京東Q1財(cái)報(bào)顯示，其一季度已實(shí)現(xiàn)14億元凈利潤(rùn)，超過(guò)去年全年。這不是京東上市后首次盈利，但卻稱得上真正意義上的盈利：京東終于具備了規(guī)?；统掷m(xù)性的盈利能力，受此消息影響京東股價(jià)連日上漲，最新市值571億美元直逼百度，BAT三強(qiáng)格局或?qū)⑸儭?/p>

京東之所以在一片唱衰聲中強(qiáng)勢(shì)崛起，正是得益于其十年前不被看好的自營(yíng)物流布局，這讓京東在激烈的電商大戰(zhàn)中形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，不只是占據(jù)市場(chǎng)活了下來(lái)、還迎來(lái)了厚積薄發(fā)之后的爆發(fā)。分析師電話會(huì)議中，劉強(qiáng)東發(fā)言將最多篇幅給了物流。京東物流不是什么新話題，不過(guò)，劉強(qiáng)東透露的一個(gè)細(xì)節(jié)吸引了我的興趣：京東物流正在強(qiáng)化跨境布局，聯(lián)系到今年以來(lái)阿里巴巴在跨境物流上動(dòng)作頻頻，一個(gè)清晰的結(jié)論是，跨境物流布局正在成為“貓狗大戰(zhàn)”的又一個(gè)正面戰(zhàn)場(chǎng)。

京東跨境物流布局浮出水面

京東物流布局已有10年歷史，但京東物流走出去卻是近幾年的事。用購(gòu)物場(chǎng)景帶動(dòng)物流能力是京東青睞的路徑，為配合紅酒等跨境電商業(yè)務(wù)京東很早就在保稅倉(cāng)等領(lǐng)域布局。2013年京東跨境平臺(tái)系統(tǒng)上線，2015年全球購(gòu)業(yè)務(wù)大發(fā)展，京東跨境進(jìn)口物流布局步伐加快，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示其已覆蓋300+條線路、40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了規(guī)模化運(yùn)力，且這一套物流體系沿襲了京東在國(guó)內(nèi)的模式：自營(yíng)式+全鏈路。

過(guò)去，一個(gè)商品要從境外市場(chǎng)進(jìn)入，需要經(jīng)過(guò)海外轉(zhuǎn)運(yùn)、口岸清關(guān)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)和最后一公里快遞四個(gè)環(huán)節(jié)。商家要做跨境物流必須與四個(gè)環(huán)節(jié)的多家服務(wù)商分別合作，成本高、周期長(zhǎng)、瓶頸多。每個(gè)海淘用戶都曾有過(guò)物流數(shù)個(gè)月延時(shí)的噩夢(mèng)，關(guān)鍵原因正是因?yàn)榭缇澄锪髂芰Φ臏蟆?/p>

京東物流采取自營(yíng)式全鏈路服務(wù)，在海外部署TC倉(cāng)，同時(shí)擁有海外運(yùn)輸、口岸關(guān)務(wù)、保稅自營(yíng)倉(cāng)等能力，再輔以國(guó)內(nèi)健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)，將“京東式物流體驗(yàn)”復(fù)制到跨境物流上，好處顯而易見(jiàn)：大幅提升用戶跨境購(gòu)物的物流體驗(yàn)。在京東出現(xiàn)之前網(wǎng)購(gòu)配送體驗(yàn)也很差，別說(shuō)當(dāng)日達(dá)，一周達(dá)就已經(jīng)算奇跡，現(xiàn)在京東用戶的海淘體驗(yàn)不斷得到提升，正是因?yàn)榫〇|幾年來(lái)的跨境物流布局。

京東日前宣布，其在保稅倉(cāng)模式下，90%的海外商品能在72小時(shí)內(nèi)送達(dá),60%以上的海外商品可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。而最近，家住杭州市拱墅區(qū)的何先生收到了通過(guò)京東全球購(gòu)所購(gòu)買的德國(guó)知名母嬰品牌NUK的包裹，從下單到收貨只用了7小時(shí)26分，打破了京東跨境物流的紀(jì)錄。

何先生購(gòu)買的商品

何先生購(gòu)買商品在京東的物流軌跡

京東跨境物流布局是一石三鳥(niǎo)

京東布局跨境物流，與十年前布局物流的目標(biāo)不再完全一樣。

十年前京東布局物流的目的是為了電商服務(wù)，由于3C、家電等當(dāng)初主打品類的物流難題，京東不得不采取自營(yíng)物流模式，沒(méi)想到之后卻成了京東核心優(yōu)勢(shì)、也成了電商平臺(tái)的一種主流物流模式——亞馬遜在2013年采取了純自營(yíng)物流模式。

京東布局跨境物流，最初也是為了電商服務(wù)，比如2014年京東做紅酒進(jìn)口電商，布局海外直采配送。在全球購(gòu)基礎(chǔ)上今年京東又成立了國(guó)際業(yè)務(wù)拓展部，讓消費(fèi)者購(gòu)買更多優(yōu)質(zhì)海外商品是京東自營(yíng)的方向，對(duì)于3C、母嬰、美妝等品類而言，京東通過(guò)自建跨境物流，不只是可以降低消費(fèi)者的“等待感”，還可以最大限度地避免假貨等問(wèn)題。

不過(guò)，今天京東業(yè)務(wù)跟十年比已經(jīng)有很大的變化，這也意味著跨境物流布局變得更有必要。

一方面，京東已不再是純自營(yíng)電商平臺(tái)，而是開(kāi)放平臺(tái)，海外商家需要跨境物流服務(wù)。

Q1財(cái)報(bào)顯示，截至2017年4月30日，京東第三方平臺(tái)有約12萬(wàn)個(gè)商家入駐，開(kāi)放平臺(tái)GMV占比已達(dá)到50%，而2016年占比卻只有40%。開(kāi)放平臺(tái)業(yè)務(wù)占比的增長(zhǎng)帶來(lái)了GMV和利潤(rùn)率的增長(zhǎng)，是京東Q1盈利的直接原因之一。

京東平臺(tái)化得以成功，以及在開(kāi)放之后還能保持自營(yíng)式體驗(yàn)，關(guān)鍵在于物流、金融、營(yíng)銷、供應(yīng)鏈等決定消費(fèi)者體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵能力都被開(kāi)放給第三方商家。京東的終極目標(biāo)是讓用戶感受不到自營(yíng)和他營(yíng)的區(qū)別，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，唯有將一切能力都開(kāi)放出去?，F(xiàn)在，京東平臺(tái)來(lái)自于海外的第三方商家數(shù)量正在不斷提升，要確保消費(fèi)者購(gòu)買第三方海外商品的體驗(yàn)，就必須要給商家提供更好的跨境物流能力——商家沒(méi)有好的選擇，京東建立自營(yíng)式全鏈路跨境物流是急商家之所急?，F(xiàn)在，沃爾瑪、Rakuten、森田藥妝等國(guó)際品牌就已接入京東跨境物流平臺(tái)，京東跨境物流正在正在受到國(guó)際商家的認(rèn)可，隨著京東國(guó)際業(yè)務(wù)和開(kāi)放平臺(tái)的發(fā)展，更多商家會(huì)成為京東跨境物流的客戶。

另一方面，京東已不再只是一家電商公司，而是商業(yè)實(shí)體，其中一個(gè)標(biāo)簽是物流公司。

京東從電商業(yè)務(wù)起家，在獲取大量用戶之后不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，比如衍伸出支付、白條、眾籌等金融業(yè)務(wù)——現(xiàn)已獨(dú)立拆分；再比如不久之前宣布獨(dú)立運(yùn)作的物流子集團(tuán)。

京東物流是目前中國(guó)市場(chǎng)上唯一一個(gè)具有六大物流服務(wù)能力（中小件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、大件網(wǎng)、B2B網(wǎng)、跨境網(wǎng)以及眾包網(wǎng)）的物流公司，這得益于京東擁有各種不同的購(gòu)物場(chǎng)景，給了京東很好的機(jī)會(huì)，建立了這些物流能力。在發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)，劉強(qiáng)東解釋了成立物流子集團(tuán)的原因：

“為了更好將這些物流產(chǎn)品向全社會(huì)開(kāi)放?！本褪钦f(shuō)，京東不只是要做好電商平臺(tái)上的物流支撐，還要以物流公司的身份去做覆蓋一切“實(shí)物運(yùn)送場(chǎng)景”。

劉強(qiáng)東極度重視京東物流

跨境物流不只是京東平臺(tái)的商家需要，還有許多場(chǎng)景，比如垂直海淘平臺(tái)、線下跨境直營(yíng)店、企業(yè)B2B貿(mào)易和采購(gòu)等等。建立跨境物流能力，有望讓京東在海外物流市場(chǎng)分一杯羹，甚至有望成為其重要切入點(diǎn)，畢竟這個(gè)市場(chǎng)還是魚龍混雜、缺乏龍頭玩家。劉強(qiáng)東給京東物流定的目標(biāo)是：“只有絕大部分收入和利潤(rùn)來(lái)自于外部，它才是成功的標(biāo)志?！笨缇澄锪鞑季趾烷_(kāi)放將有利于這一目標(biāo)。

京東跨境物流布局的獨(dú)樹(shù)一幟

隨著消費(fèi)者購(gòu)物需求的全球化，以及全球貿(mào)易門檻的不斷降低，跨境物流已成為一個(gè)熱點(diǎn)，不過(guò)，京東跨境物流布局，就像京東在中國(guó)的商業(yè)模式一樣獨(dú)樹(shù)一幟。

1、不只是簡(jiǎn)單地復(fù)制中國(guó)模式。

京東針對(duì)用戶和商家跨境交易的痛點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。

為了解決用戶跨境購(gòu)物時(shí)很關(guān)注的“假貨問(wèn)題”，京東建立了完善的商品溯源系統(tǒng)，用戶可通過(guò)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局印制的溯源碼追根溯源。對(duì)于海外商家面臨的庫(kù)存壓力、退貨風(fēng)險(xiǎn)，京東利用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測(cè)，幫助商家合理配置庫(kù)存，在TC海外倉(cāng)和中國(guó)保稅倉(cāng)進(jìn)行“兩端備貨”，確保用戶最快拿到商品同時(shí)降低商家成本和風(fēng)險(xiǎn)，“提前將消費(fèi)者更可能買的商品部署到距其最近的地方”也是京東物流在國(guó)內(nèi)高效率、低成本運(yùn)作的訣竅。

2、繼續(xù)與阿里巴巴的思路相反。

阿里巴巴正在將菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)搬到全世界。今年3月，阿里攜手圓通、中通、申通等十多家中國(guó)物流伙伴與馬來(lái)西亞官方合作，在吉隆坡機(jī)場(chǎng)打造中國(guó)境外首個(gè)服務(wù)于eWTP（電子世界貿(mào)易平臺(tái)）的國(guó)際超級(jí)物流樞紐e-hub，包括物流、通關(guān)、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈設(shè)施和商業(yè)服務(wù)。2014年，阿里巴巴還以2.49億美元投資新加坡郵政。

京東跨境物流與阿里的目的不盡相同：阿里是為了給商家提供服務(wù)，而京東布局還有一層考慮是做全場(chǎng)景物流服務(wù)。最本質(zhì)的區(qū)別則是模式，自營(yíng)VS平臺(tái)。兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，前者投入成本高、發(fā)展速度慢，但效率高、體驗(yàn)好；后者輕資產(chǎn)、發(fā)展速度快。京東自營(yíng)物流的打法在最初被大多數(shù)人不看好，今天顯而易見(jiàn)的是自營(yíng)物流形成了京東的壁壘，在海外能否形成類似結(jié)局拭目以待。

3、與物流公司不同則是一站式服務(wù)。

國(guó)家郵政局在2014年年初就提出推動(dòng)快遞企業(yè)“向下”、“向西”和“向外”拓展的號(hào)召，推進(jìn)中國(guó)物流公司出海。2014年，圓通、順豐等紛紛啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略。不過(guò)，中國(guó)物流公司的國(guó)際化程度一直不高，沒(méi)有誕生類似于UPS這樣的全球性巨頭。但中國(guó)物流巨頭基于信息化管理手段和中國(guó)本土的人力資源，在效率、速度和成本上優(yōu)勢(shì)明顯。既然京東物流全面開(kāi)放就意味著它與順豐等物流巨頭將直面競(jìng)爭(zhēng)，海外將是一個(gè)支線。

與物流公司不同，京東并不只是做物流本身。劉強(qiáng)東曾解釋京東物流之所以沒(méi)有稱為京東快遞，是因?yàn)椤熬〇|希望為客戶提供倉(cāng)配一體化服務(wù)。只有倉(cāng)配一體化服務(wù)才能給客戶帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造更大的價(jià)值?！保诳缇澄锪魃?，京東是唯一具備全鏈路服務(wù)能力的物流平臺(tái)，同時(shí)京東物流還可整合類似于供應(yīng)鏈金融、跨境支付、落地營(yíng)銷在內(nèi)的服務(wù)，解決商家跨境貿(mào)易的種種需求。

總結(jié)一下：

電商國(guó)際化，買全球、賣全球是必然，是電商新的增長(zhǎng)點(diǎn)。相對(duì)而言，資金、信息這兩個(gè)電商要素好解決，物流難度最大，但解決好卻能形成壁壘，就像京東在國(guó)內(nèi)建立自營(yíng)物流體系后體現(xiàn)出來(lái)的后勁一樣，因此不難理解為什么巨頭都在強(qiáng)化跨境物流布局。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，正如中國(guó)電商發(fā)展改變了中國(guó)物流一樣，中國(guó)巨頭布局跨境物流有望將“中國(guó)速度”復(fù)制到全球，給世界帶來(lái)新的物流體驗(yàn)，甚至改變?nèi)蛭锪魇袌?chǎng)格局——不只是電商行業(yè)。

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