三個(gè)多月前，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親自掛帥。這一動(dòng)作可算是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)新的起點(diǎn)——在此之前許多人都不清楚百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將駛向何處。然而，從過去幾個(gè)月的表現(xiàn)來看，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)思路正在變得越來越清晰，陸奇周末的一則言論更是信心滿滿。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，陸奇于周末在香港舉辦的《華爾街日?qǐng)?bào)》D.Live會(huì)議上表示，百度將憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)打一場(chǎng)翻身仗，而Apollo（阿波羅）正是百度信心的來源。陸奇認(rèn)為，“這是一場(chǎng)開放生態(tài)系統(tǒng)對(duì)抗其他單一公司的競(jìng)賽，Apollo將在三五年內(nèi)超越任何封閉系統(tǒng)。”

空降百度半年的陸奇早已進(jìn)入狀態(tài)，多次代表百度出現(xiàn)在公眾場(chǎng)所，不過，這一次言論的激進(jìn)程度前所未有，不只是自信，還稍顯霸氣。陸奇認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)幫助百度打一場(chǎng)翻身仗，底氣何來？

百度自動(dòng)駕駛的道路自信

陸奇曾這樣描述他對(duì)自動(dòng)駕駛的理解：“人工智能技術(shù)在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展方面擁有巨大的潛力，而智能汽車是其中最大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)之一?！卑俣日谕ㄟ^人工智能技術(shù)強(qiáng)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，同時(shí)開拓新業(yè)務(wù)。在陸奇的規(guī)劃中，智能汽車就是最重要的新業(yè)務(wù)，從其親自掛帥智能汽車事業(yè)群組也能看出。

在所有智能汽車技術(shù)中，自動(dòng)駕駛最具想象空間。它將重塑汽車和出行產(chǎn)業(yè)，這是跟今天的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)一樣誘人的蛋糕。因此，如果百度能夠在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)占據(jù)一席之地，就等于找到了一個(gè)新大陸。在BAT中，百度市值已經(jīng)落后于阿里和騰訊，在經(jīng)歷多事之秋之后，百度確實(shí)很需要一個(gè)新業(yè)務(wù)來打一場(chǎng)翻身仗。

陸奇之所以對(duì)于百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)如此自信，并不是出自于百度無人車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、政策環(huán)境或者技術(shù)能力，而是道路自信——那就是阿波羅計(jì)劃背后的自動(dòng)駕駛開放之路。今年4月20日，百度正式開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，啟動(dòng)名為“Apollo”（阿波羅）的自動(dòng)駕駛開放計(jì)劃，面向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們快速搭建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。彼時(shí)我曾將之類比為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的Android，即開放合作模式，而不是憑借一己之力。

安卓模式才適合自動(dòng)駕駛

汽車逐步走向自動(dòng)駕駛是必然，無人車市場(chǎng)越來越擁擠，在加州公路管理局所允許的自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試者名單中，就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、寶馬、本田、福特、尼桑，最近又增加了蘋果。除了上述科技和汽車領(lǐng)域的超級(jí)玩家之外，還有其他來自于不同環(huán)節(jié)的玩家，比如芯片公司、云計(jì)算平臺(tái)、傳感器公司、硬件方案公司、機(jī)器視覺公司等等。

然而，玩家云集并不會(huì)讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)加速，現(xiàn)在行業(yè)還是一盤散沙，自動(dòng)駕駛汽車什么時(shí)候才能走向大眾，沒幾個(gè)人心里有譜。它涉及到人工智能算法、傳感器成本、5G網(wǎng)絡(luò)、高精地圖、政策法規(guī)、市場(chǎng)教育方方面面，每一個(gè)問題要取得突破都不容易，因此沒有一個(gè)公司可憑一己之力讓自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入量產(chǎn)。

從技術(shù)層面來看，也很少有公司具備獨(dú)立自主研發(fā)的能力。除了一汽等超級(jí)大廠嘗試自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，更多汽車公司選擇與科技公司合作，就連特斯拉的AutoPilot也采取了Mobileye的方案?，F(xiàn)在汽車公司要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要接入不同公司技術(shù)方案，傳感器、控制器、高精地圖、車載計(jì)算機(jī)……需要不同伙伴，這意味著很高的整合成本，同時(shí)也很難推進(jìn)技術(shù)成熟和成本下降，開放聯(lián)盟則可以更快讓自動(dòng)駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

Android比iOS推出時(shí)間更晚，但今天卻占據(jù)了87.5%的市場(chǎng)份額，后來居上的老掉牙故事不必贅述，Andorid給手機(jī)行業(yè)帶來的不只是一個(gè)操作系統(tǒng)——微軟有WindowsPhone，三星有Tizen，做一個(gè)具有移植性、擴(kuò)展性和兼容性操作系統(tǒng)不難。Android的勝出不只是谷歌的勝利，更多是安卓生態(tài)的勝出。它給了每個(gè)功能機(jī)廠商不論大小擁抱智能手機(jī)的機(jī)會(huì)，更重要的是，OHA（手持終端聯(lián)盟）吸納了運(yùn)營商、芯片商、手機(jī)商一起推動(dòng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)高速化、移動(dòng)芯片成本更低、智能手機(jī)更廉價(jià)。

當(dāng)自動(dòng)駕駛行業(yè)有了開放聯(lián)盟之后，就會(huì)形成類似的生態(tài)協(xié)作效果。正如陸奇在香港所言：“生態(tài)系統(tǒng)往往具備各部分協(xié)同生長，以及整體賦能的優(yōu)勢(shì)，這是企業(yè)單槍匹馬所無法具備的。”理論上來說，自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)比智能手機(jī)復(fù)雜數(shù)倍的問題，正是因?yàn)榇?，它比智能手機(jī)行業(yè)更需要開放模式。換句話說，安卓模式才適合自動(dòng)駕駛行業(yè)。

百度為何能推動(dòng)自動(dòng)駕駛開放？

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛玩家中，谷歌Waymo、Uber等科技巨頭、寶馬等汽車巨頭，都各自為陣，采取封閉模式，谷歌甚至還開發(fā)出了沒有方向盤和踏板的原型車，就像蘋果要做iPhone一樣。然而，理論上來說，造車不是互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的事情。反過來，收集高精地圖數(shù)據(jù)、讓激光傳感器更準(zhǔn)確、讓機(jī)器看路識(shí)人，也不是汽車公司擅長的事情。大家必須各盡其能、在自動(dòng)駕駛大潮中找到自己的位置。

百度率先推出自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)阿波羅就是有自知之明的舉措。阿波羅包括了一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，有車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

產(chǎn)業(yè)層面，阿波羅計(jì)劃要整合車輛、芯片、車載硬件、傳感器等領(lǐng)域的合作伙伴組建協(xié)同聯(lián)盟?，F(xiàn)在百度已與全球超過60家車企、超過200款車型達(dá)成了智能汽車軟件合作。最近幾個(gè)月相繼與北京汽車、一汽解放、博世、大陸、德賽西威等中外汽車企業(yè)戰(zhàn)略合作，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已初露雛形。

技術(shù)層面，阿波羅是底層技術(shù)和服務(wù)上的開放，比如“環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力”，以及開發(fā)測(cè)試工具支持，這正是百度所擅長的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。它在深度學(xué)習(xí)和圖像識(shí)別等底層技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，作為無人車“眼睛”的高精地圖是百度做自動(dòng)駕駛的核心能力。最近百度發(fā)布的自動(dòng)駕駛專用計(jì)算平臺(tái)（BCU）已是可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車載計(jì)算平臺(tái)。

從短短幾十天的進(jìn)展來看，阿波羅計(jì)劃已經(jīng)成為行動(dòng)并取得成效。

谷歌會(huì)摘得自動(dòng)駕駛開放的果子嗎？

自動(dòng)駕駛開放是必然，谷歌Waymo一定會(huì)走開放路線，以其在全世界范圍的號(hào)召力、安卓生態(tài)的成功經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力和資源優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)是一個(gè)威脅，然而百度仍然有能力與谷歌一決高下。

一方面，在中國百度并無對(duì)手。中國是世界上最大的汽車銷售與生產(chǎn)市場(chǎng)，主要汽車品牌數(shù)量總計(jì)約150+個(gè)，這些都是自動(dòng)駕駛的玩家，還有車載系統(tǒng)、傳感器、車載計(jì)算機(jī)等產(chǎn)業(yè)的玩家更是不計(jì)其數(shù)。然而像百度一樣布局自動(dòng)駕駛的科技巨頭還沒有，大都是淺嘗輒止，更別說搭建開放平臺(tái)了，由此能看到自動(dòng)駕駛在中國本土市場(chǎng)充滿機(jī)會(huì)，這是百度最有勝算的市場(chǎng)。

另一方面，在全世界范圍內(nèi)，百度在建立先機(jī)。從百度過去幾個(gè)月馬不停蹄地與德國大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)等跨國企業(yè)合作來看，中國市場(chǎng)不是百度自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》是在全球范圍內(nèi)具有影響力的媒體，陸奇遠(yuǎn)赴香港參加其組織的活動(dòng)并發(fā)表上述言論，也難免讓人聯(lián)想到有向全世界無人車友商們喊話的動(dòng)機(jī)。當(dāng)百度在全世界建立了一個(gè)開放聯(lián)盟之后，谷歌就不會(huì)再有機(jī)會(huì)，正如Android成功后微軟怎么努力都無濟(jì)于事一樣。

當(dāng)然，勝過谷歌并不是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開放的初心。正如陸奇所言：“無人駕駛汽車、智能駕駛汽車行業(yè)是一個(gè)浩大的工程計(jì)劃，需要很多參與者長期對(duì)整個(gè)社會(huì)、整個(gè)工業(yè)做出巨大努力。”，開放是自動(dòng)駕駛汽車走向普及的基礎(chǔ)，這是一個(gè)革新出行體驗(yàn)和企業(yè)工業(yè)的大事，百度選擇開放更多是順勢(shì)而為，“得道者得天下”，百度是否能憑自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)打一場(chǎng)翻身仗？時(shí)間會(huì)給出答案。

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