在2017年4月之前,共享單車還幾乎是城里人的“特權(quán)”——摩拜、ofo們忙著在北京、上海等一線城市里四處扔單車,hellobike們忙著在福州、泉州等二三線城市開拓根據(jù)地……他們共同美其名曰——解決城里人“最后一公里”的出行難題。
在這股席卷大半個(gè)中國的單車?yán)顺崩铮?億8973萬農(nóng)村人民(最新數(shù)據(jù)),再次被忽略了。林肯說,所有的人生來都是平等的。按理說,廣大農(nóng)村人民也應(yīng)該“平等”的在這股大潮里沖浪才對啊。
好在,從4月份開始,這種“理想主義”正在向“現(xiàn)實(shí)主義”轉(zhuǎn)變:4月5日寧波一市鎮(zhèn)開始試水共享單車進(jìn)村莊;5月4日,成都一單車品牌將1000量共享單車開進(jìn)了成都的郊縣農(nóng)村,并且還將嘗試向周邊農(nóng)村加大投放。
另據(jù)一位相關(guān)創(chuàng)業(yè)者向筆者透露,他們的農(nóng)村單車項(xiàng)目也即將落地,整體方案由原市政單車運(yùn)營者開發(fā),目前軟硬件、web都已搞好,智能鎖與摩拜、ofo方案同步。
看來,農(nóng)村共享單車的“星星之火”已經(jīng)點(diǎn)燃了,筆者大膽預(yù)測,在接下來的半年到1年內(nèi),必定還會有大批單車玩家進(jìn)軍農(nóng)村,農(nóng)村人玩轉(zhuǎn)共享單車的時(shí)代眼看著就要來了!
那么,共享單車進(jìn)農(nóng)村,憑什么?看上了什么?真能成嗎?我們來捋一捋。
農(nóng)村到底需不需要共享單車?
如果按照摩拜、ofo等的玩法標(biāo)準(zhǔn),農(nóng)村顯然是不怎么需要共享單車的,因?yàn)檗r(nóng)村地廣人稀,自行車、摩托車、三輪車等的代步工具也比較普遍,加之大部分人并不受上班限制,對解決“最后一公里”出行難題的訴求似乎并不強(qiáng)。
看來,要想在農(nóng)村玩轉(zhuǎn)共享單車,要解決的痛點(diǎn)似乎并不是交通問題,那么痛點(diǎn)究竟是什么呢?
一位業(yè)內(nèi)人士在和筆者交流過程中說——城市單車解決的是交通問題,而農(nóng)村不存在交通問題,但農(nóng)村缺有組織的健康鍛煉和交際媒介,所以借這股風(fēng)并無不妥,思路決定套路嘛。
筆者真是大受啟發(fā)啊,說的好有道理!
筆者突然想到了快手,這個(gè)被稱為“洗剪吹”集散地的牛叉短視頻應(yīng)用??焓值某晒?,某種程度上就是一場農(nóng)村小青年的成功。從用戶畫像來看,快手的用戶包括初高中生,農(nóng)村年輕男女或者務(wù)工人員,這些用戶的特點(diǎn)是社交范圍比較窄,內(nèi)心渴望被滿足,想要獲得關(guān)注、贊同,想要刷存在,想要找到有共同語言的人,或者想通過網(wǎng)絡(luò)走紅而改變現(xiàn)狀,等等。快手成功滿足了這些群體的訴求。
這樣的用戶群體和訴求特點(diǎn),看來同樣可以放到農(nóng)村共享單車上,甚至與城市共享單車也有很強(qiáng)的一致性。
摩拜和ofo的成功,目前看來也幾乎是一場情懷和時(shí)尚潮流的成功,騎個(gè)小桔車裝裝文藝,騎個(gè)小黃車吐吐槽,騎個(gè)紅橙黃綠青藍(lán)紫做一回“城市的亮麗風(fēng)景線”,多少人是這種心理?當(dāng)然,解決城里人的短距離出行難題是個(gè)底層邏輯。
在網(wǎng)上看過不少視頻,農(nóng)村小青年進(jìn)城第一次看到共享單車,興奮壞了,拍照、拍視頻,發(fā)票圈、發(fā)微博,怎一個(gè)裝逼了得!
而在共享單車進(jìn)入成都鄉(xiāng)村時(shí),一位90后美女興奮地對媒體表示,“大城市流行的共享單車,我們鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有了,安逸!”
從這個(gè)角度看,農(nóng)村還真是需要共享單車的,相關(guān)創(chuàng)業(yè)者們做好準(zhǔn)備在單車社交上做文章了嗎?農(nóng)村小青年們能不能裝逼成功,除了快手,就靠你們了!
農(nóng)村共享單車靠啥活著?以后怎么布局?
談點(diǎn)更實(shí)際的。目前共享單車在農(nóng)村的投放數(shù)量還極少,比如首先試水的寧波,第一批才投放了50量,就這量級哪年能盈利?。?/p>
此外,農(nóng)村共享單車的運(yùn)營問題與城里的也有一些區(qū)別。在城市里,因?yàn)閱诬嚨耐斗琶芏缺容^大,可以承擔(dān)和攤薄高頻率集中管理的成本。在農(nóng)村,單車的管理無疑更加困難。目前一種是有樁玩法,固定停車位,但量級和體驗(yàn)勢必受限;另一種則是后臺監(jiān)控車輛運(yùn)行,對一些被騎行到偏遠(yuǎn)地方的車輛,采取每周一收的方式,再集中投放到熱點(diǎn)區(qū)域,這對熱點(diǎn)區(qū)域的供需平衡又是一種挑戰(zhàn)。
ofo們靠著巨大的規(guī)模效應(yīng)來回收成本、實(shí)現(xiàn)盈利,農(nóng)村單車顯然學(xué)不來這個(gè)套路。
訣竅其實(shí)在于,目前幾個(gè)玩家都把農(nóng)村共享單車當(dāng)成惠民工程、當(dāng)成公共服務(wù)建設(shè)的延伸來玩。這意味著,當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的補(bǔ)貼將成為這些單車企業(yè)的主要收入來源之一,至于補(bǔ)貼的多少、盈利的多少,就要看規(guī)劃的大小了。
可以預(yù)見的是,未來其他入局者短時(shí)間內(nèi)也跳不開這個(gè)路徑。
而且,無論是在寧波也好,在成都也好,這些玩家在布局上還有個(gè)共同的特點(diǎn),投放地都在旅游景點(diǎn)附近或在政府規(guī)劃的旅游示范區(qū)內(nèi),雖然景點(diǎn)都不是很出名,更偏農(nóng)家樂、漁家樂等體驗(yàn)式風(fēng)格。
好處在于,一方面這些地方政府支持力度更大,另一方面騎單車觀光的訴求也更強(qiáng),尤其是隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活水平的提高,周邊游的需求會更多,近幾年大城市人群到鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行農(nóng)家觀光體驗(yàn)的頻次也在增加,單車布局在這些地方倒是有利可圖。
從經(jīng)濟(jì)性上來看,后入局者估計(jì)基本也都會選擇有類似旅游資源、當(dāng)?shù)卣罅g迎的布局方式。
壞處則是,處在沒有旅游資源的農(nóng)村的小青年們,恐怕要多等等了,共享單車暫時(shí)不去!
整體來看,共享單車在農(nóng)村似乎也有一定市場,不過短時(shí)間內(nèi)的布局方式肯定更偏區(qū)域性,對當(dāng)?shù)毓操Y源的依賴性也更強(qiáng)。
而對于摩拜、ofo們來講,在已經(jīng)被類似西湖這樣的城內(nèi)景區(qū)亮“紅燈”的情況下,邊遠(yuǎn)地區(qū)的眾多旅游景區(qū)們未來會進(jìn)入他們的法眼嗎?當(dāng)然,現(xiàn)在談這個(gè)還早,得等他們有能力拿下國內(nèi)大部分城市空間之后再說,希望他們都能活那么久。
最后,城里人對共享單車的破壞欲非常強(qiáng),共享單車一度被稱為考驗(yàn)國人素質(zhì)和劣根性的標(biāo)尺。那么,隨著共享單車陸續(xù)進(jìn)軍農(nóng)村,同樣的狀況會在廣袤的農(nóng)村大地上上演嗎?這場大考才是更有意思的地方,筆者已經(jīng)對大考的結(jié)果有些迫不及待了,農(nóng)村共享單車——你快來的更猛烈些吧!
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曉楓說,游走在科技與人文之間,新浪創(chuàng)事記、虎嗅、百度百家、砍柴網(wǎng)、搜狐、艾瑞、品途等專欄作者,聯(lián)系請加個(gè)人微信angaoeng。
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