文|孟永輝

共享單車始終是現階段互聯(lián)網界一個始終都逃脫不了的話題。盡管共享單車輪番獲得資本的青睞，用戶對于共享單車的認可程度也在不斷增加，但是共享單車并不被看好的聲音始終都在互聯(lián)網圈里不斷出現，甚至還有人對共享單車提出了質疑的聲音。知名投資人王功權就直言不諱地指出，共享單車的進入門檻不高，地域性強，模式易于模仿等缺點，最終讓共享單車將會陷入到一種非常危險的境地之中。

的確，除了融資速度快，規(guī)模大之外，共享單車在其他方面的表現似乎并不能讓人眼前一亮。因為無論從哪個角度來看，共享單車都始終是一個“老東西”。之所以說它是個“老東西”，主要有兩個方面。第一，共享單車的本質是“共享”和“單車”，但是這兩個東西都不是一個新鮮的事物，而是在幾年前都被提出的概念；第二，共享單車的運營邏輯依然沒有后互聯(lián)網時代的一些特點，還是以流量思維為主，通過不斷的流量導入來提升它們在行業(yè)當中的地位。

共享單車的“老”注定了它將會在未來面臨很多挑戰(zhàn)，一場影響整個行業(yè)的深度洗牌或許在這個行業(yè)真正冷靜下來之后會最終到來。在這樣一種邏輯下，人們不禁會問，既然共享單車有這么多的弊端和問題，那么共享單車在未來究竟能走多遠呢？共享單車的未來又會在哪里呢？

共享單車注定不會成為下一個滴滴

很多人都曾經預言，在共享單車領域內會出現類似滴滴的企業(yè)，并將會引領共享單車領域的發(fā)展。之所以會有這樣一種預言，主要是因為共享單車和滴滴有著很多的相似性。共享單車和滴滴都是基于人們的出行切入的，通過解決人們的出行痛點來獲得用戶，贏得市場。除了切入點有區(qū)別之外，人們有這樣一個觀點還主要是由于共享單車和滴滴都是屬于共享經濟的范疇，通過交通工具的共享來解決用戶的出行痛點。如果單單從這兩個方面就斷定共享單車領域將會出現下一個滴滴未免有些有失偏頗，主要原因如下：

共享單車和滴滴所處的環(huán)境已經發(fā)生了深刻變化。滴滴出現、發(fā)展、成熟的過程正是國內互聯(lián)網行業(yè)如火如荼的發(fā)展時期，這個時期的中國互聯(lián)網正在經歷一場前所未有的機遇和變革。在這場變革中，互聯(lián)網從不同的角度，不同的領域，不同的模式切入到人們的生活當中，讓互聯(lián)網企業(yè)有足夠的思考空間來贏得快速發(fā)展。滴滴正是在這樣一個環(huán)境中成長起來的，而且它的成長背后是快的、Uber等行業(yè)競爭對手倒在失敗的血泊中。

這就是那個時代的真實寫照，它在給行業(yè)帶來無盡發(fā)展可能性的同時，同樣讓很多企業(yè)死在了黎明之前。滴滴的成長得益于這樣的環(huán)境，滴滴的發(fā)展依托于這樣的環(huán)境，從某種意義上來講，正是那樣一個環(huán)境才有了滴滴的現在，滴滴讓那個環(huán)境變得更加具有可能性，滴滴同樣在那個環(huán)境中獲得了很多。

然而，現在的互聯(lián)網環(huán)境早已發(fā)生了翻天覆地的變化。滿大街的掃碼一族們早已偃旗息鼓，不斷升級的補貼大戰(zhàn)早已不見蹤影，如火如荼的創(chuàng)業(yè)大賽也開始無人問津……這一切的一切都在說明互聯(lián)網的環(huán)境早已發(fā)生了徹底的變化，如果依然按照以往的套路去看待和運作現在的共享單車必然會出現很多問題。

因此，從共享單車和滴滴面臨的互聯(lián)網環(huán)境來看，共享單車領域缺少能夠出現下一個滴滴的可能性，環(huán)境的改變最終決定了共享單車僅僅只是這個資本寒冬下人們聊以慰藉平淡生活的一個說辭，想要再次出現那個時代的互聯(lián)網環(huán)境，可能還需要下一個科技主導的發(fā)展環(huán)境完全發(fā)展成熟之后才能形成。

共享單車和滴滴本身有本質的不同。很多人會將共享單車和滴滴放在一起進行對比，其實兩者之間還是有本質區(qū)別的。在剛剛開始的時候，滴滴的商業(yè)模式與Uber的商業(yè)模式有很大的相似之處，都是將人們閑置的交通工具通過第三方平臺進行共享，實現資源利用最大化的目的，同時解決人們的出行痛點。毫無疑問，這樣一種商業(yè)模式實現了資源利用的最大化，在互聯(lián)網日漸成為人們生活必需品的時候，讓廣大用戶享受到了互聯(lián)網發(fā)展帶來的紅利，自身也獲得了飛速的發(fā)展。

盡管當初在對用戶進行習慣培養(yǎng)的時候，以滴滴為代表的平臺進行了燒錢大戰(zhàn)以獲取用戶，但是從那樣一個發(fā)展時期來看，這樣的燒錢大戰(zhàn)是非常有必要的，最終它讓滴滴確立了自己的市場地位，并成為國內市場當中一家獨大的共享出行平臺。

盡管共享單車與滴滴有十分相似的地方，但是共享單車和滴滴還是有著本質區(qū)別的，因為作為連接用戶的單車其實是共享單車平臺提供給用戶的，而滴滴則是借助用戶自己的手中的交通工具來解決用戶的出行難題。從這個角度來講，共享單車應該能夠為用戶提供更加貼合實際的服務才對，而滴滴們僅僅只是一個實現資源優(yōu)化配置的平臺而已。盡管滴滴后來豐富了它的產品形態(tài)，將出行擴大到了快車、專車、順風車、出租車等諸多領域，但是從滴滴最初的切入點來看，它與共享單車依然存在本質區(qū)別的。

共享單車與滴滴們的這種本質的區(qū)別注定了它們不會沿著同樣的道路前進，共享單車領域同樣也不會出現類似滴滴的巨頭。共享單車只會沿著它自己的發(fā)展路徑前景，而它的商業(yè)模式本身存在的一些問題，注定了其未來發(fā)展充滿了很多的不確定性。

共享單車現有模式的好壞還需要時間進行驗證。盡管很多家共享單車平臺陸續(xù)獲得了融資，有些甚至已經到了D輪，但是我們并不能說共享單車現在的模式已經非常先進、合理。因為現在市場上已經出現了很多有關共享單車的消極聲音，比如共享單車的亂停亂放對城市管理造成的難題，未成年由于騎行共享單車出現的諸多安全問題等。

共享單車存在的這些難題都說明它的現有模式還需要繼續(xù)調整和優(yōu)化，才能判斷其是不是真正符合整個市場的需要，如果共享單車當下的發(fā)展模式并不符合市場的需要，這種發(fā)展模式很可能會出現調整的情況，甚至未來的發(fā)展可能會和現在的發(fā)展模式有非常大的改變。因此，當前討論共享單車領域是不是會出現類似滴滴的巨頭還為時尚早。

共享單車所面臨的市場狀態(tài)和自身的特征最終決定了在這個行業(yè)并不會出現類似滴滴的平臺，滴滴們的發(fā)展路徑對于共享單車來講并不具備一定的樣板效應，共享單車想要獲得更加長遠的發(fā)展還是要從本身做起，才能走得更加長遠。

其實，共享單車并不是一個新生事物，它也已經出現了幾年之久，只是它的發(fā)展并沒有太引起人們的重視而已。盡管當前共享單車的發(fā)展勢頭非常強勁，但是它的未來依然存在著很多的不確定性。那么，共享單車的未來究竟在什么地方呢？

以用戶為主導的共享單車才是真正的共享。當下的共享單車并不是用戶主導的，而是共享單車平臺主導的。從本質上來看，現在的共享單車更像是共享單車平臺的一種共享，用戶在這個過程當中扮演的角色更像是互聯(lián)網思維下的用戶角色，即共享單車平臺將單車看作是一個產品提供給用戶，用戶使用共享單車即可。從嚴格意義上來講，這種單車的供給模式并不是典型的共享經濟樣式，更像是互聯(lián)網產品的范疇。隨著介入到共享單車領域的企業(yè)越來越多，共享單車市場必然會出現資源過剩、分配不均的情況，共享單車行業(yè)目前遭遇到的這種情況正是這種現象的直接體現。

之所以會出現這種現象其中一個很重要的原因就在于只是最大限度地滿足了用戶的出行需求，并沒有最大程度上發(fā)揮用戶的主觀能動性。正是由于這個原因，共享單車才會出現亂停亂放的情況，如果想要解決當前共享單車面臨的這個就必須從用戶本身來著手。用戶在使用共享單車的過程中需要承擔更多的責任，讓用戶不僅能夠便捷地租到共享單車，還要準確、規(guī)范地歸還共享單車。比如我們可以讓共享單車與用戶實現深度綁定，并將可以將用戶按照規(guī)則停放看作是一種提升積分或獲得優(yōu)惠的方式，從而讓用戶樂意或者有意識地將共享單車停放到相對應的區(qū)域。即使用戶的目的地沒有規(guī)定的停放點，用戶也會將共享單車停放在一個不影響市容的地方。

將用戶的角色進行一定的轉變，不再將他們僅僅看作是一個使用者，更多地將他們看作是下一個用戶的提供者，通過用戶這種從“使用者”到“提供者”角色的轉變來增加用戶在共享單車過程當中的比重，從而讓用戶承擔更多責任，最終讓共享單車兩端的角色發(fā)生變化，這樣才能解決當前共享單車遇到的問題。

共享單車必須豐富現有的產品體系。當前共享單車的產品體系主要是以共享單車平臺進行單車的投放為主，共享單車的租借方式主要是以用戶租借為主，這樣一種單一的運營模式在用戶基礎不夠成熟的情況下可以滿足用戶的基本需求。如果共享單車想要獲得更大的發(fā)展，就必須豐富共享單車的產品類型，讓共享單車能夠滿足不同用戶類型的需求。

這種邏輯可以對標滴滴和Uber，滴滴和Uber都是以共享出行切入到人們的出行領域，但是和Uber不同的是，滴滴不斷將這種共享出行的領域介入到更多的領域當中，通過順風車、快車、專車、出租車等不同的用戶資源全部都囊括到滴滴的平臺上面。這種豐富的產品體系其實已經形成了一個生態(tài)比較完備的體系，在這個體系當中，它能夠從不同的點來實現盈利，滿足不同用戶的需求。共享單車其實同樣可以按照這種邏輯進行操作，通過豐富產品體系來滿足不同用戶的需求。

共享單車必須找到新的功能點和利潤增長點。燒錢是當前共享單車領域非常突出的特征，“互聯(lián)網+”時代有太多的失敗案例告訴我們，單單依靠燒錢就想要占領整個市場，并不能真正確立其在整個市場當中的地位。想要獲得更加長久的發(fā)展，汲取更加充足的發(fā)展力量就必須不斷找到新的功能點和利潤增長點。

單單從當前共享單車目前的發(fā)展來看，顯然并沒有做到這一點。對于用戶的爭奪以及投放城市的覆蓋依然是共享單車當前正在做的，這是資本注資之后共享單車平臺必然要經歷的一個階段，同樣是共享單車發(fā)展尚處于一個相對初級階段的表現。

可以確認的是，共享單車當前這樣一種市場狀態(tài)只是暫時的，未來共享單車絕不僅僅將盈利點和功能點僅僅局限在共享單車本身上，借助共享單車的隨時隨地、無所不及的優(yōu)勢，我們能夠找到很多基于共享單車的利潤增長點。比如，我們能夠將共享單車與時下比較火熱的眾籌結合在一起，通過眾籌平臺的用戶量來為共享單車平臺輸送流量，讓共享單車從對點的投放轉變成為對團體或組織的投放，讓共享單車具有更大的作用。當前，以京東眾籌、聚米眾籌、開始眾籌為代表的眾籌平臺都在切入到與用戶息息相關的生活領域當中，通過共享單車恰恰能夠給人們提供一種綠色健康的生活方式。

處于輿論場中心的共享單車時刻都在吸引著人們的注意，人們對于它的關注除了和它不斷增加的投放量有關之外，更多的是互聯(lián)網產品本身與人們生活結合日益緊密的一種體現。同時，我們依然要看到當前的共享單車依然存在諸多問題，只有對共享單車進行更深挖掘，更細優(yōu)化才能讓共享單車的路子走得更加堅定，走得更遠。

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