文|孟永輝

據(jù)媒體報(bào)道，共享單車平臺(tái)ofo于3月1日宣布獲得D輪融資，共計(jì)4.5億美元。此輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家知名國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。根據(jù)ofo方面透露，經(jīng)過此輪融資之后，ofo已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)部估值最高的獨(dú)角獸公司。

同ofo獲得融資的風(fēng)光不同，有關(guān)共享單車的負(fù)面報(bào)道依然在出現(xiàn)。共享單車集體被鎖停車場(chǎng)、共享單車被損壞、共享單車被焚燒……這讓人們對(duì)于共享單車的未來走向同樣充滿了擔(dān)憂。原本希望能夠給人們帶來便利的共享單車緣何會(huì)受到破壞，共享單車的未來到底會(huì)是怎樣呢？

共享單車火熱與冷靜的兩極狀態(tài)恰恰折射出當(dāng)下共享單車發(fā)展的困境。一邊是資本市場(chǎng)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的持續(xù)青睞，一方面卻是共享經(jīng)濟(jì)在落地之時(shí)遭遇到的諸多尷尬。面對(duì)共享單車遭遇到的一半是海水，一半是火焰的境遇，人們不禁要問，共享單車到底怎么了？

共享單車：資本造就了共享經(jīng)濟(jì)狂歡

共享單車市場(chǎng)之所以會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前這樣混戰(zhàn)的局面，其中一個(gè)很重要的原因就在于有眾多的資本參與其中。正如在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，資本進(jìn)入到的不同領(lǐng)域都會(huì)出現(xiàn)類似的狂歡一樣，資本的加入給原本平靜的共享單車市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針，共享單車市場(chǎng)表現(xiàn)出如此火熱的局面顯得有些順理成章。

資本注入讓共享單車瓜分市場(chǎng)節(jié)奏加快。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)的混戰(zhàn)其實(shí)是資本市場(chǎng)的混戰(zhàn)，資本想要借助自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)迅速建立起一種規(guī)模效應(yīng)，確立自己的市場(chǎng)地位，在未來市場(chǎng)的洗牌階段能夠獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。不同資本對(duì)于不同共享單車平臺(tái)的注資過程，其實(shí)就是一個(gè)資本瓜分國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)的過程。隨著資本注入速度的加快，共享單車瓜分市場(chǎng)的節(jié)奏也會(huì)加快。

另外，資本的注入還讓不同共享單車平臺(tái)之間爭(zhēng)奪用戶的戰(zhàn)爭(zhēng)不斷出現(xiàn)，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代經(jīng)常出現(xiàn)的低價(jià)補(bǔ)貼、惡意搶奪、瘋狂圈地等運(yùn)動(dòng)式的發(fā)展模式同樣會(huì)出現(xiàn)。這同樣是資本注入后，共享單車不斷瓜分市場(chǎng)所導(dǎo)致的結(jié)果。

從某種程度上來講，當(dāng)下共享單車亂象頻出的市場(chǎng)狀態(tài)，正是資本覬覦與覬覦資本的共同作用造就的。資本覬覦下的共享單車市場(chǎng)讓各個(gè)共享單車平臺(tái)不斷通過布點(diǎn)來增加市場(chǎng)占有份額，確立自己在整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中的重要地位；覬覦資本則是各大共享單車平臺(tái)為了能夠獲得資本的垂青，通過不同手段想要來獲得資本的注意。

資本注入導(dǎo)致的最為直接的結(jié)果就是流量的集中。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，資本的諸多表現(xiàn)中一個(gè)最為直接的結(jié)果就是流量的集中。在經(jīng)歷了早期此起彼伏的亂戰(zhàn)之后，市場(chǎng)開始洗牌，在資本亂戰(zhàn)中占得先機(jī)，獲得用戶的公司最終生存下來，并成為了資本戰(zhàn)役的最終受益者。共享單車市場(chǎng)同樣如此。

前期資本注入不同的共享單車平臺(tái)，共享單車平臺(tái)在獲得資本的支持之后，開始了爭(zhēng)奪用戶的戰(zhàn)役，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，獲得足夠多用戶的平臺(tái)又會(huì)在過程中獲得資本的持續(xù)援助，并擴(kuò)大他們?cè)谟脩魻?zhēng)奪戰(zhàn)役當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，最終成為能夠在市場(chǎng)當(dāng)中獲得海量用戶的“少數(shù)派”。

資本注入共享單車市場(chǎng)的過程，其實(shí)就是一個(gè)流量集中的過程。等到流量分配的過程結(jié)束，資本的收割期便會(huì)開始。一場(chǎng)由資本主導(dǎo)的流量分割大戰(zhàn)將會(huì)在用戶習(xí)慣養(yǎng)成之后完成，接下來開始的便是用戶收割的過程。

因此，共享單車的火爆局面正是資本的加入造成的，兩者之間真正爭(zhēng)奪的是資本對(duì)于市場(chǎng)和用戶的分割。共享單車市場(chǎng)當(dāng)前呈現(xiàn)出來的一半是海水，一半是火焰的狀態(tài)恰恰是資本的火熱與市場(chǎng)的冷靜之間形成的鮮明對(duì)比。這場(chǎng)由資本引發(fā)的共享單車大戰(zhàn)等到市場(chǎng)瓜分殆盡，流量分割完成之后便會(huì)結(jié)束，一個(gè)收割用戶的時(shí)代才會(huì)真正來臨。

市場(chǎng)冷靜：用戶培養(yǎng)還需要時(shí)間

同資本造就了共享單車市場(chǎng)的融資狂歡不同，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于共享單車的反應(yīng)卻顯得較為平靜。很多人對(duì)于共享單車的反應(yīng)還停留在體驗(yàn)的階段，甚至有很多用戶還沒有真正體驗(yàn)過共享單車。這就是用戶端和市場(chǎng)端對(duì)于共享單車的反應(yīng)與資本市場(chǎng)的反應(yīng)的不同。

共享單車的用戶運(yùn)營(yíng)并未開始，造就了用戶缺少真實(shí)體驗(yàn)。觀察共享單車的發(fā)展歷程，我們可以看出，共享單車當(dāng)前的發(fā)展依然停留在大的層面上，對(duì)于用戶運(yùn)營(yíng)尚停留在一個(gè)較為原始的階段。很多共享單車平臺(tái)只是會(huì)將共享單車配送到市場(chǎng)上面，對(duì)于如何讓用戶用起來，如何讓用戶快捷、便利地使用共享單車的問題卻思考得并不多。

出現(xiàn)這個(gè)問題的主要原因就在于共享單車平臺(tái)的精力還停留在市場(chǎng)布局上面，無(wú)暇顧及用戶的體驗(yàn)，更不能進(jìn)行深度的用戶運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前共享單車的用戶流量還屬于自然流量，對(duì)于用戶與用戶之間的關(guān)系，用戶與共享單車之間的關(guān)系并沒有進(jìn)行深入探究。因此，很多用戶使用共享單車只是抱著試一試的嘗鮮態(tài)度，對(duì)于用戶體驗(yàn)的反饋，共享單車平臺(tái)并不能進(jìn)行及時(shí)回應(yīng)。

用戶體驗(yàn)反饋渠道的缺失以及用戶體驗(yàn)的一廂情愿造就了共享單車的用戶端并不及資本端火爆，很多時(shí)候用戶只是處于一種觀望的狀態(tài)，并不會(huì)將共享單車看作是每日出行的必選項(xiàng)。而這也造成了當(dāng)前用戶對(duì)于共享單車的反應(yīng)較為平靜。

共享單車真正適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)尚需時(shí)日。目前，共享單車之所以會(huì)出現(xiàn)如此多的問題，其中一個(gè)主要原因就在于共享單車在切入市場(chǎng)的過程當(dāng)中有一廂情愿的味道。這種直接切入必然導(dǎo)致共享單車行業(yè)與市場(chǎng)之間存在一定的磨合空間，共享單車真正與市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)融合或許還需要一段時(shí)間。

傳統(tǒng)市場(chǎng)對(duì)于共享單車是不是接受，接受的程度如何都將會(huì)影響到未來共享單車在市場(chǎng)當(dāng)中的地位。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)市場(chǎng)當(dāng)中已經(jīng)有了公共自行車的存在，盡管在運(yùn)作模式上，公共自行車并不及共享單車靈活、現(xiàn)代，但是公共自行車畢竟已經(jīng)經(jīng)過了多年的積累，這些積累或許能夠讓公共自行車比共享單車更加了解用戶，了解市場(chǎng)。

有政府層面的支持，公共自行車對(duì)于用戶獲取和市場(chǎng)推廣便有了天然的優(yōu)勢(shì)，共享單車想要真正適應(yīng)市場(chǎng)必然需要走上一條與公共自行車類似的道路。這樣的話，共享單車才能借助自身靈活、多變的方式來彌補(bǔ)公共自行車的相關(guān)缺陷，從另外一個(gè)角度著手來俘獲用戶的心。

因此，共享單車真正要適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)，包括市場(chǎng)內(nèi)部和市場(chǎng)外部都需要一段時(shí)間。如果單單從目前共享單車的火爆就判斷共享單車已經(jīng)被市場(chǎng)接受或是已經(jīng)適應(yīng)市場(chǎng)的需求，顯然為時(shí)過早。

產(chǎn)品優(yōu)化：共享單車不能一蹴而就

同所有的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，共享單車同樣需要一個(gè)優(yōu)化的過程。盡管很多共享單車平臺(tái)在上線之初對(duì)自行車的硬件進(jìn)行了很多次的調(diào)試和優(yōu)化，但是在產(chǎn)品推進(jìn)到市場(chǎng)的過程當(dāng)中，單單依靠共享單車上線之前的優(yōu)化并不能夠達(dá)到一勞永逸的效果。只有真正將產(chǎn)品放到市場(chǎng)當(dāng)中，讓用戶來感知產(chǎn)品的好壞，根據(jù)用戶反饋來繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，最后才能讓產(chǎn)品真正得到完善。

產(chǎn)品優(yōu)化需要一個(gè)過程，而且產(chǎn)品優(yōu)化的速度并不會(huì)和共享單車平臺(tái)的融資頻率同步。共享單車產(chǎn)品優(yōu)化的滯后性同樣讓當(dāng)前的共享單車市場(chǎng)呈現(xiàn)出半邊火熱，半年冷卻的狀態(tài)。如果單單從市場(chǎng)布局上來進(jìn)行用戶流量的爭(zhēng)奪，而不從最根本的用戶體驗(yàn)上著手，那么共享單車注定只會(huì)是一場(chǎng)由資本主導(dǎo)的虛假繁榮。

共享單車產(chǎn)品的優(yōu)化更是不斷探索自我發(fā)展模式的過程，同樣是找到贏利點(diǎn)的過程。盡管當(dāng)前很多共享單車平臺(tái)的發(fā)展速度較快，但是它們并沒有找到一個(gè)能夠真正實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)的贏利點(diǎn)。而這同樣讓共享單車的模式不會(huì)一蹴而就，當(dāng)前共享單車?yán)錈岵痪臓顟B(tài)，正是這種邏輯的顯性表現(xiàn)。等到共享單車的產(chǎn)品優(yōu)化獲得成功，共享單車的盈利模式真正走順，共享單車在未來的發(fā)展中或許不會(huì)再出現(xiàn)今天這樣一種冷熱不均的狀態(tài)。

資本的推動(dòng)、市場(chǎng)的冷靜、產(chǎn)品的不完善最終造就了當(dāng)下共享單車市場(chǎng)出現(xiàn)了冷熱不均的狀態(tài)。這種現(xiàn)象的存在恰恰說明了共享單車發(fā)展的不均衡，正是由于這種不均衡性的存在才決定了調(diào)整將會(huì)是未來共享單車市場(chǎng)的主題。那么，未來的共享單車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)哪些方面的調(diào)整呢？

首先，共享單車將由資本驅(qū)動(dòng)調(diào)整為技術(shù)驅(qū)動(dòng)。共享單車當(dāng)前的這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)很大程度上是由于資本驅(qū)動(dòng)造成的，這種發(fā)展對(duì)于共享單車來講短期來看是有益的，但是等到共享單車市場(chǎng)和用戶瓜分完畢，資本驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式將不會(huì)再有如此巨大的推動(dòng)作用。從共享單車自身的技術(shù)更新為驅(qū)動(dòng)力的共享單車新時(shí)代將會(huì)來臨。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展時(shí)代的來臨將會(huì)讓共享單車獲得更加多樣化的發(fā)展。作為一個(gè)較為獨(dú)立，個(gè)體廣泛的存在，可以將共享單車看作是一個(gè)數(shù)據(jù)的收集中心，借助共享單車和個(gè)人相互綁定的特點(diǎn)，直接收集和用戶相關(guān)數(shù)據(jù)。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析和整理，獲得這些數(shù)據(jù)背后的規(guī)律，將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用到其他行業(yè)的產(chǎn)品銷售過程當(dāng)中，讓共享單車在解決人們出行難題之外，找到其他的發(fā)掘點(diǎn)。

除了技術(shù)驅(qū)動(dòng)而來的大數(shù)據(jù)端的應(yīng)用之外，共享單車還能夠與當(dāng)下較為流行的消費(fèi)升級(jí)聯(lián)系在一起，借助共享單車的場(chǎng)景化優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)用戶的場(chǎng)景化消費(fèi)。目前，很多網(wǎng)站都在開始消費(fèi)升級(jí)下的嘗試，以聚米眾籌為例，它借助眾籌的手段，通過將回報(bào)方案與用戶消費(fèi)升級(jí)結(jié)合在一起來讓用戶獲得一種新奇的體驗(yàn)。在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，共享單車同樣能夠發(fā)揮這一方面的優(yōu)勢(shì)，通過建立共享單車周邊的消費(fèi)場(chǎng)景來促成用戶的消費(fèi)升級(jí)。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)的共享單車將會(huì)讓其發(fā)展更加多樣化，這種多樣化的發(fā)展也會(huì)更加良性。即使資本驅(qū)動(dòng)效用減弱的情況下，共享單車依然能夠從不同角度找到發(fā)展的突破口，從而讓自身發(fā)展更加良性和健康。

共享單車將由“人找車”調(diào)整為“車找人”。當(dāng)前的共享單車市場(chǎng)依然處于人多車少，人動(dòng)車靜的狀態(tài)，這種狀態(tài)造成的一個(gè)很直接的結(jié)果就是共享單車的配置不合理，共享單車的運(yùn)作不智能。這種情況的存在最終讓共享單車的運(yùn)作不夠智能，同樣造成了很多地方租不到車，有些地方卻一輛車都沒有的情況。

解決當(dāng)前這樣一種情況的主要方法就是要將當(dāng)前的“人找車”的發(fā)展模式調(diào)整為“車找人”的發(fā)展模式。通過將更多的技術(shù)應(yīng)用到共享單車當(dāng)中，借助技術(shù)的手段來實(shí)現(xiàn)共享單車資源的優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)“車找人”。

除了優(yōu)化資源配置的好處之外，共享單車從“人找車”調(diào)整為“車找人”更代表了一種用戶體驗(yàn)的優(yōu)化和用戶習(xí)慣的養(yǎng)成。通過將共享單車預(yù)先配置到所需要的用戶面前，能夠解決用戶想要租車卻租不到車的情況，而且能夠解決車輛閑置造成的資源浪費(fèi)。另外，在用戶需要的時(shí)候?qū)⒐蚕韱诬嚱o予用戶，能夠潛移默化地讓用戶尋找共享單車過程當(dāng)中的不適感，對(duì)于用戶習(xí)慣的養(yǎng)成亦有很大裨益。

共享單車當(dāng)前存在的這樣一種冷熱不均的狀態(tài)與資本推動(dòng)、市場(chǎng)冷靜、產(chǎn)品優(yōu)化等方面有著很大關(guān)系。正是由于這些因素的存在才最終造就了共享單車不會(huì)在當(dāng)前這樣一種市場(chǎng)狀態(tài)下止步不前，改變將會(huì)是未來共享單車市場(chǎng)的一大主題。改變共享單車的發(fā)展模式，改變共享單車的供給方式最終將會(huì)讓共享單車找到更加明確的發(fā)展方向。

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