得比較順暢的時(shí)候，希望單月交付量能夠更高一點(diǎn)，目前正在往7000臺(tái)努力，力爭2025年銷量突破30-40萬輛。

不過在近日的長安全球伙伴大會(huì)上，阿維塔卻下調(diào)了銷量目標(biāo)，今年的銷量目標(biāo)為9萬輛，甚至低于2023年10萬輛的目標(biāo)。

在中國車市內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的環(huán)境下，阿維塔還有很長的路要走。

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