隨著小米汽車預(yù)定上市日期的日益臨近，最近有越來越多的相關(guān)消息被傳出。

近日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤發(fā)文表示，小米汽車首款預(yù)計(jì)將在2024年發(fā)售，出貨量預(yù)估5–6萬部，關(guān)鍵賣點(diǎn)為自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動(dòng)力配置，估計(jì)售價(jià)低于30萬人民幣。若售價(jià)接近甚至25萬，則出貨量應(yīng)該有上修空間。

小米2021年3月30日正式官宣造車，并宣布將會(huì)在未來10年內(nèi)投入100億美元進(jìn)軍汽車行業(yè)。由于其在手機(jī)領(lǐng)域高性價(jià)比的標(biāo)簽，當(dāng)時(shí)大家都十分期待小米能夠推出一款年輕人能夠買得起的高性價(jià)比車型。但兩年多過去了，小米的造車資質(zhì)仍未落實(shí)，雖然目前已處于試生產(chǎn)階段，同時(shí)小米也一再強(qiáng)調(diào)2024年上半年的量產(chǎn)目標(biāo)，但畢竟還未最終確定。

與此同時(shí)，進(jìn)入2023年以來，多輪的價(jià)格戰(zhàn)也讓一眾車企將旗艦車型的售價(jià)拉低到了20-30萬元價(jià)位，再加上這個(gè)價(jià)位段特斯拉的絕對優(yōu)勢，也讓競爭空前激烈，姍姍來遲的小米汽車是否還有希望。

首款車型已基本確認(rèn)

從目前曝光的諜照信息來看，小米的首款汽車是一款純電轎車，采用溜背的轎跑外形，并且車頭較長，整體造型十分流暢。車身前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，這也符合目前新能源車的設(shè)計(jì)趨勢，并配備貫穿式LED頭燈組，具有較強(qiáng)的辨識(shí)度。

車身側(cè)面采用隱藏式門把手，車頂線條從B柱開始急速下滑，搭配大尺寸輪轂，運(yùn)動(dòng)感十足。而車尾部分預(yù)計(jì)將采用貫穿式尾燈，同時(shí)后窗極有可能會(huì)采用掀背式的設(shè)計(jì)。

車機(jī)方面，小米汽車基本確定將搭載高通驍龍8295芯片，同時(shí)會(huì)采用自研車機(jī)系統(tǒng)，而今日小米正式官宣了最新的澎湃OS操作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)也將會(huì)有車機(jī)版本。

此外，小米汽車還在車頭部分搭載了激光雷達(dá)，必定會(huì)配備高階輔助駕駛功能，這也是目前新勢力廠商的標(biāo)配了。而根據(jù)小米此前公布的消息，小米汽車的自動(dòng)駕駛將采用全棧自研算法，并已經(jīng)進(jìn)入了測試階段。從此前公布的展示視頻來看，目前主流的自動(dòng)進(jìn)出匝道、主動(dòng)變道超車都完全可以勝任，同時(shí)城市道路的自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人等功能也可以實(shí)現(xiàn)。

今年7月，有汽車博主在社交媒體曝光了一張疑似小米汽車電池信息的照片，顯示該電池包正是寧德時(shí)代麒麟電池，容量為101kWh，電壓為726.7V，可以預(yù)測小米汽車將搭載800V平臺(tái)。不過也有報(bào)道稱，小米汽車的低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型才會(huì)采用800V電壓平臺(tái)。

與此同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，小米除了純電車型以外，也在計(jì)劃開發(fā)增程版車型，并有多代平臺(tái)在研發(fā)推進(jìn)，一代平臺(tái)將于明年上市，二代平臺(tái)計(jì)劃于2025年推出，而增程版車型大概率會(huì)隨第二代平臺(tái)一起亮相。

除了首款車型已基本定型以外，小米汽車的生產(chǎn)也準(zhǔn)備就緒了。

根據(jù)報(bào)道，小米汽車在北京亦莊的工廠一期工程已經(jīng)基本竣工。按照此前規(guī)劃，小米汽車工廠分為兩期建設(shè)：一期工程2022年4月開工，2023年6月竣工，計(jì)劃年產(chǎn)能15萬輛；二期工程計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。

9月初報(bào)道稱，小米一期工廠現(xiàn)在正處于試生產(chǎn)階段，彼時(shí)工作開展不足一個(gè)月，每周生產(chǎn)大約50輛樣車。此外，小米汽車亦莊工廠目前在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時(shí)長為8小時(shí)，周末雙休，隨時(shí)入職。

而據(jù)最新消息稱，一旦拿到工信部批文，小米工廠即可在年底前開始正式量產(chǎn)，2024年上半年交付的目標(biāo)大概率可以如期實(shí)現(xiàn)。

外部競爭環(huán)境已不同于往日

盡管小米汽車已經(jīng)箭在弦上，但不得不承認(rèn)，小米造車兩年半以來，國內(nèi)新能源車市場的競爭環(huán)境已經(jīng)不同于往日，小米汽車創(chuàng)業(yè)成功的大門正在逐步關(guān)閉。

在小米剛剛宣布造車的2021年，彼時(shí)國內(nèi)新能源車市場正處于“藍(lán)海”階段，各家車企幾乎都處在同一起跑線，當(dāng)時(shí)的比亞迪還還未成為現(xiàn)在的巨頭。但隨著近兩年補(bǔ)貼退坡，以及多輪的價(jià)格戰(zhàn)等市場化競爭，國內(nèi)新能源車市場格局已基本確定。

第一梯隊(duì)無疑是比亞迪和特斯拉，比亞迪今年的新能源車銷量已經(jīng)奔著300萬輛去了，而特斯拉也有著百萬級別。第二梯隊(duì)包括廣汽埃安、吉利、長城等這些轉(zhuǎn)型迅速的傳統(tǒng)車企，以及新勢力頭部陣營的“蔚小理”。第三梯隊(duì)包括零跑、哪吒這些新勢力品牌，年銷量也基本都在10萬輛以上這個(gè)量級。

以今年上半年新能源銷量來看，前十五名的汽車品牌累計(jì)銷量高達(dá)249.18萬輛，同比增長55.75%，并占據(jù)了超過八成的市場份額，相比去年同期的76.31%相比增加了8.34個(gè)百分點(diǎn)。

也就是說，目前國內(nèi)新能源市場的格局已趨于穩(wěn)定，并且這個(gè)趨勢還在進(jìn)一步延續(xù)，留給后來者的機(jī)會(huì)真的不多了。

當(dāng)然，小米汽車也并非完全無望。近日郭明錤在談及小米汽車時(shí)就表示，華為新問界M7銷售超預(yù)期，這也象征著國內(nèi)電動(dòng)車市場競爭焦點(diǎn)已開始轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛、軟件、營銷與渠道，此新競爭格局有利于小米進(jìn)入汽車市場。長期來看，小米汽車有兩個(gè)獨(dú)特競爭優(yōu)勢：第一是與既有生態(tài)整合，包括操作系統(tǒng)、應(yīng)用程式、手機(jī)與IoT等硬件；第二是銷售渠道遍及海外市場。

而根據(jù)小米的打法，雷軍曾承諾小米手機(jī)硬件純利潤不會(huì)超過5%，而在造車上，有爆料稱雷軍已說服董事會(huì)，小米汽車的硬件整體利潤率將不會(huì)超過1%，盈利則靠軟件服務(wù)以及生態(tài)體系。

小米汽車想要?dú)⒊鲋貒?，勢必要拿出一些殺手級?yīng)用或全新技術(shù)，或者給出足夠吸引人的價(jià)格，畢竟小鵬、智己等這些車企已經(jīng)將原本30萬元以上級別車型的售價(jià)拉到了20-30萬元之間，留給小米汽車的市場競爭環(huán)境將更加激烈。

生成海報(bào)

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