日訂單量穩(wěn)過(guò)2000萬(wàn)，累計(jì)投放智能單車(chē)365萬(wàn)輛，單日產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛的產(chǎn)能儲(chǔ)備，進(jìn)入到海內(nèi)外超過(guò)50個(gè)城市，這些數(shù)字對(duì)于正式推出共享單車(chē)服務(wù)剛滿(mǎn)一年的摩拜單車(chē)而言，算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)單。4月22日，摩拜單車(chē)在北京召開(kāi)了主題為“騎行讓城市更美好”的新聞發(fā)布會(huì)，公布了摩拜投入運(yùn)營(yíng)一年來(lái)的成績(jī)，并發(fā)布了新一代研發(fā)代號(hào)為“風(fēng)輕揚(yáng)”的新款摩拜單車(chē)。

對(duì)于摩拜單車(chē)而言，領(lǐng)騎者位置意味著要承擔(dān)更大的創(chuàng)新阻力和風(fēng)險(xiǎn)，依靠瘋狂投放共享單車(chē)來(lái)跑馬圈地的階段基本已經(jīng)結(jié)束，下一階段將是依靠智能調(diào)度，真正比拼大數(shù)據(jù)、人工智能和底層技術(shù)的新階段，摩拜應(yīng)該做好迎接更嚴(yán)酷考驗(yàn)的準(zhǔn)備。摩拜新款單車(chē)的研發(fā)代號(hào)叫“風(fēng)輕揚(yáng)”，顯然是希望共享單車(chē)的騎行體驗(yàn)?zāi)軌蚋p松，但要保持共享單車(chē)領(lǐng)騎者地位，摩拜肩上的擔(dān)子會(huì)不斷加重。

這些數(shù)字，記錄了摩拜一年來(lái)走過(guò)的路

摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在發(fā)布會(huì)上向與會(huì)記者公布：摩拜單車(chē)如今的日均訂單量已經(jīng)穩(wěn)超2000萬(wàn)單，成為全球最大、成長(zhǎng)最快的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)；累計(jì)投放超過(guò)365萬(wàn)輛智能共享單車(chē)，單日產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛，占全球自行車(chē)產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過(guò)20萬(wàn)輛，北京超過(guò)30萬(wàn)輛，覆蓋密度行業(yè)居首。目前，摩拜單車(chē)已進(jìn)入海內(nèi)外50多個(gè)城市，城市數(shù)量行業(yè)第一；率先吹響智能共享單車(chē)“出海”號(hào)角，于3月底登陸新加坡，今年計(jì)劃覆蓋全球100個(gè)城市。

王曉峰現(xiàn)場(chǎng)一句感慨引發(fā)了許多人的共鳴：“今年是自行車(chē)誕生200周年。在200年前的歐洲，一位德國(guó)人發(fā)明了木質(zhì)自行車(chē)；200年后在中國(guó)，摩拜單車(chē)重新定義了自行車(chē)，以自主研發(fā)的全球第一款智能共享單車(chē)，成功讓自行車(chē)回歸城市?！?/p>

“過(guò)去一年間，以摩拜單車(chē)為代表的智能共享單車(chē)快速成長(zhǎng)，使城市自行車(chē)出行占比從5.5%翻番至11.6%，成為繼公交地鐵、出租車(chē)之后的第三大城市出行方式?！蹦Π輪诬?chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒用一系列數(shù)據(jù)，證明了共享單車(chē)對(duì)于提升出行體驗(yàn)、改善環(huán)境的意義。

據(jù)《2017年共享單車(chē)與城市發(fā)展白皮書(shū)》數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，智能共享單車(chē)的崛起讓小汽車(chē)短途出行減少了55%，而“黑摩的”客源大幅減少，70%摩的司機(jī)選擇轉(zhuǎn)行。另一方面，共享單車(chē)還節(jié)約了大量城市小汽車(chē)停車(chē)面積，相當(dāng)于60萬(wàn)套學(xué)區(qū)房。過(guò)去一年間，以摩拜單車(chē)為代表的智能共享單車(chē)全國(guó)騎行總距離超過(guò)25億公里，相當(dāng)于往返月球3300次；累計(jì)節(jié)約4.6億升汽油，減少碳排放54萬(wàn)噸，相當(dāng)于17萬(wàn)輛小汽車(chē)一年的碳排放量；減少了45億微克PM2.5物質(zhì)排放。

但這些成績(jī)只能代表過(guò)去，在中國(guó)要推行共享經(jīng)濟(jì)從來(lái)都不是一帆風(fēng)順的，哪怕有資本撐腰、有微信超級(jí)入口，但共享單車(chē)從商業(yè)模式再到規(guī)范停放等精細(xì)運(yùn)營(yíng)，還有諸多難題待解。

共享單車(chē)總量受控，下半場(chǎng)回歸到技術(shù)之爭(zhēng)

4月21日，北京交通主管部門(mén)出臺(tái)了新的共享單車(chē)管理?xiàng)l例，其中明確提出了要科學(xué)控制總量，要求共享單車(chē)必須裝配衛(wèi)星定位功能，并且提出了共享單車(chē)應(yīng)建立獨(dú)立的押金監(jiān)管以及要求規(guī)范?？康刃乱?。在我看來(lái)，共享單車(chē)在資本支撐下野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期即將結(jié)束，共享單車(chē)未來(lái)拼的不是誰(shuí)背后資金更雄厚、更舍得燒錢(qián)，而是將回歸到比拼智能調(diào)度能力、比拼大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的底層技術(shù)之爭(zhēng)的良性軌跡。

但可喜的是，在北京共享單車(chē)新規(guī)公布之后，主要的共享單車(chē)企業(yè)紛紛表態(tài)支持新規(guī)。摩拜在發(fā)布會(huì)上展示了內(nèi)部為代號(hào)“風(fēng)輕揚(yáng)”的新款智能共享單車(chē)，摩拜將重點(diǎn)放在了提升騎行體驗(yàn)的原點(diǎn)上。

據(jù)摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平介紹，這款產(chǎn)品在保留經(jīng)典外型設(shè)計(jì)的同時(shí)，車(chē)身和車(chē)輪重量大幅降低；軸傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)效率大幅提升，騎行比上一代車(chē)型省力30%以上。此外，新款摩拜單車(chē)的車(chē)座可圈可點(diǎn)：其“氣動(dòng)升降”為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，手指輕輕一扳就能快速調(diào)節(jié)車(chē)座高度，滿(mǎn)足不同身高用戶(hù)的需求；它還采用了全新材質(zhì)和人體工學(xué)設(shè)計(jì)，更加柔軟堅(jiān)韌，騎行體驗(yàn)大幅提高。

新款摩拜單車(chē)配備了全新的高效能、長(zhǎng)壽命剎車(chē)系統(tǒng)，剎停距離比傳統(tǒng)剎車(chē)條縮短了15%~20%，且不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)剎車(chē)條頻繁使用后的“熱衰減”現(xiàn)象，大大提升安全性能。

我認(rèn)為這次發(fā)布會(huì)更大亮點(diǎn)，是摩拜依托大數(shù)據(jù)和人工智能而推出的“魔方”人工智能平臺(tái)，摩拜聯(lián)合全球頂尖智庫(kù)機(jī)構(gòu)，共同發(fā)起成立全球首個(gè)城市出行開(kāi)放研究院。共享單車(chē)或?qū)⒂纱死_(kāi)智能大戰(zhàn)，從過(guò)去粗獷比拼投入單車(chē)總量，進(jìn)入到在合理投放總量的前提下，不斷優(yōu)化調(diào)度、提升效率的正確之路。

要做共享單車(chē)領(lǐng)騎者，關(guān)鍵是做好自己的事

做共享經(jīng)濟(jì)分享平臺(tái)的公司，我認(rèn)為最終都會(huì)演變?yōu)榇髷?shù)據(jù)公司，共享單車(chē)企業(yè)最終比拼的就是基于大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)底蘊(yùn)，單純擴(kuò)大供給其實(shí)違背了共享經(jīng)濟(jì)激活存量?jī)r(jià)值的初衷，只有利用技術(shù)在效率上做文章，才是共享經(jīng)濟(jì)能夠真正健康可持續(xù)發(fā)展的根本----從這一點(diǎn)來(lái)看，摩拜在現(xiàn)在單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局中，已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位。

共享單車(chē)從誕生到發(fā)展，只有短短的幾年，所以還沒(méi)有哪個(gè)共享單車(chē)企業(yè)有資格可以自滿(mǎn)，沒(méi)有必要去做誰(shuí)是第一誰(shuí)是第二的口舌之爭(zhēng)，現(xiàn)在要想做共享單車(chē)的領(lǐng)騎者，關(guān)鍵是要把自己份內(nèi)的事情做好，另外也要把一些看似是份外的事做好。就比如能否用大數(shù)據(jù)技術(shù)和個(gè)人征信精準(zhǔn)對(duì)接來(lái)規(guī)范停車(chē)，比如說(shuō)與政府主管部門(mén)建設(shè)智能停車(chē)點(diǎn)，比如說(shuō)帶頭將共享單車(chē)全部配備衛(wèi)星定位裝置，比如說(shuō)主動(dòng)把押金納入第三方資金監(jiān)管……這些自己費(fèi)勁創(chuàng)新，卻有可能會(huì)惠及全行業(yè)的傻事，做多了也就有了做共享單車(chē)領(lǐng)騎者的潛質(zhì)了。

我堅(jiān)信一句話(huà)，志士難者，不再勝人，而在自勝。網(wǎng)約車(chē)發(fā)展歷程其實(shí)已經(jīng)證明了，資本意志或許能夠促成一些驚天并購(gòu)，但決定共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，還是用戶(hù)體驗(yàn)和社會(huì)價(jià)值，依靠瘋狂補(bǔ)貼的模式不可持續(xù)。未來(lái)的共享單車(chē)之爭(zhēng)也會(huì)如此，所以不用太在意短期的排名和別人的評(píng)價(jià)，只要真正做到了用戶(hù)體驗(yàn)更加、社會(huì)客觀貢獻(xiàn)更大、商業(yè)模式更健康綠色，那么必然會(huì)成為共享單車(chē)真正的領(lǐng)騎者。

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