從去年下半年開始，VR市場遭受了一輪資本寒冬，大批投機的創(chuàng)業(yè)者被淘汰出局，一些真正有市場價值產品脫穎而出，國內市場進入了后虛擬現實時代。和虛擬現實同樣經歷了過山車的還有互聯(lián)網駕校，面對1500億的市場規(guī)模，引發(fā)了新一輪的淘金熱，同樣在資本退潮之后變得不溫不火，卻也催發(fā)了“VR+駕?！钡钠鯔C。

一方面，很多駕校仍然打著不“吃、拿、卡、要”的標語招生，但實際體驗卻詬病連連；另一方面，傳統(tǒng)駕校的商業(yè)模式過于沉重，且市場份額過低，互聯(lián)網化的難度和程度并不樂觀。在這個背景下誕生了“前進號駕駛艙”等試圖用VR來提升駕校競爭力的產品，但這會是解決駕考難題的利器嗎？亦或者說，在缺乏想象力的駕考市場，“前進號駕駛艙”的出現又能否催生出下一個獨角獸企業(yè)呢？

虛擬現實+駕校，前進號為駕校帶來了新模式

眾所周知，駕培行業(yè)痛點的病灶是培訓環(huán)節(jié)，同時人工也是駕校最重的成本，沒有之一。然而虛擬現實卻可以輕松地解決這個問題，黃埔科技打造的“前進號駕駛艙”便是其中的代表。

國外亦有把VR體驗與駕駛自學結合的先例，例如韓國的現代和起亞用虛擬現實仿真技術營造一個虛擬的駕駛訓練環(huán)境，從而完全“克隆”真實駕車環(huán)境。據悉，前進號駕駛艙將以智能培訓切入駕培市場，若內測成功，駕校行業(yè)即將迎來真正的顛覆時刻，不僅因為前進號，更是因為虛擬現實。

雖然前景可觀，但從可行性的角度來講，想要替代真實教練車的作用還需要邁過下面三道坎：

1、大于188°的視域

人雙眼的水平視角最大可達188°，其中三維重疊部分約為120°，其余的為余光。駕駛過程中，需要綜合觀察前、左、右的環(huán)境，人類眼睛的“余光”在此過程中發(fā)揮了重要的作用。

90度成像示例

100度成像示例

270度成像示例

以Oculus為代表的VR，視域也僅有100°，所以解決視域問題是第一步，也是最重要的一步。

2、體感算法

比較流行的體感算法均是為航空設計的。但航空與駕駛在體感上有著本質區(qū)別。就駕駛培訓來講，體感算法不能采用航空體感算法。需開發(fā)一套能反映路面與車輛運動關系的體感算法。

3、真實的操控感

真實的操控感，主要是指前進號的方向盤、油門、離合、剎車、檔位等主要駕駛組件。真實的操控感有助于學員考試通過率?，F實中，同一系列的車也會有不同的操控感，這就要求駕駛艙的駕駛組件有很強的可調試性；

這三項關鍵技術缺一不可，倘若在研發(fā)中取得進展，無疑會給駕考市場注入了一針興奮劑。不過就現實來看，前進號駕駛艙已經研發(fā)了一整套的解決方案，不僅降低了駕校的成本，力反饋方向盤、全真模擬踏板、高精度傳感器等有著和真車相同的體驗。相比于當下線下駕考市場壟斷、潛規(guī)則不斷的現狀，前進號的虛擬現實輔助駕考似乎是未來的一種趨勢，很可能成為顛覆駕考規(guī)則的運營模式。

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