4月27日，ofo正式接入滴滴出行平臺，滴滴用戶可以在其app上在全國直接使用ofo小黃車。盡管ofo接入滴滴此前被很多人看作是“板上釘釘”，但ofo與滴滴的此次合作顯然不僅僅是在入口層面的合作，在數(shù)據(jù)層面兩者也實現(xiàn)了產(chǎn)品的深度融合。

找流量的摩拜與智能化的ofo

隨著ofo先后完成4.5億美元D輪融資，以及螞蟻金服的戰(zhàn)略投資之后，ofo和摩拜單車的共享單車市場領(lǐng)頭羊之爭似乎也再一次升級。 但如果排除兩者在單車本身上的趨同，我們卻可以發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異性正在拉大。

在目前已經(jīng)擁有400萬輛單車，累計出行服務(wù)8.3億次的大背景下，如今對ofo來說，接下來更重要的可能在于嘗試數(shù)據(jù)化、智能化層面的突破， 而相比之下，在市場份額仍然處于落后階段的摩拜單車，則先后推出了“紅包單車”紅包、以及入駐“微信九宮格”，其實目的簡單清晰，就是為了獲取更多的市場份額和流量。

摩拜的選擇其實不難理解，根據(jù)Trustdata 2017年第一季度的共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測，僅在2017年3月，共享單車月新增用戶就突破了1000萬，其中ofo的3月新增用戶數(shù)量超過了第二三名之和，達到451.1萬，占整個行業(yè)月新增用戶的41%。在這樣的競爭壓力下，受制于投放和擴張速度的摩拜不得不寄希望用更多的運營活動，來刺激已有用戶的使用頻次，引入更多的新用戶。

但不同于滴滴、快的當初的打車軟件之戰(zhàn)，共享單車本身0.5-1元的價格使得其幾乎不可能在價格上進行補貼，價格戰(zhàn)這個在市場擴張競爭中最重要的杠桿并不能發(fā)揮作用，因此即便是摩拜在運營上使勁渾身解數(shù)，但在用戶增速上與ofo的差距卻似乎也越來越大。

在共享單車大熱的這一年時間中，我們可以看到的是，單車本身正在走向趨同，非智能鎖的轉(zhuǎn)向智能鎖，車輛重的變輕便，容易損壞的則變結(jié)實。畢竟單車制造業(yè)在中國是一個成熟的產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)過了一年的打磨，各家也都逐漸摸索出了便利性、耐用性等幾個關(guān)鍵問題的平衡點。

這也使得，誰能夠先獲取更多的用戶，擁有更高密度的覆蓋率，讓用戶形成使用習慣，誰就有機會建立規(guī)模壁壘。畢竟，沒有用戶愿意在手機上裝滿一屏幕的共享單車App，而從這一點看，速度更快的ofo顯然已經(jīng)占得先機。

有趣的是，在摩拜的官網(wǎng)上，螞蟻金服芝麻信用分的標志赫然在列，這應(yīng)該原本是摩拜希望借助芝麻信用分這一手段降低押金門檻，畢竟在競爭對手紛紛推出免押金之后，299元押金成為了阻礙摩拜快速擴張的重要因素。但芝麻信用的標志沒掛多久，螞蟻金服就宣告戰(zhàn)略投資了ofo。

這無疑也徹底斷送了摩拜和螞蟻金服合作的可能性，畢竟在接受騰訊入股之后，摩拜和螞蟻金服合作的空間其實已無限縮小，而市場卻沒有一個足以匹敵芝麻信用的第三方信用評估體系。

基于數(shù)據(jù)的智能化與生態(tài)理想

相比于在市場規(guī)模上掙扎的摩拜，作為市場領(lǐng)先者的的ofo已走得更超前。根據(jù)ofo與滴滴披露的合作內(nèi)容，ofo接入滴滴后，會與滴滴公交進行深度融合，滴滴公交實時查詢產(chǎn)品將在算法模型中加入ofo的形式路線，從而通過人工智能為用戶規(guī)劃騎行和公交最佳的接駁方案，這一方案為動態(tài)的實時規(guī)劃，會隨著路線、ofo的分布、擁堵情況等實時更新。

這樣數(shù)據(jù)和智能驅(qū)動的產(chǎn)品僅僅是ofo在這個方向的一個小嘗試，在已經(jīng)擁有巨大的用戶和車輛基礎(chǔ)的情況下，隨著ofo逐步加裝智能鎖，ofo在數(shù)據(jù)層面的運作空間無疑是更大的。

ofo與華為、中國電信合作推出基于物聯(lián)網(wǎng)NB－loT技術(shù)的智能鎖之后，又將大數(shù)據(jù)模式識別算法應(yīng)用到了定位功能中。與摩拜在單車上加裝智能鎖、發(fā)電機、GPS方案不同的是，ofo對單車的定位是基于用戶ofo APP的LBS服務(wù)，用戶騎行ofo的時候，系統(tǒng)會根據(jù)海拔、經(jīng)緯度、速度等信息，計算出用戶騎行軌跡，隨后精準定位鎖車地點。ofo在數(shù)據(jù)和騎行便利性方面成功地找到了一個平衡點，而在未來ofo還有計劃引入谷歌的人工智能算法TensorFlow，進一步提升車輛定位的精準度。

在足夠多數(shù)據(jù)積累的前提下，生態(tài)的價值和意義也就凸顯了，隨著正式接入滴滴，ofo能夠為用戶提供的也就并不再僅僅是一個單車共享服務(wù)，而是可以與滴滴的其他出行業(yè)務(wù)進行聯(lián)動，并給予智能引擎給出動態(tài)的出行方案。

對于滴滴而言，ofo則成為了其出行業(yè)務(wù)極佳的線下入口，以及在3-5公里內(nèi)短程出行部分的補充。在如今線上流量價格高漲，但質(zhì)量變差的情況下，各家都在爭奪線下的流量入口，以至于充電寶成為投資風口。而擁有400萬單車的ofo本身就是國內(nèi)目前最大的線下流量入口之一，而且在一二線城市具有極高的密度。其用戶也天然就是具有出行需求的用戶，因此也有著更大的業(yè)務(wù)延伸空間

滴滴創(chuàng)始人程維與ofo的創(chuàng)始人戴威見面10天后，滴滴就做出了投資決定，而當時已經(jīng)處于風口之上的戴威選擇接受滴滴的投資，除了戰(zhàn)略層面的考慮外，或許程維與他講的關(guān)于滴滴創(chuàng)業(yè)的故事，以及他對于出行產(chǎn)業(yè)的理想也是打動戴威的重要因素。

戴威和他的ofo并不希望ofo僅僅是一輛自行車的共享或者“租賃”公司，這家公司有這個更遠大的理想，那就是改變用戶的出行習慣，為更多用戶創(chuàng)造便利出行的生活，如今看來，大街上越來越多的小黃車似乎已經(jīng)證明了這一點。而這或許才是共享單車競爭應(yīng)該有的終局。

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