文|孟永輝

一向深居簡出的順豐掌門人王衛(wèi)與他所力挺的快遞小哥一起敲響了深交所的上市鐘。隨著鐘聲的響起，順豐快遞作為國內(nèi)首屈一指的快遞大佬成功登陸A股。很多人將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了2016年在北京騎三輪車送快遞被打耳光的那個(gè)快遞小哥，并將順豐的這一安排看作是其重視員工的一個(gè)重要表現(xiàn)，甚至還有人將這個(gè)安排與王衛(wèi)對于員工重視聯(lián)系在一起。的確，這和順豐的企業(yè)文化有著很大關(guān)系，但是透過順豐上市，我們不應(yīng)該僅僅將焦點(diǎn)聚焦在這一點(diǎn)上，我們應(yīng)當(dāng)從更大的角度來觀察順豐上市背后國內(nèi)快遞行業(yè)未來的發(fā)展方向。

作為國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭老大，順豐上市是否將會(huì)引爆國內(nèi)快遞公司上市浪潮呢？在經(jīng)歷了20多年的發(fā)展后，國內(nèi)快遞行業(yè)又將會(huì)面臨怎樣的環(huán)境呢？隨著新技術(shù)、新消費(fèi)的崛起，未來的快遞行業(yè)又將會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？

草創(chuàng)期行將結(jié)束，行業(yè)整合升級加劇

物流行業(yè)的飛速發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長有著密不可分的聯(lián)系，與電商的關(guān)系更加密切。從某種意義上來講，國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展史就是一部中國電商的崛起史。試想一下，如果沒有電商的興起，物流行業(yè)大部分的業(yè)務(wù)都將會(huì)成為泡影。隨著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的電商發(fā)展浪潮的行將結(jié)束，物流行業(yè)的發(fā)展同樣開始面臨調(diào)整，一個(gè)新的時(shí)代正在徐徐拉開大幕。

物流行業(yè)外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變化。正如上文所說，物流行業(yè)的很多業(yè)務(wù)都是依賴于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的，而隨著互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)改造的行將結(jié)束，以電商為代表的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展開始面臨增長瓶頸，與此同時(shí)和互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系密切的物流行業(yè)同樣開始發(fā)生著深刻變化。如何在業(yè)務(wù)增長面臨瓶頸的時(shí)刻繼續(xù)保持快速發(fā)展，如何提升發(fā)展質(zhì)量成為以快遞為代表的物流行業(yè)亟待解決的問題。

除了電商行業(yè)之外，與物流行業(yè)相關(guān)的其他行業(yè)同樣在發(fā)生著深刻的變化。鋼鐵、建筑、化工等行業(yè)都開始與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生聯(lián)系，這些行業(yè)的升級最終導(dǎo)致的物流行業(yè)的變化最終讓物流行業(yè)的整合呈現(xiàn)出不斷升級的狀態(tài)。順豐此次上市既是物流行業(yè)升級的一個(gè)重要標(biāo)志，更預(yù)示著我國的快遞物流業(yè)正在從草創(chuàng)期邁向深度調(diào)整期。

同物流行業(yè)外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變化一樣，物流行業(yè)內(nèi)部同樣在發(fā)生著深刻變化。作為一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)的發(fā)展亟待需要加入更多科技元素，這樣才能讓原本技術(shù)含量并不高的物流行業(yè)重新找到新的利潤增長點(diǎn)。以快遞員的收件為例，傳統(tǒng)的快遞員的取件可能是隨機(jī)指派的模式，這種情況并沒有考慮快遞員自身的勞動(dòng)狀態(tài)，只是簡單地將最大限度地滿足寄件人的需求放在了首位，并沒有從根本上實(shí)現(xiàn)收件人與寄件人之間的完美結(jié)合。這樣不僅造成了收件人的反感，而且會(huì)造成資源的浪費(fèi)，最終導(dǎo)致收件效率并不一定很高。

隨著大數(shù)據(jù)越來越深刻地影響我們的生活，未來物流將盡可能多地與大數(shù)據(jù)產(chǎn)生關(guān)系，借助大數(shù)據(jù)的手段，實(shí)現(xiàn)收件人數(shù)據(jù)與寄件人數(shù)據(jù)的再一次統(tǒng)一，即通過將收件人的數(shù)據(jù)和寄件人的數(shù)據(jù)共同收集到云端進(jìn)行處理，這種處理方式不僅能夠避免人工處理數(shù)據(jù)造成的分配不均，而且能夠讓數(shù)據(jù)發(fā)揮出應(yīng)有的作用。海量的數(shù)據(jù)經(jīng)過云計(jì)算之后，原本看似無用的，毫無關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)還是重新煥發(fā)出生機(jī)與活力，原本孤立的，毫無關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)開始重新有了作用，借助這些數(shù)據(jù)來指導(dǎo)快遞的配送、運(yùn)輸，這樣物流行業(yè)的效率才能得到提升，快遞行業(yè)才能發(fā)揮出新的作用。

除了大數(shù)據(jù)之外，新技術(shù)同樣能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)產(chǎn)生深度聯(lián)系。以VR為例，傳統(tǒng)模式下，我們查詢快遞的狀態(tài)可能僅僅只能通過網(wǎng)頁和文字的形式來了解快遞的狀態(tài)，隨著以VR、AR為代表的新技術(shù)開始與快遞行業(yè)發(fā)生聯(lián)系，未來我們查詢快遞狀態(tài)的時(shí)候，可能不單單只有文字展示，我們還能通過VR、AR等技術(shù)真實(shí)看到所寄送包裹的真實(shí)狀態(tài)。

物流行業(yè)內(nèi)外部環(huán)境所發(fā)生的深刻變化都在將物流行業(yè)從草創(chuàng)期推向一個(gè)全新的發(fā)展期?？梢灶A(yù)見，隨著快遞行業(yè)布局的結(jié)束，誰率先能夠?qū)⑿录夹g(shù)與物流行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，誰就能掌握快遞行業(yè)新一輪發(fā)展的時(shí)機(jī)。如何快速地融入到新的環(huán)境中，如何盡快實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)型將會(huì)成為決定當(dāng)前物流行業(yè)市場地位的關(guān)鍵所在。

變革加劇，物流行業(yè)的未來究竟在哪？

隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的退卻，物流行業(yè)同樣開始了新的發(fā)展階段。傳統(tǒng)的物流可能依靠的是布局網(wǎng)點(diǎn)、增加快遞人員、提升運(yùn)輸效率來贏得市場，因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流中，用戶真正關(guān)心的是如何快速地寄件，如何快速地收件以及所寄送的郵件如何快速地到達(dá)。因此，在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，“快”是決定一個(gè)快遞行業(yè)能否順利占領(lǐng)市場，贏得用戶的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)的以流量為主的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式在給物流行業(yè)帶來豐沛流量的同時(shí)，同樣讓物流行業(yè)對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的依賴較重，一旦互聯(lián)網(wǎng)的增速放慢，物流行業(yè)的發(fā)展便開始出現(xiàn)萎縮。隨著流量時(shí)代的行將結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)流量增速告一段落同樣預(yù)示著快遞物流行業(yè)的增速同樣開始出現(xiàn)瓶頸。

隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到新的發(fā)展階段，快遞物流行業(yè)同樣開始面臨新的發(fā)展機(jī)遇和調(diào)整。那么，在變革加劇的市場背景下，物流行業(yè)的未來發(fā)展究竟在什么地方呢？

智能物流將會(huì)成為快遞物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。當(dāng)前，快遞物流行業(yè)面臨的一個(gè)主要問題在于過度地依靠勞動(dòng)力，科技附加值較低，很多快遞物流公司依然停留在相對機(jī)械的水平上，而隨著人力成本的不斷增加，這些快遞物流公司單單在人力成本上就是一筆不小的開支。如果能夠借助新的手段將快遞物流行業(yè)的效率進(jìn)行提升，這將會(huì)節(jié)省很多的成本，對于快遞物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì)起到非常重要的作用。

以物流行業(yè)的分揀環(huán)節(jié)為例，傳統(tǒng)的快遞分揀可能主要依賴人工分揀，這種分揀方式不僅有野蠻分揀的發(fā)生，而且造成了很多人力成本的浪費(fèi)。借助分揀機(jī)器人進(jìn)行快遞的分揀，不僅能夠提升分揀效率，而且能夠減少快件分揀過程當(dāng)中野蠻分揀現(xiàn)象的發(fā)生。

智能分揀只是智能物流的一個(gè)環(huán)節(jié)而已，智能投遞是智能物流的另外一個(gè)方面?，F(xiàn)在的快件投遞方式主要是以人工分派為主，在派件過程、派件時(shí)間、派件方式等環(huán)節(jié)中，人為因素的影響較大，這不僅造成了派件質(zhì)量不高，而且整個(gè)派件過程中的體驗(yàn)較為一般。隨著智能物流時(shí)代的來臨，借助大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的優(yōu)勢，將每一個(gè)快遞員都看作是一個(gè)數(shù)據(jù)的收集和分發(fā)中心，快遞員將快件的信息通過手持終端設(shè)備收集到云端之后，通過將這些海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)這些快件的精準(zhǔn)分派、精準(zhǔn)配送，減少配送過程不及時(shí)造成的問題。

智能分揀和智能分派只是未來智能物流的兩個(gè)方面，隨著未來科技更多地與物流行業(yè)發(fā)生聯(lián)系，傳統(tǒng)的物流將會(huì)徹底被新的智能物流所取代，在物流效率提升的大背景下，快遞物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì)重新找到新的發(fā)展突破口，即使在互聯(lián)網(wǎng)深度調(diào)整的檔口，物流行業(yè)同樣能夠找到一條不過度依賴互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展道路。一個(gè)以智能為主題的快遞物流行業(yè)發(fā)展新局面或?qū)⒋蜷_。

打造物流生態(tài)鏈將會(huì)成為未來物流行業(yè)發(fā)展主題。作為聯(lián)通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的“血脈”，物流行業(yè)的重要性不言而喻，打通了物流環(huán)境就相當(dāng)于給行業(yè)疏通了“經(jīng)脈”，各個(gè)行業(yè)的血液流動(dòng)才會(huì)變得順暢。對于物流行業(yè)來講，它同樣需要建立一個(gè)運(yùn)行有度的體系，將物流這塊業(yè)務(wù)只看作是它眾多業(yè)務(wù)當(dāng)中的一環(huán)，建立一個(gè)圍繞著物流建立起來的生態(tài)鏈條，這樣物流行業(yè)才能在物流這個(gè)贏利點(diǎn)之外，找到更多發(fā)展的可能性。

盡管以順豐為代表的物流行業(yè)巨頭都進(jìn)行過相關(guān)的嘗試，但是發(fā)展卻并不如意，只有真正建立起一個(gè)運(yùn)行有序的物流行業(yè)生態(tài)鏈才能讓物流行業(yè)真正承擔(dān)起多元化發(fā)展的重任，改變單一的增長邏輯，讓物流真正成為其安身立命的本錢，并在此之外找到更多發(fā)展的可能性。

除了以物流為切入點(diǎn)介入到更多領(lǐng)域之外，發(fā)掘物流行業(yè)本身的眾多創(chuàng)新點(diǎn)同樣將會(huì)成為打造物流生態(tài)鏈的一個(gè)主要方面。以大宗的物流為例，物流行業(yè)可以通過參股、直接參與投資等形式參與到大宗商品的生產(chǎn)過程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)大宗商品的生產(chǎn)與配送之間的無縫對接，減少大宗商品的生產(chǎn)和配送相互脫節(jié)造成的資源浪費(fèi)，從最大程度上提升當(dāng)前物流的效率。

另外，將物流的概念進(jìn)行進(jìn)一步豐富和發(fā)展，在保證物流企業(yè)核心業(yè)務(wù)的前提下，通過將不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合和梳理，將物流行業(yè)看作是一個(gè)涵蓋著萬千數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分發(fā)中心和整合中心，通過數(shù)據(jù)的整合與挖掘，找到物流行業(yè)新的發(fā)展增長點(diǎn)。

將物流看作是所有數(shù)據(jù)的整合中心和分發(fā)中心，不斷完善物流生態(tài)鏈的類型，在豐富物流行業(yè)概念的基礎(chǔ)上，同樣為打造物流生態(tài)鏈開辟一個(gè)良好的突破口。

以深度融合為肇始的物流與行業(yè)整合將改變“內(nèi)外兩張皮”的狀態(tài)。盡管物流行業(yè)被稱作行業(yè)發(fā)展的“經(jīng)脈”，但是依然改變不了物流與行業(yè)之間“內(nèi)外兩張皮”的狀態(tài)。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，其中一個(gè)很重要的原因就在于物流行業(yè)并未實(shí)現(xiàn)與行業(yè)的融合，使得物流與行業(yè)之間始終隔著一些東西。

想要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的再度發(fā)展，想要借助物流來提升行業(yè)效率，就必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與其他行業(yè)的整合，京東之所以能夠在電商領(lǐng)域與淘寶能夠分庭抗禮，其中一個(gè)很重要的原因就在于它有自建的物流體系。這種讓物流與行業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫對接的做法將會(huì)改變一般行業(yè)對于物流的控制力較差的情況，真正實(shí)現(xiàn)物流與行業(yè)的融合，讓物流成為拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要引擎。

以當(dāng)前的電商平臺(tái)為例，用戶在電商平臺(tái)下單之后，電商平臺(tái)要聯(lián)系快遞公司進(jìn)行貨品的配送才能實(shí)現(xiàn)貨品的運(yùn)輸，而在貨品運(yùn)輸過程中，電商平臺(tái)的需求要與外部其他行業(yè)的需求實(shí)現(xiàn)一個(gè)對接，這樣才能實(shí)現(xiàn)貨品運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)的完成。而如果電商平臺(tái)有自己的物流，那么，用戶在電商平臺(tái)下單之后，貨品將會(huì)直接在電商平臺(tái)進(jìn)行配送，借助電商平臺(tái)的物流渠道進(jìn)行優(yōu)先運(yùn)輸，這種物流的效率較之以前的物流模式將會(huì)有本質(zhì)地提升，讓用戶體驗(yàn)得到最大程度地改觀，真正讓物流成為電商平臺(tái)一個(gè)口碑品牌，而不是當(dāng)前條件下的“軟肋”。

順豐的上市預(yù)示著我國快遞行業(yè)的發(fā)展邁入了一個(gè)新的階段，未來還將會(huì)有更多的快遞業(yè)巨頭上市。無論快遞企業(yè)上市數(shù)量的多少，調(diào)整將會(huì)是快遞行業(yè)未來幾年發(fā)展的主題。作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“經(jīng)脈”，快遞物流行業(yè)在未來能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級將會(huì)直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行是否順暢，而快遞物流行業(yè)能否真正與行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系和整合將會(huì)直接決定著它們在未來發(fā)展中能否找到突破口。

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