最近共享單車太火了，火的讓人感覺到有點后背發(fā)涼;火的讓人感覺這已不再是單純的共享單車行業(yè)競爭了，而是跨越到意識對攻了;火的讓人感覺到自己不騎共享單車，都感覺對不起科技的進步了。說實話，共享單車這個盤子，真不是一般人能操作了的，因為它已經(jīng)偏離了傳統(tǒng)的市場發(fā)展軌跡，正在上升為用意念進行驅(qū)動的階段了。

記得上個月底去韓國參加全球產(chǎn)業(yè)革命峰會演講，偶遇國內(nèi)某互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)商代表，他向我展示了共享單車的日活躍量后臺數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)對比顯示摩拜的使用量遠遠超過ofo小黃車。這是一個事實，一個基于該公司通過全網(wǎng)監(jiān)測獲得的客觀數(shù)據(jù)事實。當(dāng)然，有的人說這個并不能直接說明摩拜就比小黃車好，但如此大的日活躍量幅度之差，足夠說明其實ofo小黃車的市場并不盡如意。所以，媒體上那些宣稱ofo小黃車市場第一的軟文稿子，看看就行了，千萬別當(dāng)真。

有人肯定會說，你說的這些純粹是在自我意淫，并沒有足夠的證據(jù)。那我接下來通過其它維度再為大家分析下，希望關(guān)注共享單車經(jīng)濟的朋友斧正。

市場與政策間的不協(xié)調(diào) 導(dǎo)致ofo渠道拓展緩慢

據(jù)相關(guān)新聞報道，ofo小黃車近日在青島、三亞、濟南、蘭州等13個城市的市場投放已經(jīng)被當(dāng)?shù)毓俜綇娭普埑?，理由在于未被?dāng)?shù)卣俜脚鷾?zhǔn)許可，屬于私自投放。這種主觀上的強制投放，筆者認為一來間接說明了ofo拓展更多市場的急切行為;二來從側(cè)面上看，其并未主動與政府協(xié)商或者并沒有與政府達成一致，這樣的投機行為還是相當(dāng)危險的。

當(dāng)然，當(dāng)?shù)卣畬@一投機的市場行為及時制止是正確的。畢竟，面對橫沖直撞進入市場的不可控因素，如果亂停亂放，一方面嚴(yán)重阻礙了交通的正常流動;另一方面對用戶甚至第三者都可能會造成安全隱患，尤其是在賠償?shù)认嚓P(guān)條例都沒有確定的情況下。

市場與政策間的不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了ofo小黃車的各地滲透緩慢。眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)時代，講究的是以快制勝，迅速的跑馬圈地，一來可以培養(yǎng)和強化用戶對品牌的認知度和沉淀忠誠度;二來可以快速建立行業(yè)壁壘，通過不斷的運營構(gòu)建護城河體系，讓其它競爭對手很難涉足其中，當(dāng)然，這個最重要的前提是產(chǎn)品本身質(zhì)量要足夠好。說實話，你覺得ofo小黃車的質(zhì)量和使用體驗好嗎?

科技驅(qū)動的是持續(xù)運營落地 而非公關(guān)泡沫滿天飛

今天，筆者看了一篇新聞，說ofo要聯(lián)合某公司一起發(fā)射衛(wèi)星來提升其定位及數(shù)據(jù)監(jiān)測能力。說實話，這種出發(fā)點是好的，但站在產(chǎn)品的角度來看，以未來的充滿不確定因素的所謂“黑科技”來解決目前遇到的所謂非高科技問題，難免有點大題小做之嫌。畢竟，人家摩拜的定位為啥沒有依靠衛(wèi)星，就能最大程度解決掉呢?這種泡沫的公關(guān)方式，還是讓我忍不住吐槽的。又聯(lián)想到前兩天ofo小黃車邀請上百媒體參觀其造車工廠之事。產(chǎn)品質(zhì)量網(wǎng)上吐槽一大片，記得之前我用過一次ofo，騎上去左腳直接踏空，一看是腳蹬子沒有了，差點....本來產(chǎn)品就沒有什么高科技的成份在里面，不知道邀請這么多媒體人過去是看啥的。

科技驅(qū)動應(yīng)該講究的是助力企業(yè)持續(xù)運營落地，為人們帶來體驗上的升級。這個從摩拜與中國聯(lián)通及各大銀行的合作就可以看的出來。通過與多方合作，打造規(guī)模級流量入口，然后利用創(chuàng)新的方式進行用戶留存，從而實現(xiàn)用戶在體驗上的升華，這種落地的商業(yè)模式應(yīng)該是值得業(yè)界學(xué)習(xí)的，一直依靠公關(guān)來吸取眼球的商業(yè)模式注定是長久不了的，畢竟，用戶是不買單的，充其量娛樂了下大眾而已。

密集的新聞宣傳，密集的活動曝光，雖然是公關(guān)的形式，雖然對品牌有一定的加持，但這種形式并沒有為用戶帶來什么樣的實質(zhì)價值，所以這種所謂的公關(guān)，只能說是脫離了市場的公關(guān)手段，泡沫相對來說比較大，可能引起用戶心理預(yù)期與現(xiàn)實體驗的落差，最終導(dǎo)致自己的被動。

建議回歸市場 提升用戶體驗和自身技術(shù)才是王道

京東之所以做的好，是因為一直推崇用戶體驗為核心;摩拜之所以做的好，是因為一直以科技為手段來為用戶提供體驗上的升級;ofo之所以做的這么“好”，是因為一直媒體公關(guān)包裝的不錯。隨著時間的流逝，這些基于用戶體驗為出發(fā)點的企業(yè)會越做越好，數(shù)據(jù)沉淀的質(zhì)量也會越來越純，越來越具有價值。當(dāng)ofo猛然回頭，或許才會發(fā)現(xiàn)遠離市場付出的代價是多么的巨大。

提升產(chǎn)品品質(zhì)，提高自身技術(shù)，賦予共享單車長周期的使用屬性，縮短產(chǎn)品維護周期和成本，基于用戶體驗去做優(yōu)化，理性回歸市場，才是ofo小黃車當(dāng)下需要做的事情，當(dāng)一切水到渠成了，那么品牌的效應(yīng)也就開始顯現(xiàn)了。所謂酒香不怕巷子深，希望ofo一路走好。（文/獨孤依風(fēng)，個人微信號：world128,首發(fā)深喉TMT，原創(chuàng)文章，如若轉(zhuǎn)載，請保留出處?。?/p>

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