最近正好看到有人在問一個問題——滴滴現(xiàn)在是不是不行了?現(xiàn)在滴滴的師傅還能不能掙到錢?
其實,現(xiàn)在滴滴的師傅能不能掙到錢,或者說還行不行了這樣的問題,我們可以換個維度來看。
首先需要指出這個問題的潛臺詞——能不能掙到“大”錢,或者起碼與我們大多數(shù)人的認知水平保持一致,不然一天哪怕只掙一塊錢,也算掙錢不是。
換個維度,做一個事情有沒有“大”錢賺,其實很大程度上要看這個市場現(xiàn)在是處于買方市場還是個賣方市場。前兩年,滴滴是賣方市場,所以滴車師傅們都轉(zhuǎn)到了錢;現(xiàn)在,市場變了,變成買方市場了,所以錢不好賺了。為啥這么說?
很容易理解,前兩年滴滴正獨處于出行領域的風口上,大家都被出行難憋壞了,滴滴一出現(xiàn),很大程度上釋放了大家的這股“怨氣”,確實方便啊。更重要的是,當時補貼也多,打車夠便宜,這兩個因素同時起作用,于是愿意打車的人一波又一波,不怕沒人打,就怕車不夠。于是司機師傅們“躺著”就把錢賺了。
現(xiàn)在形勢可以說完全變了。一方面,滴滴因為一些運營上的原因,服務體驗越來越差,司機挑著單子接,大大傷害了用戶的感情。當然也有很多政策上的原因,司機數(shù)量越來越少,用戶打車越來越難。滴滴曾經(jīng)引以為傲干掉的“出行難”問題,反而又成了滴滴自己埋葬自己的“墳墓”。
不過,這其實還不是最關鍵的原因。賣方市場之所以能被迅速打破,其實還是要歸咎于滴滴這個“事物”之于人的出行需求來說,是個可替代品,而非互補品。是的,共享單車等新的“替代品”出現(xiàn)了,并且在出行的體驗和性價比(遍地免費騎行)上如同滴滴剛出現(xiàn)時一樣,滴滴構(gòu)筑的本就不怎么堅實的“賣方市場”就迅速被打破了。
而有意思的是,替代品的價格和需求是成反比的,所以需求少了,價格就上升了,這正是你現(xiàn)在看到的滴滴的現(xiàn)狀,打不到車,打車費還更貴了。最后,用戶跑了,司機也開始跑了,大家必然都是“用腳投票”的。你看,這不是赤果果的惡性循環(huán),找屎嗎?
其實,現(xiàn)在火熱的共享單車,未來也面臨同樣的“困境”,共享單車也一樣是可替代品嘛,你沒看現(xiàn)在共享電動車、共享汽車又都來了嗎?
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