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    康得董事長(zhǎng)鐘玉:全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國(guó)

    2009年,為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的沖擊,國(guó)家推出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)措施,擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)。在國(guó)家利好政策的帶動(dòng)下,2009年和2010年,國(guó)內(nèi)車(chē)市再次出現(xiàn)井噴行情。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量從2008年的900多萬(wàn)輛,激增到2010年的1800多萬(wàn)輛,兩年翻了一番。并且,自2009年起,中國(guó)替代美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)市場(chǎng)。如今隨著新能源、人工智能的火爆,新一輪造車(chē)潮正在中國(guó)迅速蔓延。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),單單新能源汽車(chē)領(lǐng)域的典型玩家已超過(guò)20家,總投入的資金更是超過(guò)了1000億元人民幣,背后不僅有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與,亦有格力、萬(wàn)達(dá)這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)霸主以及地方政府、傳統(tǒng)車(chē)企、上市公司等多方力量的布局,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)新一波蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)已然形成。

    發(fā)展勢(shì)頭迅猛,轉(zhuǎn)型隱憂(yōu)日益凸顯

    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2015年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛,創(chuàng)全球歷史新高,比上年分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%。在全球范圍內(nèi)看,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步相對(duì)較晚,發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱,自主品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,已經(jīng)積累了一定的技術(shù)資本,形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,取得了明顯的進(jìn)步,尤其近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭較為迅猛。較好發(fā)展勢(shì)頭的背后難掩客觀存在的問(wèn)題,伴隨著能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題的不斷凸顯,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展正面臨新的瓶頸。在本次兩會(huì)政府工作報(bào)告中,總理專(zhuān)門(mén)提及“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理,對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治,鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)”,“節(jié)能減排”被提上日程,我國(guó)汽車(chē)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的隱憂(yōu)日益凸顯。

    首先,我國(guó)汽車(chē)自主品牌對(duì)外部技術(shù)的依賴(lài)性仍然較強(qiáng),在技術(shù)進(jìn)步方面仍未跳出“引進(jìn)—消化—吸收—再引進(jìn)”的怪圈——引進(jìn)國(guó)外技術(shù)后停留在簡(jiǎn)單模仿運(yùn)用的低級(jí)水平,技術(shù)改造和消化吸收再創(chuàng)新仍然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要方式,面臨著高端制造轉(zhuǎn)型的壓力。其次,2015年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)340471輛,銷(xiāo)量331092輛,同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年上半年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1289.2萬(wàn)輛與1283萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)6.5%和8.1%,新能源汽車(chē)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。新能源汽車(chē)的興起,互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),自動(dòng)駕駛等未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的明朗。向高端制造轉(zhuǎn)型,節(jié)能減排不僅是我國(guó)汽車(chē)業(yè)也是全球汽車(chē)業(yè)面臨的兩大課題。

    輕量化新材料受寵,汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迎來(lái)破壁曙光

    超級(jí)跑車(chē)歷來(lái)是汽車(chē)行業(yè)各種前沿技術(shù)的聚合品,以往為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)速度越來(lái)越極致的追求,往往會(huì)選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)上尋求突破,通過(guò)馬力和扭矩的提升實(shí)現(xiàn)速度的進(jìn)階。但遺憾的是,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代曠日持久舉步維艱,于是很多超跑制造商開(kāi)始選擇通過(guò)輕量化新材料的使用來(lái)降低整車(chē)的重量,實(shí)現(xiàn)速度上的突破,這也讓“輕量化設(shè)計(jì)”成為了近期的關(guān)鍵詞。如今,隨著節(jié)能減排的需求擴(kuò)大,一些輕量化材料越來(lái)越多的被應(yīng)用到車(chē)輛的各個(gè)部分,其中最具代表性的輕量化新材料——碳纖維,更是被大范圍地采用。

    碳纖維最早是美國(guó)空軍研發(fā),該材料比金屬鋁輕,比鋼材的強(qiáng)度大,最初被用在航空器材領(lǐng)域的制造,后來(lái)被汽車(chē)業(yè)引進(jìn)用在頂級(jí)車(chē)輛的制造上。碳纖維材料在汽車(chē)制造領(lǐng)域中的應(yīng)用具有里程碑式的革新意義,它對(duì)減輕汽車(chē)重量、提高車(chē)身強(qiáng)度、降低燃油消耗都起到了非常好的作用。一般而言,使用碳纖維材料汽車(chē)結(jié)構(gòu)可以減重50%以上,而汽車(chē)重量每減少100公斤,油耗降低6%~8%,排放降低5~6%。但為什么這么好的材料一直未在汽車(chē)業(yè)獲得大規(guī)模使用呢?

    一是成本問(wèn)題。以中植汽車(chē)新發(fā)布的一款碳纖維材料純電動(dòng)客車(chē)為例,“使用碳纖維材料的車(chē)輛比傳統(tǒng)鋼材料的同級(jí)別客車(chē)補(bǔ)貼前成本高出20萬(wàn)左右。”中植汽車(chē)總裁解國(guó)林在接受《新能源汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示,成本過(guò)高成為阻礙碳纖維材料在汽車(chē)業(yè)中大規(guī)模應(yīng)用的主要原因之一。另一個(gè)原因——技術(shù)封鎖。多年來(lái),發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)碳纖維的制造工藝嚴(yán)密保護(hù),這也是碳纖維未獲得大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵原因所在。

    突破封鎖,全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國(guó)

    一定強(qiáng)度以上的碳纖維需要獲得批準(zhǔn)才能進(jìn)口到中國(guó),高強(qiáng)度碳纖維原絲及其生產(chǎn)技術(shù),更是西方國(guó)家嚴(yán)格控制的重要技術(shù),因此導(dǎo)致我國(guó)的碳纖維制造技術(shù)進(jìn)展非常緩慢。但以康得集團(tuán)、康得新集團(tuán)旗下中安信、康得復(fù)材為首的中國(guó)碳纖維及復(fù)合材料部件制造企業(yè),深耕技術(shù)研發(fā),實(shí)現(xiàn)了中國(guó)碳纖維材料的突破。

    據(jù)康得復(fù)材首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埍F较壬榻B,康得的碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)品,可與世界上最頂級(jí)企業(yè)“扳手腕”。中安信年產(chǎn)高性能碳纖維5100噸,2016年8月8日國(guó)內(nèi)首條單體規(guī)模最大(1700噸)、具有國(guó)際先進(jìn)水平的高性能碳纖維自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)建成投產(chǎn),并實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定生產(chǎn),打破了西方發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)封鎖和壟斷;擁有規(guī)模化生產(chǎn)碳纖維部件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的康得新雷丁歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)中心,以領(lǐng)先的輕量化理念和技術(shù)為客戶(hù)提供碳纖維輕量化設(shè)計(jì)和解決方案,目前已與中、日、韓、美、歐等國(guó)的多家主機(jī)廠(chǎng)商展開(kāi)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù);KDX歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心劍指下一代碳纖維復(fù)合材料工藝技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā),致力于中國(guó)復(fù)合材料制造技術(shù)由跟隨向引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變;康得復(fù)材打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的碳纖維車(chē)體工業(yè)4.0智能生產(chǎn)線(xiàn),年產(chǎn)150萬(wàn)件部件,采用新一代HP-RTM、Surface-RTM、Wet Pressing、CF-SMC、PCM等工藝技術(shù),滿(mǎn)足新能源汽車(chē)及其他領(lǐng)域?qū)Ω哔|(zhì)量、規(guī)模化制造產(chǎn)品的需求??档脧?fù)材在不到一年的時(shí)間內(nèi)建成了中國(guó)首條工業(yè)4.0智能化碳纖維部件HP-RTM工藝生產(chǎn)線(xiàn),制造出了中國(guó)首件HP-RTM工藝碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)外板,具備了規(guī)模生產(chǎn)的能力,令業(yè)界和全球客戶(hù)矚目。

    剛剛過(guò)去不久的2017年法國(guó)巴黎JEC復(fù)合材料展覽會(huì),中安信可比肩東麗T700/T800碳纖維的高性能碳纖維、康得復(fù)材的碳纖維汽車(chē)部件引發(fā)極大關(guān)注。據(jù)張保平介紹,此次參展,生態(tài)平臺(tái)的核心企業(yè)康得復(fù)材有限責(zé)任公司及康得新歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心、康得新雷丁歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)中心和中安信科技有限公司攜其高性能產(chǎn)品、最新研發(fā)成果和輕量化整體解決方案,以“輕勝未來(lái)”的參展主題詮釋了碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)的廣闊前景,集中展示了生態(tài)平臺(tái)和碳纖維車(chē)體工業(yè)4.0智能制造平臺(tái)的卓越實(shí)力,讓中國(guó)制造驚艷亮相世界頂級(jí)展會(huì)。在吸引全世界目光的同時(shí),極大地促進(jìn)了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),推動(dòng)了節(jié)能減排政策的落實(shí),對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)而言具有難以估量的意義。

    中國(guó)作為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和制造國(guó),無(wú)疑將擁有最大的碳纖維市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,到2025年,中國(guó)汽車(chē)的年銷(xiāo)售量將達(dá)到3000萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛;根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的減排政策及輕量化要求,到2020年汽車(chē)的油耗標(biāo)準(zhǔn)將降低到5升/百公里,到2020年新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重30%的目標(biāo);要將這些目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),碳纖維是實(shí)現(xiàn)輕量化的必由之路。而像康得集團(tuán)和康得新集團(tuán)這種具有全產(chǎn)業(yè)鏈能力的碳纖維制造龍頭企業(yè)的誕生,將極大推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。目前,康得復(fù)材已經(jīng)與包括北汽、蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)等30家整車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)展業(yè)務(wù)合作,并與北汽、蔚來(lái)汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用。這也讓康得董事長(zhǎng)鐘玉自信地表示:全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國(guó)。

    作者:何帥 微博:@小編也瘋狂 微信訂閱號(hào):小編也瘋狂

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    2017-04-20
    康得董事長(zhǎng)鐘玉:全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國(guó)
    根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的減排政策及輕量化要求,到2020年汽車(chē)的油耗標(biāo)準(zhǔn)將降低到5升 百公里,到2020年新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重30%的目標(biāo);要將這些目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),碳纖維是實(shí)現(xiàn)輕量化的必由之路。

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