盤至中局，滴滴終于出手了！
今日早間，ofo宣布正式接入滴滴。滴滴出行的用戶可在滴滴app內(nèi)使用ofo小黃車。包括雙方在用戶注冊、用戶認證、押金繳納、在線支付和客服服務(wù)等方面的全線打通。
共享4億出行需求的精準(zhǔn)用戶
對ofo而言，這也意味著將迎來更多的用戶流量。雖然進駐微信的摩拜背后號稱微信8.89億用戶，但接入滴滴的ofo，接通的是4億有著精準(zhǔn)出行需求的用戶。
對于共享交通工具而言，滴滴的用戶更加精準(zhǔn)，目標(biāo)也更加明確。相反，由于微信的社交屬性，摩拜通過微信獲得的有效出行用戶實則并不多。這點可以從同為出行服務(wù)應(yīng)用的滴滴看到些影子。滴滴出行在微信九宮格上也有一個入口，但對于大部分用戶來說，卻鮮有打開這個界面的，除非是與支付綁在一起。
據(jù)消息人士透露，微信九宮格給摩拜的引流作用不大，根本無法與當(dāng)初滴滴接入微信九宮格的盛況相比。
ofo與滴滴的合作卻不同。眾所周知，滴滴已推出快車、自駕租車、出租車、順風(fēng)車、專車、代駕、公交等出行服務(wù)，但唯獨缺少單車這一類別的出行服務(wù)。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾表示，此次為ofo提供入口，補全了滴滴的出行版圖，同時也讓更多用戶享受到最后一到三公里的短途出行服務(wù)。
這個擁有數(shù)千萬用戶，提供出行服務(wù)累計超過8.3億次的ofo，則可以正好無縫銜接上滴滴空白的“最后一公里”市場。對于滴滴來說，這是“填空”，對于ofo來說，這是可預(yù)見的大量用戶，而且是活躍用戶要來了。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，ofo目前在覆蓋城市數(shù)、用戶量、單車投放量、日訂單量、市場占有率等方面均位于行業(yè)第一。而在接入滴滴后，ofo不僅可以進一步甩開摩拜，甚至還能進一步拉開行業(yè)差距。
大出行平臺初顯
ofo與滴滴，一個是全球最大的共享單車平臺，一個是全球最大的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。此次雙方的深度合作，也并不僅僅只是互相填補市場，給入口引流。而是深層次雙方數(shù)據(jù)、算法上達成的合作，這對于用戶而言，將是出行服務(wù)的革新。
比如，在滴滴公交的實時查詢產(chǎn)品將在算法模型中加入ofo的行駛路線，通過人工智能技術(shù)為用戶規(guī)劃騎行和公交的最佳接駁方案。這與此前最大不同的是，用戶乘車從固定線路的靜態(tài)規(guī)劃變成了實時規(guī)劃。
試想一下這樣的場景：用戶在滴滴輸入出發(fā)地、目的地和出發(fā)時間后，滴滴除了推送駕車路線以及可用滴滴專車、出租車、順風(fēng)車外，還會推薦就近的地鐵、公交站，以及幫你提供前往這些車站的離你最近的ofo，并且根據(jù)實時路況調(diào)整你的出行方案。
用戶看到的是服務(wù)升級，可以根據(jù)自己的需求隨時切換不同出行工具與線路；而在滴滴眼中，則是全出行平臺的入口搭建；對于ofo來說意義就更不一樣了，除了進一步豐富ofo的產(chǎn)業(yè)生態(tài)外，通過與滴滴公交的數(shù)據(jù)打通，還能有效提升公共交通出行分擔(dān)率，節(jié)省道路資源，真正實現(xiàn)ofo的“共享”理念。
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作為一個新的風(fēng)口，共享單車在今年市場上的爭奪越演越烈。除了ofo與摩拜，還有小鳴、優(yōu)拜等各類共享單車。曾有一句戲言稱“共享單車留給投資人的顏色已經(jīng)不多了”。
雖然共享單車眾多，但用戶基數(shù)最廣泛的仍是ofo與摩拜，這兩家企業(yè)也讓人看到曾經(jīng)滴滴與快的、趕集網(wǎng)與58同城的身影。加上巨頭們的入局，也讓這兩者之間的較量更加殘酷與激烈。
但無論是螞蟻金服與ofo的合作，還是微信與摩拜，仍是停留在巨頭流量方面的合作。而此次滴滴的入局，尤其是數(shù)據(jù)與算法的打通，單車出行與出租車、專車、公交等不同類型的出行工具一樣，實現(xiàn)了“共享”，這是否也意味著共享單車的格局與進程將會得到真正意義上的變革。
最近，ofo上線了定位功能，機械鎖和智能鎖都能定位，智能鎖還安裝了衛(wèi)星定位。加上滴滴的數(shù)據(jù)與技術(shù)，相信ofo在這場共享單車的廝殺中能走得更遠。
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