其實(shí)共享汽車并不是一個(gè)什么新鮮的話題，它的出現(xiàn)甚至比共享單車還要早，它最早起源于美國，從1999年ZiPCAR的上線到2008年的德國car2go，至今也發(fā)展了近18年。但是共享汽車在歐美市場(chǎng)卻一直沒有流行起來，而到了中國市場(chǎng)，卻開始出現(xiàn)了各式各樣的共享汽車平臺(tái)，他們正在推動(dòng)這場(chǎng)新的革命運(yùn)動(dòng)。

其一，共享經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)推動(dòng)。從2000年開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代的到來，共享經(jīng)濟(jì)的概念逐漸深入人心。從共享短租Airbnb、共享出行Uber，到中國市場(chǎng)的滴滴打車、ofo、摩拜單車等等，共享經(jīng)濟(jì)正在全面滲透到每一個(gè)傳統(tǒng)的細(xì)分領(lǐng)域。尤其是共享出行，在共享打車、共享單車相繼火爆了之后，共享汽車又開始成為下一個(gè)市場(chǎng)引爆點(diǎn)。

其二，中國的大城市病。在中國的北京、上海、廣州等大城市，交通擁堵、限行限號(hào)、停車位飽和等諸多問題，讓很多私家車車主有車不能開，有證有錢卻買不到車，在北京這樣的城市，想要買車的用戶搖號(hào)搖上2年時(shí)間是再正常不過的事情了，這無形之中導(dǎo)致那些有車以及沒車有證的人對(duì)于共享汽車都有了需求。

其三，在霧霾籠罩下，全國各地都在倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行，不論是在大城市還是在海南、云南等熱門旅游目的地的風(fēng)景區(qū)，共享汽車都受到了政府的支持和出行用戶的歡迎。比如在海南，海航集團(tuán)旗下推出了小二租車，劉曠在海口黑馬會(huì)與其初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也曾有過接觸，他們正打算向省外擴(kuò)張；伴隨著五一黃金周的到來，廣西桂林為做好一站式旅游服務(wù)，提高游客出行滿意度，大力支持首汽旗下的Gofun出行在桂林進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

其四，對(duì)于廣大的車主們來說，油價(jià)居高不下、小區(qū)停車費(fèi)、車位價(jià)越來越貴，買車養(yǎng)車成本越來越高，共享汽車無疑為他們解決了更多的出行痛點(diǎn)。

這些因素?zé)o形之中推動(dòng)了共享汽車在中國市場(chǎng)的崛起，于是，資本機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)者又紛紛涌入到這個(gè)領(lǐng)域，展開了一場(chǎng)激烈的廝殺……

智能環(huán)保共享出行全面開花，并開始引領(lǐng)智慧出行

主打智能出行的共享平臺(tái)不在少數(shù)，前面興起的共享單車有摩拜、哈羅等，后起的汽車有途歌TOGO、盼達(dá)出行等等，他們通過打造智能化人車互聯(lián)，采用綠色環(huán)保的新能源汽車，嘗試為用戶帶來不同以往的新型用車體驗(yàn)。

先從環(huán)保方面來說。人們的觀念在發(fā)生轉(zhuǎn)變，節(jié)能減排、綠色低碳是新時(shí)代的生活方式，既能解決日趨嚴(yán)重的城市空氣污染、實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)化發(fā)展，更容易受到政策的鼓勵(lì)。此外，新能源汽車是大勢(shì)所趨，共享汽車新能源汽車的使用投入能夠推動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，從而間接推動(dòng)全社會(huì)電動(dòng)車對(duì)汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。

然后從出行角度來說。這類智能共享汽車不僅給城市居民出行帶來了便捷，還滿足了眾多無車族的用車需求，相比其他共享類汽車又有著更多的優(yōu)勢(shì)：24小時(shí)“無人值守”的智能化租車產(chǎn)品，用戶通過手機(jī)，能夠自助完成預(yù)定、取\還車流程；還支持異點(diǎn)還車，移動(dòng)支付功能等，極為方便快捷。更進(jìn)一步深化用戶體驗(yàn)的平臺(tái)還能提供送車上門、預(yù)約用車、自助取車等多種服務(wù)體系，滿足了用戶的多樣化用車需求，并借助出行大數(shù)據(jù)為用戶提供更多便利需求。

最后從汽車的利用效率來說。通過共享汽車的方式，能夠充分利用時(shí)間、空間等資源，讓汽車的使用效率大幅提升，同時(shí)還降低了出行成本。對(duì)于一座城市而言，共享汽車的出現(xiàn)也能夠減少城市的私家車保有量，這也無形之中緩解了城市的交通擁堵問題。

不得不承認(rèn)，這種智能環(huán)保出行的共享汽車模式正在受到越來越多用戶的歡迎，運(yùn)用在城市生活也好，運(yùn)用在旅游行程也好，都在解決社會(huì)大環(huán)境存在的出行不便利、環(huán)境污染等問題，但是這類平臺(tái)也會(huì)面臨一定的難題。

難題一：相比其他共享汽車而言，新能源汽車尤其是主流的電動(dòng)汽車，充電是一個(gè)較大的問題。傳統(tǒng)汽車加油站數(shù)量多，而專用于電動(dòng)汽車的充電樁卻少得可憐，如果大面積擴(kuò)建充電停車地點(diǎn)，那新能源汽車共享則與有效利用現(xiàn)有資源的初衷南轅北轍；如果不大量修建充電樁，那么新能源電動(dòng)汽車的流動(dòng)性將大大降低，方便快捷的特性則受到局限。

難題二：此外，目前市面上的新能源大多在續(xù)航里程會(huì)受到一定的限制，在北京、上海這樣的大城市，從南跑到北，跑個(gè)幾十公里是再正常不過的事情，新能源汽車很可能出現(xiàn)在半路上沒電的尷尬情況。

C2C私家車共享也悄然興起

眼瞅著共享汽車要大火，以寶駕租車、易約車、PP租車等為代表的C2C私家車平臺(tái)，也開始紛紛向共享汽車發(fā)起了進(jìn)攻，PP租車甚至還更名為了START。這類平臺(tái)通過在線上發(fā)布信息實(shí)現(xiàn)私家車車主與租車客戶的對(duì)接，將不同車型車主的出租需求與附近需要租賃相應(yīng)車型的租客完美適配，實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約、交流、支付及用戶評(píng)價(jià)反饋。

相比其他模式的共享汽車而言，這類C2C的私家車共享汽車模式在前期的投入成本要低很多，對(duì)于市面上大多數(shù)的共享汽車平臺(tái)來說，他們往往都需要自己購買大量的汽車，需要投入巨大的購車成本，同時(shí)還有養(yǎng)車成本，C2C私家車共享汽車模式完全規(guī)避了這個(gè)難題，能夠?qū)崿F(xiàn)快速的城市擴(kuò)張。

此外，在平臺(tái)的汽車規(guī)模上，C2C的私家車模式也更容易快速實(shí)現(xiàn)平臺(tái)上擁有大量可供共享出行的汽車量，能夠滿足更大范圍、更多用戶的出行需求。

不過C2C的私家車共享模式卻存在比較嚴(yán)重的不足，他們?cè)谇捌谀軌驅(qū)崿F(xiàn)快速的發(fā)展，卻很容易導(dǎo)致后勁不足。

第一個(gè)不足就是服務(wù)質(zhì)量上的不足，相比專業(yè)、便捷自助式的智能環(huán)保出行模式而言，私家車共享模式的車主層次參差不齊，難免會(huì)導(dǎo)致他們?cè)诮o客戶提供服務(wù)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)層次不齊的服務(wù)質(zhì)量，甚至可能會(huì)引起一些服務(wù)糾紛。

第二個(gè)不足就是安全上的不足，這個(gè)安全涉及到兩方面，客戶和車主都有可能受到安全的威脅，不過最重要的安全還是交通事故安全問題。對(duì)于車主而言，“車與老婆不外借”是很多車主對(duì)車的態(tài)度，更何況將車頻繁地出租給完全不熟識(shí)、可能不愛護(hù)車輛的陌生人呢？車輛輕微的剮蹭、損傷都會(huì)讓車主心疼不已。而私家車出租過程中如果出現(xiàn)比較嚴(yán)重交通事故，造成租客的人身傷亡，誰來承擔(dān)責(zé)任？讓車主承擔(dān)全部責(zé)任似乎不太現(xiàn)實(shí)，而這將是私家車共享的最大阻礙。

專車平臺(tái)、傳統(tǒng)租車公司也借共享湊起了熱鬧

眼瞅著專車市場(chǎng)逐漸被滴滴出行這個(gè)擁有龐大用戶群體的平臺(tái)所搶走，以神州出行、易到用車等為代表的專車平臺(tái)以及傳統(tǒng)租車公司們又開始向共享汽車這個(gè)具有新機(jī)遇的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，易到甚至還要聯(lián)合奇瑞汽車、博泰集團(tuán)，共同出資成立公司，要在未來兩年內(nèi)推出易奇汽車by iVokaOS，向共享汽車全面進(jìn)軍，當(dāng)然眼下易到正處于危局當(dāng)中，能否擺脫危機(jī)邁向共享汽車可能還需要一段時(shí)間。

對(duì)于神州專車、易到等平臺(tái)以及傳統(tǒng)租車公司來說，過去他們?cè)趯＼囶I(lǐng)域的運(yùn)營，為自身打下了一定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也積累了一定數(shù)量的汽車資源。與此同時(shí)，他們也積累了一定數(shù)量的出行用戶，這些用戶能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)化成為他們共享汽車出行的用戶。

不過以神州專車為代表的這類共享汽車模式，卻遭到了眾多行業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，他們甚至認(rèn)為神州模式就是傳統(tǒng)的出租車模式，和共享經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)關(guān)系沒有。用戶仍然和過去一樣，通過手機(jī)APP下單，然后去指定的地點(diǎn)取車，最后又在指定的地點(diǎn)還車。

在這些人看來，這類傳統(tǒng)的租車公司們，只不過是在借助共享經(jīng)濟(jì)來進(jìn)行自我炒作，并沒有借助人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車。

共享汽車正在面臨與共享單車類似的困境

從以上三種模式的共享汽車來看，共享經(jīng)濟(jì)的確在很大程度上解決了用戶的出行痛點(diǎn)以及城市交通問題，尤其是智能環(huán)保的出行共享汽車模式，不僅讓用戶的出行更為便捷，也讓用戶有了更為智能化的出行體驗(yàn)，最為重要的是能夠緩解日益嚴(yán)重的霧霾等環(huán)境污染問題。但是對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來說，要想在整個(gè)中國市場(chǎng)全面流行，有幾個(gè)坎是他們必須要邁過去的。

一、如何解決停車難題？

今天的共享單車正在出現(xiàn)嚴(yán)重的亂停車問題，嚴(yán)重干擾了城市的停車管理，共享汽車如果大量涌現(xiàn)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)同樣的問題？尤其是在北京、上海等城市的中心地區(qū)，停車位本就相當(dāng)緊張。拿即行共享汽車Car2go來說，它的特點(diǎn)是流動(dòng)性強(qiáng)、沒有固定的取車還車地點(diǎn)，停車位可選擇公共區(qū)域任意停放。聽起來方便省事，事實(shí)上公共停車位供不應(yīng)求，用戶還車時(shí)并不能保證每次都有位可停，很容易造成車輛占道等交通管理難題，長遠(yuǎn)來看，用戶體驗(yàn)也會(huì)不可避免地大打折扣。

此外，還有一個(gè)與停車相關(guān)的難題，就是停車費(fèi)的問題。對(duì)于一些共享汽車來說，要開車子之前，必須要先把上一位車主停放車輛之后所產(chǎn)生的停車費(fèi)給結(jié)了，這個(gè)聽起來有些荒唐，尤其是在北京、上海、深圳、廣州等停車費(fèi)昂貴的城市，停一晚上的費(fèi)用已經(jīng)足夠打出租車的費(fèi)用了。

二、高押金難題

共享單車的押金問題已經(jīng)被指責(zé)為是一種圈錢的行為，共享汽車卻往往需要交更高的押金。比共享單車更為復(fù)雜的是，共享單車押金的退還周期還得考慮用戶在用車期間是否出現(xiàn)了交通違章罰款、汽車損壞賠償鑒定等系列問題。在大多數(shù)的城市，交通違章難以在當(dāng)天查詢到，一般都會(huì)有個(gè)7天內(nèi)的時(shí)間周期，而走保險(xiǎn)的具體賠償金額也有個(gè)理賠時(shí)間過程。那么，這無形之中會(huì)導(dǎo)致共享汽車的押金退還周期會(huì)更長。

三、規(guī)模化難題

相比共享單車而言，他們之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速的規(guī)?；瘮U(kuò)張，其中最為主要的一個(gè)原因是單車的成本并不高。但是共享汽車就不一樣了，不僅購買成本高，而且汽車的養(yǎng)護(hù)成本更高，對(duì)于任何一家實(shí)力雄厚的共享汽車平臺(tái)來說，要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的擴(kuò)張非常難。而對(duì)于新能源類共享汽車來說，還需要面臨充電樁等相關(guān)配套的建設(shè)成本問題。

四、安全難題

前段時(shí)間，一位年僅11歲的男生在共享單車的騎行過程中被客車卷入車底身亡，這造成了強(qiáng)烈的社會(huì)反響。相比共享單車，共享汽車的安全問題更讓人擔(dān)憂，甚至有些人可能沒有考過駕照，也會(huì)去開共享汽車，這無形之中為交通安全事故增添了諸多不確定因素。而如果使用共享汽車出現(xiàn)了交通事故問題，這個(gè)責(zé)任由誰來承擔(dān)？保險(xiǎn)公司？共享汽車平臺(tái)？還是用戶自己？

五、政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

不論是滴滴出行，還是摩拜、ofo等共享單車，都遇到了不同程度上的政策監(jiān)管問題。在北京這樣的大城市，相關(guān)知情人士透露整個(gè)北京去年一年才發(fā)了2000個(gè)新能源汽車的運(yùn)營指標(biāo)，這無形之中阻礙了共享汽車的快速發(fā)展。如果共享汽車與共享單車一樣，出現(xiàn)了亂停放等諸多問題，必然也將會(huì)迎來政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

六、道德風(fēng)險(xiǎn)

在共享單車上，中國人的道德素質(zhì)和人性問題得到了充分的體現(xiàn)，毀車、上私鎖、搬回家，反正你能想到的方法基本上都已經(jīng)有人實(shí)踐過，共享單車的廠家沒少為大眾道德買單。共享汽車也同樣免不了會(huì)遇到這樣的問題，而共享汽車遭到損壞后的所需要付出的成本卻往往更高。

由此看來，共享汽車在解決用戶出行痛點(diǎn)的同時(shí)也將會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。不過在用戶需求、環(huán)保出行、交通擁堵等眾多因素的推動(dòng)下，隨著越來越多的資本和創(chuàng)業(yè)者不斷涌入進(jìn)來，共享汽車將會(huì)越來越流行，并將會(huì)在未來的幾年時(shí)間里全面爆發(fā)，而今年也將會(huì)真正成為中國共享汽車的爆發(fā)元年。共享汽車將像互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O等眾多互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一樣，在歐美等國家市場(chǎng)起源，卻最終在中國市場(chǎng)崛起。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110，本文首發(fā)FT中文網(wǎng)

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