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    滴滴提價暴露猙獰本色,出行市場未來如何?

    隨著滴滴對Uber收購的完成,網(wǎng)約車的混戰(zhàn)終于告一段落。但“補貼大戰(zhàn)”的硝煙還未完全散去,滴滴這位出行市場的“獨角獸”便已迫不及待地撕去“共享”的面具,用提價的方式讓市場再次看到它的猙獰本色。4月10日,滴滴出行對外宣布,從即日起北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入“分時計價”模式和新計費標(biāo)準(zhǔn),起步價從此前的10元漲至13元,里程費下調(diào)0.2元/公里。滴滴出行方面稱,計費方式“一升一降”,北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜,但高峰時段車費有所上漲。為應(yīng)對北京地區(qū)潮汐式的用車需求,滴滴出行推出分時計價模式,以此疏導(dǎo)調(diào)節(jié)出行需求,提升運力。

    查詢滴滴出行App不難發(fā)現(xiàn),目前北京滴滴快車業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型,其中,普通型快車調(diào)整后的計費標(biāo)準(zhǔn)為:里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元,超過20公里后,加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費;優(yōu)享型快車計費標(biāo)準(zhǔn)為:2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元,超過20公里后,加收1元/公里遠(yuǎn)途費。根據(jù)實際體驗來看,平峰時北京滴滴快車費用與北京出租車價格大體相同,而在高峰時段北京滴滴快車費用相對于北京出租車而言高出不少。隨著“網(wǎng)約車新政”的實施,再加上本次的提價,有媒體稱滴滴的訂單量下滑近30%。這個號稱擁有3億用戶、1400萬日均訂單的打車軟件的未來似乎又變的迷霧重重。

    共享只是幌子,猙獰才是本來面目

    企業(yè)不是慈善機構(gòu),逐利本性無可厚非。但像滴滴這種打著“共享”的幌子,畫著美好出行的“大餅”,而一旦在市場形成“壟斷”事實,便開始對用戶實行肆無忌憚地“宰割”,這可以稱得上是偽善背后的面目猙獰。時至今日,滴滴提價的理由依然是“解決供需失衡”,事實真的如此嗎?并不是!

    首先,專車新政實施以來,監(jiān)管部門對專車市場的司機和車輛的管理趨嚴(yán),滴滴不可避免地要面臨司機和車輛的海量流失。根據(jù)此前財新網(wǎng)的報道,北京地區(qū)110萬滴滴司機中符合京人要求的僅有10.7%。這意味著隨著5月21日專車新政過渡期的結(jié)束,滴滴(北京)不得不砍掉近90%的外地司機。滴滴的此次提價,正是應(yīng)對這種危機,反正一家獨大,通過加價的方式將成本轉(zhuǎn)嫁給用戶,重啟滴滴的賺錢效應(yīng),解決司機的海量流失問題。

    其次,營收壓力巨大,“燒錢”砸出來的滴滴未來會更貪婪、猙獰。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,在補貼大戰(zhàn)激烈的2015年,滴滴燒了近122億元之巨,程維不止一次在公開場合表示,每次“簽單”手都會顫抖!趕超易到,兼并快的,收購Uber,一直到如今的一家獨大,每一步都是用錢燒出來的。從2012年至今,滴滴進行了不下10輪融資,大量資本的進入絕不是為了滿足用戶“美好出行”需求的,對用戶進行“宰割”是資本的逐利本性所致。

    最后,不止滴滴,包括易到、神州、首汽等網(wǎng)約車的價格都有攀高之勢。補貼的降低,優(yōu)惠活動的減少,我們曾經(jīng)被洗腦的各種“共享”概念一夜之間似乎從和善變的異常猙獰。落差之痛的背后是企業(yè)“吆喝誘客”蠱惑的結(jié)果。但整個出行市場的趨勢已經(jīng)在用戶不情愿之中走向了高端化。

    市場降溫,網(wǎng)約車體驗大打折扣

    從相對隱蔽的動態(tài)調(diào)價到如今明目張膽的提價,滴滴有著自己獨特的理由——供需失衡。滴滴根據(jù)自己的數(shù)據(jù)披露:北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率不同,成功率最高的時段為10點至17點,平均成功率在83.2%;最低為21點至23點,平均成功率僅為54.1%,接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足,供需明顯失衡。為什么會失衡?需求就在那放著,失衡的是“供”!政策、司機收入的降低,正讓滴滴的司機面臨大量的流失,這才是供需失衡的原因所在。具有諷刺意味的是,滴滴公布的這個數(shù)據(jù)反映在用戶體驗層面,曝光的其實正是“叫車難”的問題。尤其是在出行高峰時段,相較于以往,滴滴的服務(wù)效率正在急劇的下降,“無車應(yīng)答”正成為滴滴最頭痛的難題。

    成本、供需平衡、盈利壓力……盡管滴滴可能有“一千個”提價的理由,但老百姓都有一個自己的小賬本。滴滴提價之后,北京商報記者給老百姓算了一筆最直白的賬:以北京商報社為起點、國貿(mào)地鐵站為終點嘗試叫車,滴滴出行App顯示,在10時-17時(不含17時)之間,該段路程預(yù)估車費為29.4元,17時-21時(不含21時),該段路程預(yù)估車費約為37.2元,21時-23時50分預(yù)估車費為42.4元,同時,使用北京出租車出行,該段路程預(yù)估費用在28元-30元之間。如此算下來,滴滴提價之后,用戶使用滴滴出行的成本已經(jīng)和出租車基本持平,甚至部分時段還要高出不少。面對道路不熟、管理松散,價格偏高的滴滴出行,相信會有更多人選擇專業(yè)度較高、價格清晰平穩(wěn)的出租車。

    滴滴、嘀嗒兩種模式哪個才是未來?

    除了滴滴和出租車,兩者之外老百姓“美好出行”是否還有第三種選擇?有!很早之前我就曾撰文研究過主打順路拼車模式的嘀嗒拼車,在我看來嘀嗒拼車的模式才是真共享,并將目前出行市場的經(jīng)濟化解決方案歸類為滴滴模式和嘀嗒拼車模式兩種。滴滴模式是打著共享的幌子干的是真運營的事情;嘀嗒拼車模式則是真共享的踐行者,代表著未來出行趨勢。

    嘀嗒拼車,從模式上可以很好地避免“運營化”。我之前曾經(jīng)有過一個舉例:假設(shè)從A 到B 點,途中產(chǎn)生的費用是20元,對于順路拼車的嘀嗒車主來說,他本身就是有出行需求的,他只需要獲得其中5元、10元的一部分成本即滿足。但對于專職運營的司機來說,他是出于營利目的來接單的,所以必須在成本之外,再加上額外的經(jīng)濟收益,比如5元利潤,這樣一共需要25元才能獲得經(jīng)濟與心理上的滿足。同樣,5元或者10元的收入并不能支撐起專業(yè)司機的運營成本,這是確保順路拼車是真共享的真正所在,它真正剝離了“生意”存活的利潤空間。這樣就使嘀嗒拼車在不增加社會公共交通資源負(fù)擔(dān)的前提下,解決了老百姓出行的問題,而且有效地降低了出行成本,價格更實惠!

    城市潮汐式的用車需求是客觀的存在,“削峰填谷”式解決并不科學(xué),只是對剛需出行用戶赤裸地“宰割”,不僅增加了本來就稀缺的道路資源的擁堵,還提升了用戶的出行成本,甚至由于運營車輛的增多尾氣排放的增加對環(huán)境也造成了極大的壓力。但嘀嗒拼車的順路拼車模式則不存在這個問題,它首要解決的就是降低社會車輛的上路率,節(jié)能減排,以更低廉的成本滿足用戶出行的需求。并且順路拼車更容易讓用戶產(chǎn)生社交交互,出行之外,還給人與人之間增添一份交流的美好。

    滴滴和嘀嗒兩種模式,孰優(yōu)孰劣一目了然。盡管目前滴滴模式在出行市場占據(jù)優(yōu)勢,但我想,在面對可持續(xù)發(fā)展的未來,嘀嗒拼車無疑是更有競爭力的存在。

    作者:何帥 微博:@小編也瘋狂 微信訂閱號:小編也瘋狂

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    2017-04-15
    滴滴提價暴露猙獰本色,出行市場未來如何?
    企業(yè)不是慈善機構(gòu),逐利本性無可厚非。但像滴滴這種打著“共享”的幌子,畫著美好出行的“大餅”,而一旦在市場形成“壟斷”事實,便開始對用戶實行肆無忌憚地“宰割”,這可以稱得上是偽善背后的面目猙獰。

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