對于陷入困境的易到來說，能在這個時候拿到牌照，肯定是一件大好事。但官方的宣傳實在太夸張了，又是“首張”，又是“歷史轉(zhuǎn)折”，還是樂視那種混淆概念的老套路。神州專車在全國拿到了17張，首汽約車也在全國拿了17張，滴滴出行拿了8張，也沒鬧這么大動靜。再說，光是一張線上牌照還不行，還得線下認(rèn)證，運輸證、駕駛員證等，這些易到目前還沒有，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上完全合法。如果記性不錯的話，北京的首張網(wǎng)約車牌照獲得者是首汽約車。

且不說這事，無非就是宣傳角度的問題，倒算不上根本性的問題?？扇绻勋@得網(wǎng)約車牌照等同于解決融資問題，解決了乘客打車難、司機提現(xiàn)難、供應(yīng)商欠款不還等問題，那易到真是練得一身好的“精神勝利法”。

簡單來說，獲得網(wǎng)約車牌照不能代表什么，唯一能代表的是一張身份證。過去是個黑戶，現(xiàn)在有了戶口。唯一能帶來的正面效應(yīng)，可能就是掃除了融資障礙，如果連張牌照都沒有，哪個投資人敢投？但有了牌照也未必有機構(gòu)敢下手，我之前就分析過了，現(xiàn)在的易到可謂是千瘡百孔，并不是一個好標(biāo)的。

用一張牌照來把所有問題輕描淡寫，這不符合邏輯，也不現(xiàn)實。一開始引發(fā)易到問題的是錢，供應(yīng)商拿不到錢，司機也提不了錢，也就讓用戶無車可打。如果易到能夠及時把錢填補上來，那時候還能用錢解決。但現(xiàn)在錢也很難解決，至少短期內(nèi)不會有太大的效果。因為，易到已經(jīng)成為一家嚴(yán)重失信的公司。

人無信而不立，公司也是一樣。一家公司失信于人了，想要再獲取信任，代價會成倍的放大。對于現(xiàn)在的易到用戶、司機、供應(yīng)商，基本上都是抱著套現(xiàn)走人的心態(tài)，能夠留存的用戶已經(jīng)微乎其微。用戶賬上躺著那么多的余額，就是打不到車；司機賬上躺著那么多余額，就是提不了現(xiàn)。司機沒錢就不出車，乘客有錢打不到車，完全就是一個死循環(huán)。而且，越是拖著，這個死結(jié)就會越來越緊。

就是在這樣的情況下，易到依然在大比例充返，為的就是提前吸收用戶的預(yù)存款來打開這個死結(jié)?？捎脩舳家呀?jīng)打不到車，還會愿意繼續(xù)充值嗎？對用戶來說意味著打水漂的風(fēng)險，恐怕也沒幾個用戶會那么干。這一次連中消協(xié)都坐不住了，約談易到，要求盡快滿足消費者退款要求，立即停止高風(fēng)險充值返現(xiàn)活動。

有關(guān)部門已經(jīng)意識到易到的風(fēng)險，其實，這一次政府給易到頒發(fā)牌照，也是冒著很大的風(fēng)險，萬一易到真崩了呢？政府可是要承擔(dān)責(zé)任的。而且，可能會引發(fā)社會不穩(wěn)定因素，這也是周航公開信所擔(dān)憂的。從某種程度上來說，易到是綁架了政府。如果不發(fā)牌就“死給你看”，會影響社會的穩(wěn)定，發(fā)牌或許是想緩和一下。

一方面是發(fā)牌，一方面是約談，兩手都已經(jīng)上了。政府也非常清楚，如果不發(fā)牌照的話，易到就定死無疑，沒有任何回旋機會。如果發(fā)了牌照的話，起碼還有一線生機，至少可以穩(wěn)住潛在的投資人。只要易到不再從公眾手里吸收預(yù)存款，至少不會加劇社會矛盾的激化?，F(xiàn)在，易到唯一的希望就是從機構(gòu)迅速融到資金。

這個問題易到應(yīng)該很清楚，之所以那么高調(diào)的宣傳，其實是為了穩(wěn)定人心，讓司機不要再擠兌，讓乘客不要再抱怨?？蓮默F(xiàn)實來看，沒有任何意義，司機拿到錢才是硬道理，乘客打到車才是真的。這些問題都沒有解決，光是用一塊牌照來忽悠，恐怕沒有人愿意吃這套，那可都是真金白銀，都是辛辛苦苦賺來的，又不是大風(fēng)刮來的。

還是很讓人失望的，出了這么大的問題，易到依然不務(wù)實，還是喜歡玩虛的。試想一下，易到的問題就是玩虛的玩出來的，現(xiàn)在還繼續(xù)那一套虛頭巴腦的套路，怎么重新贏得用戶和司機的信任？信任無法建立起來，投資人如何愿意入局。不要再吹了，也不要再當(dāng)鴕鳥了，老老實實面對問題，踏踏實實解決問題，才是王道。

“精神勝利法”可以麻痹自己人，但麻痹不了局外人，麻痹不了那么多用戶?？梢栽谝粋€時間欺騙所有人，可以在所有時間欺騙一個人，卻不能在所有時間欺騙所有人。易到和背后的樂視該醒一醒了，是時候面對和解決眼前的問題了。那么多用戶，那么多司機，那么多供應(yīng)商，都眼巴巴的盼望著，于心何忍？

當(dāng)然，我知道樂視和易到并不會多在乎，所以才會一直用一個又一個生態(tài)的謊言欺騙用戶。

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