去年9月，共享單車(chē)成為了風(fēng)口，一躍而上成為市民短途出行的新選擇。與汽車(chē)適應(yīng)現(xiàn)代城市快節(jié)奏的方式不同，單車(chē)是對(duì)一種返璞歸真、健康生活的態(tài)度需求，很容易成為鋼筋水泥森林里一道亮麗的風(fēng)景。

共享單車(chē)的出現(xiàn)不僅解決了市民出行消費(fèi)的痛點(diǎn)，成為城市交通的補(bǔ)充，未來(lái)很有可能盤(pán)活城市短途交通出行，因而也成為了各大巨頭的必爭(zhēng)之地。它就像一陣龍卷風(fēng)一般席卷了大街小巷，這其中有短途代步的需求，有開(kāi)車(chē)擁堵的疏導(dǎo)，還有環(huán)境保護(hù)的要求，更離不開(kāi)資本力量的推動(dòng)。

2016年下半年，共享單車(chē)項(xiàng)目陡然升溫，兩大巨頭ofo與摩拜相繼完成C輪融資，數(shù)額均達(dá)到億級(jí)水平；而今年年初摩拜單車(chē)首先完成D輪2.15億美元融資后，隨后ofo單車(chē)又完成了D輪4.5億美元融資。二者至此皆達(dá)到融資最高峰，奠定了勢(shì)如水火的對(duì)峙格局，共享單車(chē)的第一陣營(yíng)也由此形成。

然后，就在一切幾乎塵埃落定的時(shí)候，在共享單車(chē)的梯隊(duì)里忽然殺出一匹黑馬——Hellobike，在日前宣布完成B輪數(shù)億金額的融資，讓人始料未及，異軍突起引起業(yè)內(nèi)轟動(dòng)。與摩拜、ofo兩大共享單車(chē)平臺(tái)深耕一二線城市不同，Hellobike采取了截然相反的路線，他們先在二三線城市展開(kāi)布局，自下向上切入市場(chǎng)，由此得到了資本的親睞。

資本市場(chǎng)為何會(huì)看上Hellobike哈羅單車(chē)？

咱們從整個(gè)市場(chǎng)的格局來(lái)看，目前ofo、摩拜應(yīng)該說(shuō)是各半分天下，就好比當(dāng)年的滴滴快的。對(duì)于其他的共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，想要在這樣的市場(chǎng)格局下拿到融資著實(shí)不是一件容易的事情，偏偏這個(gè)Hellobike還拿到了數(shù)億元的巨額融資。而資本市場(chǎng)盯上Hellobike，可能主要是來(lái)自于以下三個(gè)方面的原因。

其一，共享單車(chē)市場(chǎng)不同于打車(chē)、團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)等存量市場(chǎng)，共享單車(chē)作為一個(gè)增量市場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，整個(gè)市場(chǎng)難以形成絕對(duì)的壟斷。即便是今天在共享單車(chē)第一梯隊(duì)的ofo、摩拜單車(chē)，他們目前在整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)的滲透率還非常低，僅僅只是在一線城市還擁有不錯(cuò)的保有量。日前，第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的首份共享單車(chē)行業(yè)報(bào)告顯示，2015年至2016年，共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)巨大增幅。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。

其二，Hellobike專注于二三線市場(chǎng)，并取得了絕對(duì)領(lǐng)先，而非直接在一線城市與ofo、mobike短兵相接。目前在ofo、摩拜之外，共享單車(chē)們通常采取三種策略：一種是以騎唄為例，他們?cè)谝痪€城市硬拼，發(fā)展到如今選擇了與ofo合作；另一種是以1步單車(chē)為代表，他們專注于某個(gè)城市，但是這樣一來(lái)發(fā)展速度過(guò)慢；還有一種就是以Hellobike為代表，劉曠個(gè)人認(rèn)為是最有可能成功的，他們從二三線城市鋪開(kāi)，占領(lǐng)藍(lán)海后再做其他圖謀，最后包圍一線城市。

其三，被資本看中的還有Hellobike的團(tuán)隊(duì)力量，其中聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美在阿里巴巴工作了近十年，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO江偉也是來(lái)自阿里巴巴技術(shù)團(tuán)隊(duì)。Hellobike利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通信技術(shù)等實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的高效運(yùn)營(yíng)，這離不開(kāi)他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

由此看來(lái)，Hellobike能一舉獲得數(shù)億B輪融資絕非偶然，在共享單車(chē)的“最后三公里”領(lǐng)域，資本逐漸趨于理性，這正是市場(chǎng)的“刁鉆”口味篩選出的結(jié)果。Hellobike的崛起，代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。

一線城市的巨頭，渠道下沉能否美夢(mèng)成真

摩拜和ofo是目前共享單車(chē)行業(yè)的龍頭老大，不僅在一線城市的鋪車(chē)量相當(dāng)高，并且用戶使用率也是遙遙領(lǐng)先。但是摩拜、ofo們要實(shí)現(xiàn)從一線城市到二線重點(diǎn)城市，再到二三線城市乃至四線城市的全面覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)天下卻未必能夠美夢(mèng)成真。

對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，最大的難題是他們?cè)诳萍碱I(lǐng)域的缺陷，不僅在GPS定位上存在不足，而且在智能技術(shù)上比如智能鎖相比摩拜、Hellobike等平臺(tái)也有一定差距。而對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)，天然的外企屬性，就像出行中的uber，最終很難適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，對(duì)于ofo和摩拜來(lái)說(shuō)，他們的擴(kuò)張速度過(guò)快，缺乏精耕細(xì)作，在服務(wù)和管理上必然跟不上，這也就是為何今天會(huì)出現(xiàn)那么多亂停車(chē)的現(xiàn)象了。此外，ofo、摩拜還將面臨嚴(yán)厲的政府監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，而“黑馬”Hellobike十分重視配合政府的管理，可以說(shuō)是最受政府歡迎的單車(chē)。

占領(lǐng)二三線城市反攻一線城市，不是沒(méi)可能

當(dāng)然，對(duì)于Hellobike占領(lǐng)二三線城市反攻一線城市是先選擇從部分二線城市以及三線城市開(kāi)始布局，然后實(shí)現(xiàn)反包圍一線、重點(diǎn)二線城市的戰(zhàn)略。從目前Hellobike在杭州、福州、南京等重點(diǎn)二線城市排名第一的情況來(lái)看，他們已經(jīng)借助這個(gè)戰(zhàn)略取得了一定的成效。根據(jù)4月18日ASO100數(shù)據(jù)顯示，Hellobike在蘋(píng)果應(yīng)用商店搜索榜單處于top3的位置，緊隨第一軍團(tuán)的ofo與mobike。也就是說(shuō)，Hellobike要實(shí)現(xiàn)破局，不是沒(méi)可能。

第一，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳的單車(chē)保有量分別為20萬(wàn)、36萬(wàn)、20萬(wàn)、32萬(wàn)輛，目前在北京、上海、深圳、廣州等一線城市和部分二線城市的共享單車(chē)已經(jīng)接近飽和。但是在其他二線城市和三線城市，共享單車(chē)的市場(chǎng)飽和度還較低，這給了Hellobike一個(gè)較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這些城市的共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)壓力小，Hellobike很容易率先在這些城市地區(qū)站穩(wěn)腳跟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)可攻、退可守。日前，Hellobike公司COO韓美在接受記者采訪時(shí)透露，自去年11月正式上線以來(lái)，該公司在全國(guó)16家城市的投放量已經(jīng)達(dá)到70萬(wàn)臺(tái)，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬(wàn)輛單車(chē)，占據(jù)了杭州市場(chǎng)近75%的份額。

第二，摩拜、ofo們向三四線城市發(fā)起進(jìn)攻將會(huì)遇到水土不服的問(wèn)題，那么Hellobike呢？從出生的那一刻起，Hellobike就選擇了在二三線城市深耕布局，這為其在面積更廣、城市更多的二三線城市作戰(zhàn)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前，不到半年時(shí)間Hellobike已經(jīng)覆蓋了十六座城市，日均訂單量超過(guò)300萬(wàn)單，今年他們還將擴(kuò)張到約95到110座城市。

第三，部分二線城市、三線城市的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)環(huán)境相比一線城市、重點(diǎn)二線城市要復(fù)雜、艱難得多，Hellobike在這種相對(duì)野蠻的環(huán)境下都能扎根生長(zhǎng)下來(lái)，他們跑到一線城市去將會(huì)表現(xiàn)出更頑強(qiáng)的生命力和戰(zhàn)斗力。

不同戰(zhàn)略決定不同未來(lái)，資本左右勝負(fù)？

當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)，要說(shuō)Hellobike憑借目前的戰(zhàn)略就一定能夠成功實(shí)現(xiàn)對(duì)摩拜、ofo的反包圍，也不一定。畢竟，目前從平臺(tái)實(shí)力、規(guī)模上來(lái)對(duì)比，Hellobike相比摩拜、ofo還有一定的距離，至少在短時(shí)間內(nèi)是難以實(shí)現(xiàn)對(duì)摩拜、ofo們的超越。

在一二線城市，除了摩拜、ofo兩大平臺(tái)之外，還有其他眾多共享單車(chē)平臺(tái)，其競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。對(duì)于摩拜、ofo們來(lái)說(shuō)，目前他們都還處于燒錢(qián)的階段，他們對(duì)于資本力量的依賴性非常強(qiáng)，資本將會(huì)是左右他們能夠在一二線城市勝出的重要因素。而對(duì)于一二線城市大多數(shù)的共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，一旦資本沒(méi)有繼續(xù)跟投，導(dǎo)致他們的資金鏈斷裂，他們很可能就會(huì)在半道上夭折。

Hellobike雖然目前在超過(guò)90%的城市實(shí)現(xiàn)了盈利，對(duì)于資本的依賴性相對(duì)較小。但是他們要想趕在摩拜、ofo們?nèi)鏆⑷脒M(jìn)來(lái)之前在大多數(shù)二三線城市站穩(wěn)腳跟，他們就必須借助于資本的力量實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，資本力量也將會(huì)成為左右他們未來(lái)的關(guān)鍵因素之一。

總體而言，Hellobike上線不到半年時(shí)間，就已經(jīng)在杭州、福州、南京等二三線城市拿下第一的市場(chǎng)份額，并獲得數(shù)億資金的B輪融資，足見(jiàn)Hellobike已經(jīng)得到了資本市場(chǎng)的高度認(rèn)可，摩拜、ofo切不可掉以輕心。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

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