無人駕駛技術(shù)一直是很多汽車廠商的發(fā)展目標，不過很多人都不曾想過這樣一個問題——世界上的汽車品牌有數(shù)百家，是不是每一家品牌都得研發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)？

答案是否定的，自動駕駛領域一定會出現(xiàn)“安卓生態(tài)”，正如當年谷歌竭力為手機廠商提供軟硬件解決方案一樣，自動駕駛領域也會出現(xiàn)這樣的巨頭。

為什么說自動駕駛領域一定會出現(xiàn)“安卓生態(tài)”

自動駕駛技術(shù)核心原理是通過采集路面情況的圖像，程序作出判斷，進而控制車輛行進。集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，對人工智能及自動控制等技術(shù)要求極高。需要在大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能等領域有積淀的廠商來提供核心技術(shù)支持。

現(xiàn)有的汽車廠商在軟件、算法、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容等一系列技術(shù)和服務層面上都缺乏經(jīng)驗，大多數(shù)汽車廠商都無法研發(fā)出一套自己的自動駕駛解決方案，只能依賴百度這樣有經(jīng)驗的廠商來解決這一問題。

蘋果、百度、Lyft、Comma.ai、Mobileye和特斯拉等科技巨頭正在沖擊底特律

資料來源：萊恩·索利斯（Brian Solis）年度報告《奔向2021：自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀和重要的行業(yè)驅(qū)動者名錄》

就像手機廠商不可能每家都去研發(fā)自家的操作系統(tǒng)一樣，自動駕駛解決方案由于考驗著人工智能和算法能力，一定是少數(shù)幾家擁有核心技術(shù)的科技廠商所掌握的，無論是從成本考慮的角度還是從產(chǎn)業(yè)整合的角度來看，未來很可能形成的格局是——少數(shù)幾家廠商掌握著自動駕駛一整套軟硬件解決方案，通過一攬子的方式直接交付給整車廠商。

所以你去看今天的汽車領域，奧迪、寶馬等廠商所謂的“自動駕駛技術(shù)”其實都并非自家自主開發(fā)的，而是和Delphi、Mobileye這樣的廠商一起合作研發(fā)的。

奧迪的自動駕駛技術(shù)是和Delphi、英偉達等廠商合作的

（《資料來源：羅蘭貝格：迎接硅谷的挑戰(zhàn)，2016年美國汽車行業(yè)趨勢分析》）

Delphi和Mobileye都是自動駕駛領域的明星企業(yè)。Delphi其實是一家汽車零配件廠商，當年掌握著汽車發(fā)動機的制造技術(shù)，如今又在自動駕駛領域充當“算法的發(fā)動機”。Mobileye則專注于計算機視覺、地圖、以及機器學習領域，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)就是基于該公司的技術(shù)。

這不？連特斯拉這位自動駕駛明星的系統(tǒng)其實都是基于其他人的技術(shù)開發(fā)的?？上攵?，自動駕駛技術(shù)其實是掌握在少數(shù)幾家廠商的手中。

無人駕駛領域“安卓”在去年烏鎮(zhèn)早已初見端倪

谷歌曾多次談到“谷歌在從事無人駕駛技術(shù)的研究，但是不會自行造車”。按照業(yè)內(nèi)解讀來看，谷歌未來的做法是委托汽車廠商代工為其制造汽車，或把技術(shù)許可給現(xiàn)有汽車廠商，許可無人駕駛汽車技術(shù)的模式與Android操作系統(tǒng)相似。

谷歌一直沒把這個話說明白，但這次百度在4月19日推出的Apollo（阿波羅）項目直接把話挑明了，百度就是要做自動駕駛領域的安卓，為汽車廠商提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。并開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，提供完整的開發(fā)測試工具。

其實從去年百度無人車在烏鎮(zhèn)展出時已經(jīng)可以初見端倪——要知道，百度當時是和北汽、奇瑞、長安、比亞迪等國內(nèi)多家汽車廠商合作，共展出了18輛無人車，這18輛無人車涉及到了多個平臺、多個車型，但相同的是，都采用了百度的無人駕駛解決方案。

當時筆者就猜測，百度是不是想要構(gòu)建一個以百度自動駕駛解決方案的生態(tài)圈。就像谷歌當年向手機廠商兜售安卓系統(tǒng)一樣，世界范圍內(nèi)推廣百度的無人駕駛解決方案。

事實證明，的確如此。當時可能這個理念早已經(jīng)初見端倪，而在今天則是正式提上了議程。百度發(fā)布的Apollo自動駕駛技術(shù)開放計劃，目的就是向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的提供“開放、完整、安全”的軟件平臺，幫助整車企業(yè)結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

未來對于整車廠商而言，可以直接像“交鑰匙”一樣，拿到這套系統(tǒng)便直接上手，根據(jù)自身需要進行二次開發(fā)。

有意思的是，Delphi和Mobileye去年9月也曾也宣布將合作開發(fā)一套自動駕駛系統(tǒng)。如果一切順利，各大車廠有望從2019年起將之集成到自家汽車中。

按照這兩家廠商新聞的說法，Delphi和Mobileye之間的合作投資為“數(shù)億美元”，旨在嘗試整合兩者的技術(shù)，以打造出一套易于汽車制造商整合的“一站式”自動駕駛系統(tǒng)。后來在CES2017上，這兩家廠商也共同展出了名為CSLP（CentralizedSensing Localization and Planning）的一站式整合自動駕駛解決方案。

百度和Delphi、Mobileye可謂是所見略同，甚至是更進一步。根據(jù)百度CEO陸奇的說法，百度的Apollo開放計劃中包含四個層面的內(nèi)容：軟件平臺、硬件平臺（車輛控制、傳感器）、感知能力以及核心服務（比如高精地圖）。未來百度不僅要搭建起整體的解決方案還要共享服務和高新技術(shù)，建立一個統(tǒng)一的技術(shù)平臺。

這對于未來自動駕駛領域的技術(shù)標準統(tǒng)一有著重要的意義。打個不恰當?shù)谋确剑俣仍谧隽恕鞍沧俊钡耐瑫r，可能順帶還想做“高通”。

無人駕駛一攬子解決方案的到來將引發(fā)哪些變局

過去我們時常以為的無人車都是百度、谷歌自己造車。但汽車制造業(yè)是百年工業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)廠商很難自己直接擼起袖子就去自行造車，這種做法極不明智。最好的方案還是和汽車廠商合作，通過自己的長板去逐漸推動汽車產(chǎn)業(yè)走向自動駕駛和智能化的未來。

如今的汽車行業(yè)是個復雜的價值鏈條

（資料來源：《羅蘭貝格：迎接硅谷的挑戰(zhàn)，2016年美國汽車行業(yè)趨勢分析》）

這次開放無人駕駛所需要的人工智能、大數(shù)據(jù)和地圖等軟件能力，其實對于過去那種誤解起到了很好的澄清作用，而且對無人駕駛行業(yè)有很重要意義。

1、這將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。國內(nèi)汽車廠商眾多，每一個廠商都去開發(fā)自家的自動駕駛技術(shù)很不現(xiàn)實，不如采用一攬子解決方案，這樣減少了走彎路的成本，效率也高。

2、無人駕駛解決方案的提出可能會帶來的多個營收增長點，其中包括許可其地圖數(shù)據(jù)庫和汽車控制軟件，以及包括軟件、傳感器和執(zhí)行器在內(nèi)的組件包。甚至未來整車廠商會從解決方案提供商手中購買不同的套餐。

自動駕駛的應用及商業(yè)化領域廣泛

（資料來源：萊恩·索利斯（Brian Solis）年度報告《奔向2021：自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀和重要的行業(yè)驅(qū)動者名錄》）

3、對于全行業(yè)而言，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，讓更多汽車廠商參與其中，推動無人駕駛技術(shù)的成熟，促進無人駕駛技術(shù)的快速普及。這種開放生態(tài)也會孕育更大的商業(yè)基礎設施，為未來更多商業(yè)形態(tài)奠定基礎。

4、這種解決方案的推廣還會給行業(yè)標定技術(shù)標準，對無人駕駛、自動駕駛這個尚處于混沌期的領域而言，能夠?qū)崿F(xiàn)更多規(guī)范。很多協(xié)議、接口都能夠在一攬子解決方案的標準下實現(xiàn)統(tǒng)一，為未來智慧交通、智慧城市的聯(lián)網(wǎng)打好基礎。

作者：深幾度，微信號：852405518，微信公眾號“深幾度”，轉(zhuǎn)載請保留版權(quán)內(nèi)容。

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