前天傍晚，小白走在魏公村一條小路上，旁邊一家閃著醒目紅色“JD京東派”名字的小店躍入眼簾，自己琢磨了半天，難道京東也開始和麥當(dāng)勞競(jìng)爭(zhēng)了？

4月25日上午，業(yè)界傳來一個(gè)大新聞，京東宣布組建京東物流子集團(tuán)。這時(shí)，我才恍然大悟，“派”原來不是吃的，是用來派送和自提的。

京東宣布，物流子集團(tuán)將繼續(xù)為合作伙伴提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測(cè)、庫存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。

可以說，京東已經(jīng)成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

輕模式PK重模式

在互聯(lián)網(wǎng)日日更新的今天，為什么說這是條大新聞呢？

在親歷和關(guān)注了最近的共享單車風(fēng)口、內(nèi)容互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)等行業(yè)級(jí)現(xiàn)象和大勢(shì)后，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特點(diǎn)，近十年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，大多數(shù)成功的企業(yè)和業(yè)務(wù)模式都是以輕為勝。

比如，在O2O項(xiàng)目最繁盛的時(shí)候，騰訊卻表示，自己的能力仍聚焦在平臺(tái)，像O2O這樣很臟很累很苦的活兒自己不愿意做；又比如，馬云早就說過自己不做快遞公司，于是搞了個(gè)菜鳥物流出來。似乎，誰去做線下的事情，顯得很不像科技公司，很不酷炫。

然而，劉強(qiáng)東拋出的卻是另一個(gè)思路：早在10年前京東就開創(chuàng)B2C物流服務(wù)體系，即京東自建倉儲(chǔ)、由自有員工配送人們從京東購買的商品。

這個(gè)當(dāng)初看上去相當(dāng)耗費(fèi)人力財(cái)力的很重的業(yè)務(wù)，如今成為京東最值錢或者最可期的業(yè)務(wù)之一：

由于投入大量資金，長年影響京東的盈利狀況，很多機(jī)構(gòu)因此放棄（錯(cuò)過）投資京東，卻有一位眾所周知的投資女王因?yàn)榭春脛?qiáng)東和這個(gè)模式而大賺特賺。

這就是今日資本的徐新，她在8年前京東極為缺錢的困難階段給京東投了第一筆資金1000萬美元，成為京東第一位投資人。2014年5月京東在納斯達(dá)克上市后，徐新這樁投資賺了22億美元，獲得100倍以上回報(bào)。

如今經(jīng)過10年的打磨和堅(jiān)持，京東物流大大提升了中國零售行業(yè)的流通效率，降低了社會(huì)化物流成本，并在用戶體驗(yàn)上攢下了獨(dú)特的口碑。

京東的配送服務(wù)體驗(yàn)，成為很多人更愿意選擇在京東購物的一大原因，尤其對(duì)那些不愿自己出門、家里又急需的人。不少朋友表示，現(xiàn)在在京東購物，更看重的不是“京東自營”這幾個(gè)字，而是“京東配送”這幾個(gè)字。

而且，京東配送連續(xù)幾個(gè)春節(jié)不打烊，大大方便了年前忙碌工作的消費(fèi)者，更有電商企業(yè)表示“每年春節(jié)，能夠因此多做20多天生意。”

正因?yàn)樵诰〇|自己平臺(tái)上的歷練和積累，2016年11月，京東物流以品牌運(yùn)營的方式全面對(duì)社會(huì)開放。今年3月22日，京東收購的眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)正式宣布發(fā)力C端業(yè)務(wù)“達(dá)達(dá)快送”。

不僅如此，現(xiàn)在京東的倉庫也基本完成了，今年3月京東集團(tuán)首次迎來年度盈利。

物流資本化猜想

前有順豐借殼登陸A股市場(chǎng)，這次京東物流獨(dú)立，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此舉有利于這塊業(yè)務(wù)的獨(dú)立資本運(yùn)作，為接下來的資本融資打下基礎(chǔ)，為今后儲(chǔ)備更多的資源。

不過京東稱，自己對(duì)未來資本市場(chǎng)的進(jìn)一步運(yùn)作持開放態(tài)度，京東物流子集團(tuán)不排除未來獨(dú)立融資和上市，但目前并無任何具體計(jì)劃，此次成立子集團(tuán)，也不涉及拆分和上市問題。

不管當(dāng)初人們?nèi)绾慰创齽?qiáng)東對(duì)自營物流配送的選擇，今天作為京東配送高效服務(wù)的受益者，都樂見京東物流面向更廣的企業(yè)提供服務(wù)。

京東介紹，自去年11月京東物流宣布全開放后，李寧、蒙牛、青島啤酒在內(nèi)的眾多知名品牌商均選擇了與京東物流合作。

護(hù)城河有多牢靠

無疑，京東物流做成了。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了發(fā)展核心業(yè)務(wù)而推出的重資產(chǎn)線下保障，這道護(hù)城河究竟有牢靠呢？

我們看到，跟京東物流類似的企業(yè)還有美團(tuán)進(jìn)入外賣而雇傭的送餐員工、餓了么的送餐員工，以及順豐雇傭的快遞小哥們。他們的共同點(diǎn)，都是幫助人們不想出門而運(yùn)送物品的運(yùn)力。

隨著人們?cè)絹碓讲辉富〞r(shí)間和精力走出家門自己買生活用品，到餐館吃飯，這些運(yùn)力顯得越來越重要。也許不久，大街上沒有多少自己辦事的行人，滿是幫大家運(yùn)送物品和外賣餐食的快遞小哥和外賣小哥，甚至滴滴、首汽的司機(jī)們，也是運(yùn)力中的一員，不同的是，他們將用戶（消費(fèi)者）自己從一個(gè)地兒送到另一個(gè)地兒。

這樣看來，提供這些服務(wù)的京東物流、順豐速遞、美團(tuán)、餓了么最后是同一類企業(yè)，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)爆發(fā)。

今年春節(jié)，就有不少快遞小哥轉(zhuǎn)行做外賣小哥，餓了么近日也推出外賣小哥幫用戶代購生活用品的服務(wù)。

雖然目前，物流和快遞是兩種不同的服務(wù)模式和商業(yè)模式，不適合放在一起去比較。比如，京東物流認(rèn)為，自己除了快遞服務(wù)還有倉儲(chǔ)、配送、物流云、物流科技、商家數(shù)據(jù)等服務(wù)。

但不得不承認(rèn)，上述很多模式和思路，和剛剛上市的順豐速遞想到了一塊。

比如，京東和順豐的快遞人員都占據(jù)公司絕大部分?jǐn)?shù)量，例如京東物流子集團(tuán)的員工有10萬多，集團(tuán)一共有12萬人，它和順豐一樣是一種勞動(dòng)密集型模式，但它們對(duì)這些人員可控性更強(qiáng)，從而保證了配送快遞服務(wù)，才同行業(yè)中脫穎而出。

當(dāng)京東物流面向全行業(yè)，尤其旗下達(dá)達(dá)面向C端用戶后，作為消費(fèi)者的我們，需要寄件或收件時(shí)，許多人會(huì)把順豐和京東作為最優(yōu)選擇。

又比如，順豐去年9月在線下推廣線下門店“順豐優(yōu)選”后，劉強(qiáng)東也公布了“百萬京東便利店”計(jì)劃，目的就是要在社區(qū)便利店的“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”之中拿下線下渠道的消費(fèi)者流量入口。

自順豐優(yōu)選正式開出線下開店已3個(gè)多月，截至目前，順豐優(yōu)選線下門店已達(dá)數(shù)百家。

目前，不管京東物流還是順豐，都在思考如何通過技術(shù)和管理令這些人力資源更加高效。

在突破勞動(dòng)密集型企業(yè)天花板這件事上，兩家企業(yè)不約而同寄望于技術(shù)來改變。比如，用無人機(jī)送貨，正在變成現(xiàn)實(shí)。

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