今日早間，ofo小黃車宣布獲得來(lái)自螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、流量及海外市場(chǎng)擴(kuò)展等方面進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作。此前，長(zhǎng)庚君曾獨(dú)家爆料ofo完成新一輪融資的消息。

據(jù)雙方披露的信息顯示，此次螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo，是看中ofo作為共享單車行業(yè)領(lǐng)袖所擁有的龐大線下流量入口，以及其在移動(dòng)支付規(guī)模、信用體系建設(shè)領(lǐng)域的巨大前景。同時(shí)，ofo在海外市場(chǎng)的快速布局和擴(kuò)張也與螞蟻金服的海外戰(zhàn)略不謀而合。

阿里入股將帶來(lái)什么？

在部分投資人眼中，此次代表阿里的螞蟻金服入局也意味著，ofo將徹底解決此前共享單車行業(yè)備受質(zhì)疑的押金安全問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，共享單車押金的安全問(wèn)題不僅引起媒體輿論的高度關(guān)注，甚至引發(fā)了監(jiān)管部門(mén)的重視。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，ofo與摩拜單車的用戶總量均已突破1000萬(wàn)，以摩拜單車每名用戶299元押金計(jì)算，摩拜單車收納的押金已經(jīng)達(dá)到29.9億元。ofo小黃車每名用戶99元押金計(jì)算，ofo小黃車收納的押金為9.9億元。這樣龐大的資金流向何處？共享單車押金是否應(yīng)該受到監(jiān)管？網(wǎng)上關(guān)于摩拜挪用用戶押金來(lái)擴(kuò)張規(guī)模的質(zhì)疑從未中斷，這些問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始成為制約共享單車企業(yè)進(jìn)一步壯大的因素。

曾有投資人直言，無(wú)論ofo還是摩拜，解決押金的信任問(wèn)題已經(jīng)成為進(jìn)一步擴(kuò)張前必須不得不解決的問(wèn)題。

而本次螞蟻金服的入股，則意味著ofo可以獲得互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最完善的個(gè)人信用體系——芝麻信用，這不僅可以為ofo規(guī)避外界對(duì)押金的指責(zé)，更可以解決用戶端的誠(chéng)信問(wèn)題。同時(shí)騰訊扶持的摩拜再使用芝麻信用的可能性已經(jīng)不大，這也為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)置了競(jìng)爭(zhēng)障礙。

公開(kāi)資料顯示，今年3月，ofo宣布與螞蟻金服合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過(guò)信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù)。4月18日，ofo 宣布杭州信用免押金。

真格基金張子陶對(duì)此表示，螞蟻金服的進(jìn)場(chǎng)對(duì)ofo進(jìn)一步城市化布局，降低用戶的使用門(mén)檻，以及推進(jìn)社會(huì)的信用體系建設(shè)，都有重要意義。

他認(rèn)為，螞蟻金服的入局一方面說(shuō)明巨頭對(duì)共享單車行業(yè)的看好，另一方面也說(shuō)明作為一個(gè)BAT之外巨大的移動(dòng)流量和支付入口，ofo的價(jià)值已經(jīng)得到顯現(xiàn)和認(rèn)同。近1年來(lái)，ofo已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域增速最快的公司之一，這次與螞蟻金服的攜手將實(shí)現(xiàn)階梯式跨越。真格基金期待ofo在這一輪融資后，在產(chǎn)品、數(shù)據(jù)和團(tuán)隊(duì)搭建上實(shí)現(xiàn)下一步的升級(jí)。

經(jīng)緯中國(guó)合伙人肖敏認(rèn)為，螞蟻金服將為ofo發(fā)展注入更多動(dòng)力——從戰(zhàn)略層面，將有助于ofo加快布局，進(jìn)一步鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從用戶層面，支付寶已經(jīng)在區(qū)域市場(chǎng)為ofo用戶提供信用背書(shū)，ofo用戶通過(guò)信用體系可以免押金使用小黃車，當(dāng)模式測(cè)試成熟后，未來(lái)可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)快速推廣到更多城市，提升騎行使用體驗(yàn)。

分析認(rèn)為，目前共享單車企業(yè)所采用的預(yù)付押金的模式曾被業(yè)內(nèi)戲稱為與易到生態(tài)充返如出一轍，兩者都是需要用戶提前支付款項(xiàng)，之后再使用服務(wù)。在此期間一旦企業(yè)遇到經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，則會(huì)造成擠兌風(fēng)險(xiǎn)。

接入芝麻信用體系后，信用度高的用戶將不再需要繳納押金，既避免了手中握有大量用戶押金未受到監(jiān)管的指責(zé)，也降低了車輛日常運(yùn)用中的人為損耗，從而提高運(yùn)營(yíng)效率。

軍備競(jìng)賽再升級(jí)

雖然ofo與螞蟻金服均沒(méi)有透露本次融資的具體金額，但據(jù)CNBC報(bào)道，目前ofo最新估值已經(jīng)突破20億美元，這個(gè)數(shù)字是兩月前估值的2倍。

今年3月，ofo宣布獲得DST領(lǐng)投的4.5億美元D輪融資，其中的投資人包括滴滴、小米等巨頭。官方宣稱，融資完成后ofo已經(jīng)成為全球估值最高的共享單車平臺(tái)。

更早時(shí)候，ofo的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜也完成2.15億美元的D輪融資，雖然融資額度遠(yuǎn)低于ofo，但是因?yàn)轵v訊領(lǐng)投而備受關(guān)注。

一時(shí)之間，滴滴站隊(duì)ofo，騰訊站隊(duì)摩拜成為行業(yè)公認(rèn)的觀點(diǎn)。

隨著本次阿里的入局，在資本層面，ofo已經(jīng)獲得阿里、滴滴兩家巨頭的支持，而摩拜則擁有騰訊的資源支持。

ofo接入滴滴出行App的傳聞也從未中斷，據(jù)媒體報(bào)道，兩家公司最快將于4月底之前完成接入。分析稱，滴滴將ofo接入后，將與ofo共享其擁有的全部資源，而ofo則通過(guò)與滴滴的接入而鞏固體量和行業(yè)地位。

再加上阿里的加入，ofo與螞蟻金服旗下芝麻信用體系的打通，可以說(shuō)在資本、巨頭的資源扶持這兩個(gè)板塊ofo已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于摩拜。

接下來(lái)摩拜會(huì)如何應(yīng)對(duì)？顯然是進(jìn)行新一輪的軍備競(jìng)賽。

公開(kāi)資料顯示，摩拜的投資方包括了華平、TPG、高瓴等PE，以及紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅、創(chuàng)新工場(chǎng)、熊貓、祥峰等VC。此外美團(tuán)創(chuàng)始人王興、易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌也以個(gè)人投資者的身份進(jìn)入。

這份豪華的名單意味著，雖然ofo雖然領(lǐng)先并獲得兩家巨頭的資源支持，但是共享單車的軍備競(jìng)賽仍將繼續(xù)。

事實(shí)上，在過(guò)去移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)崛起的這5年來(lái)，無(wú)論是o2o還是電商、游戲、視頻，這些領(lǐng)域普遍面臨的最大難題是：高昂的用戶獲取成本。

據(jù)了解，低成本獲取線上用戶的時(shí)代早已過(guò)去，時(shí)至今日，線上用戶的獲取成本早已遠(yuǎn)高于線下渠道，只有共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域是個(gè)例外。

一位投資圈人士直言，無(wú)論是滴滴，還是ofo，之所以受到資本狂熱追捧的最大原因是，只有他們是不依附于BAT，而形成了新的流量、用戶池，而這些資源正是BAT所急需的。網(wǎng)約車本質(zhì)上是阿里、騰訊與百度三家公司在移動(dòng)支付上的資源爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，而共享單車領(lǐng)域則是大戰(zhàn)的下半場(chǎng)。

出于某些原因，阿里與騰訊在網(wǎng)約車領(lǐng)域最終握手言和，但是微信支付與支付寶的移動(dòng)入口之爭(zhēng)仍在繼續(xù)，并呈白熱化的趨勢(shì)。這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的共享單車則成為阿里與騰訊爭(zhēng)搶的目標(biāo)。

與網(wǎng)約車相比，貢獻(xiàn)單車不會(huì)觸碰出租車司機(jī)這個(gè)龐大的既得利益者群體，同時(shí)，隨著公眾對(duì)環(huán)保的日益重視，共享單車也符合綠色出行的理念，而后者正式監(jiān)管部門(mén)大力扶持的內(nèi)容。

共享單車的未來(lái)？

做一個(gè)大膽設(shè)想，未來(lái)ofo與摩拜會(huì)進(jìn)行合并么？

從數(shù)據(jù)看，隨著芝麻信用向ofo的全面開(kāi)放，在與摩拜的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

日前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)TrustData發(fā)布了《2017 年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告中指出，共享單車領(lǐng)域，ofo和摩拜已經(jīng)呈現(xiàn)出雙寡頭的勢(shì)頭。ofo及摩拜MAU均達(dá)千萬(wàn)量級(jí)，穩(wěn)居共享單車第一梯隊(duì)。

不過(guò)從新增用戶數(shù)和留存率來(lái)看，ofo的數(shù)據(jù)則遠(yuǎn)超摩拜。TrustData數(shù)據(jù)顯示， 在MAU的增速上，兩家共享單車平臺(tái)卻表現(xiàn)出了明顯差異。截至2017年3月，摩拜MAU環(huán)比增速為71.6%，ofo的MAU環(huán)比增速則達(dá)到169.4%。

分析稱，ofo與芝麻信用的合作令信用分?jǐn)?shù)650分以上的用戶免收押金后，一方是免押金，另一方則是收取299元押金，這促使更多的用戶從摩拜平臺(tái)遷移至ofo平臺(tái)。

這一情形很像滴滴與快的合并之前，兩家的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。滴滴在MAU增速上逐漸與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的拉開(kāi)差距后不久，兩家公司隨即在資本的推動(dòng)下進(jìn)行合并。

不過(guò)值得注意的是，與滴滴、快的不同，無(wú)論ofo還是摩拜，目前都沒(méi)有大規(guī)模燒錢(qián)來(lái)補(bǔ)貼用戶。滴滴、快的合并的一個(gè)很重要原因是兩家都在燒錢(qián)，合并后可以大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，而共享單車領(lǐng)域ofo與摩拜由于運(yùn)營(yíng)模式差異明顯，即使合并也無(wú)法有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

更為重要的是，在網(wǎng)約車領(lǐng)域阿里、騰訊握手言和是因?yàn)樘厥庠?，這個(gè)案例無(wú)法復(fù)制。在支付寶與微信支付大戰(zhàn)正酣的今天，ofo與摩拜已經(jīng)成為兩家公司在爭(zhēng)奪移動(dòng)支付入口最重要的博弈力量，至少目前仍然不具備合并的條件。

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