編者按：最近在朋友推薦下嘗試了首汽約車后，長庚君突然覺得他們可能有戲，為什么會有這樣的感受？相信各位看官使用一下就知道了。今天就發(fā)一篇與此有關的爆料出來。

這幾天長庚君得到確認，此前在網(wǎng)上盛傳首汽將推出新出行App的消息并非誤傳，外界將這款App描述為“殺手級”移動出行產品，而首汽內部人士則告訴長庚君，該App的基礎版本已經完成開發(fā)，不日將完成上線，據(jù)說首汽內部的目標是用這款App挑戰(zhàn)目前的龍頭老大滴滴。

看到這里，可能各位看官會和長庚君有一樣的想法：他們是不是在吹牛？不是說出行市場格局已定么？首汽憑什么單挑滴滴？

其實剛聽到這個爆料的時候，長庚君腦袋里立刻就蹦出了上面三個問題。于是在紫禁之巔，長庚君同爆料人一起，一邊喝著龍井，一邊開始聊起了首汽的話題。（VR環(huán)境下的電話聊天？）

首汽去年不是推出過一款約車App了么？為什么還要新推出一個App？和滴滴比優(yōu)勢在哪兒？

內部人士揭秘首汽為何要推新款App

長庚君像小學生一樣把這幾個問題提給了爆料人，得到了這樣滴答復：首汽約車App去年推出的時候，外界都認為進入市場的時機晚了，結果運營一段時間后，卻發(fā)現(xiàn)后臺的數(shù)據(jù)相當好看，首汽約車App借助首汽幾十年在傳統(tǒng)出租車領域的管理經驗，硬生生摸索出了一條傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)公司轉型的模板出來。

據(jù)說首汽內部和投資人都對首汽約車App這段時期以來的表現(xiàn)非常滿意，雖然爆料人沒有給出直接的數(shù)據(jù)，但是從增長曲線圖上看，簡直就是2015年上半年中國股市的K線圖。而身邊包括長庚君在內，現(xiàn)在已經有很多人手機里面裝了首汽約車的App，雖然他們沒有做廣告，但是憑借好口碑已經拉攏了很多用戶過來。

首汽約車App的快速增長給了首汽推出第二款App的信心。如果說第一款App只是嘗鮮的話，即將推出的第二款App則是傾注了首汽大量運營經驗的中堅力量。爆料人告訴長庚君，通過首汽約車App積攢下的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，使用App電召服務的司機空駛率能夠下降30%，收入亦能提升30%左右，這極大提高了運營效率。所以首汽即將推出的第二款App會主要切巡游車市場。

爆料人說：“出租車主要有兩個形態(tài)，首汽約車主攻的是網(wǎng)約車，而即將新上線的App則主攻巡游車。這2年網(wǎng)約車的火爆讓巡游車逐漸淡出視線，但是進行數(shù)據(jù)對比后會發(fā)現(xiàn)，巡游車仍是大眾出行的重要工具。他們首汽的想法可能是希望通過兩款App將網(wǎng)約車與巡游車聯(lián)動起來，解決目前傳統(tǒng)巡游車行業(yè)存在的司機收入低、運行管理機制僵化等問題”。

聽完爆料人的敘述，長庚君覺得這雖然解答了首汽為什么要推出新App的問題，但是卻對于首汽的優(yōu)勢以及如何PK滴滴卻沒有提及。

爆料人對此繼續(xù)說，政策扶持是首汽第一款電召出租車App的助推器。今年國務院辦公廳頒布的《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》中明確，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，國家鼓勵巡游車通過電信、互聯(lián)網(wǎng)等電召服務方式提供運營服務，推廣使用非現(xiàn)金支付方式，拓展服務功能。

據(jù)說，首汽電召出租車App將首先上線3個城市作為試點，之后把開通城市逐步聯(lián)網(wǎng)成片推向全國。

首汽回應稱巡游車與網(wǎng)約車將形成互補

聽完爆料人的說法，貌似對首汽內部的動作了如指掌。對于這些爆料，首汽內部又會如何回應呢？

帶著這些問題，長庚君聯(lián)系了首汽相關負責人，對方承認了即將上線電召出租車App的消息，并透露，這款App面向全體出租車司機，并且會極大提高司機們的運營效率與收入。

聽完這段話，長庚君認為這說明了首汽的巡游車App會對其它出租公司的司機們開放，這對于壁壘嚴重的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，不能不說是一個歷史性突破。

那么巡游車和網(wǎng)約車會不會互相搶市場？畢竟每天坐車的乘客總數(shù)就那么多。該負責人的解釋是，通過首汽約車App的成功和數(shù)據(jù)調研，他們發(fā)現(xiàn)原來網(wǎng)約車與巡游出租車不是對立關系，而是互補關系。比如上下班高峰期的國貿或者望京等地區(qū)，用車需求依然遠大于供給，而巡游出租車則可以彌補運力不足的問題，增強供給。

過去以來，巡游車距離移動互聯(lián)網(wǎng)較遠，電話叫車的方式在今天看來已經顯得落伍，尤其在年輕乘客中，已經鮮有用電話叫車的用戶。這導致一方面乘客們在高峰時段用App叫網(wǎng)約車依然困難，加價等行為時有發(fā)生，一方面是限制的巡游車資源因為距離移動互聯(lián)網(wǎng)較遠而空置。

同時他補充說，傳統(tǒng)巡游出租車與新興網(wǎng)約車應該是錯位經營、和諧共生的關系，而且傳統(tǒng)巡游車具備的資質齊全、人員管理制度相對規(guī)范并且運營經驗豐富等優(yōu)勢，在引入互聯(lián)網(wǎng)技術及大數(shù)據(jù)之后，必將將重新煥發(fā)光彩。

看來首汽一方面是向借助巡游車來進行與滴滴的差異化競爭，另一方面也是希望重振被網(wǎng)約車搶去了風頭的巡游車市場。

分析師看好首汽60年運營管理經驗

對于首汽要上線巡游車APP的事情，業(yè)內又是如何看待的呢？足以對滴滴形成威脅么？

長庚君的好朋友分析師高勇認為首汽的這個舉動應該值得高度關注。理由是首汽在出租車領域的管理經驗要比滴滴更為豐富，要知道，首汽可是有60年的車輛管理、運營經驗，這些經驗是首汽的最大資產，也是首汽最大的優(yōu)勢之一。

在與地方出租車企業(yè)的談判中，首汽的身份更容易被出租車公司們接受，畢竟大家是同行，那些傳統(tǒng)出租車公司在移動互聯(lián)網(wǎng)時代遭遇的問題和管理弊端首汽都駕輕就熟，可以通過分享自己的經驗來拉近與出租車公司的距離，這顯然是首汽獨有的優(yōu)勢。

首汽約車App能夠在短時間內取得成功的原因之一就是獲得了地方公司的支持。比如首汽約車App就先后與昆明、重慶、南京、青島的交運、公運公司合作來進入當?shù)氐木W(wǎng)約車市場。

這種與當?shù)剡\輸公司合作的方式既令首汽的模式偏向于輕資產化，又令首汽的網(wǎng)約車業(yè)務嚴絲合縫的符合了各地出臺的適合當?shù)靥厣木W(wǎng)約車管理規(guī)定，規(guī)避了政策風險。這種營運模式與對手相比，顯然更加老辣和實際，避免了很多爭議。將網(wǎng)約車與出租車從對立面變成了互補面。

從首汽約車App的經營策略、運營模式看，電召出租車App的推出也勢必會沿用這些經驗。

雖然還沒有見到App的樣子，但是從目前獲得的信息看，長庚君認為，從產品、運營、戰(zhàn)略三個角度看，巡游車App與首汽約車App具有高度的相似性，說不定未來哪天兩款產品就融合成一款了呢。

至于這款App未來的結果如何？會取代滴滴么？現(xiàn)在還不知道，但從爆料人和首汽負責人透露的信息及表態(tài)來看，這款App的上線無異于在大眾出行市場上投下一枚重磅炸彈，首汽看中的恐怕也不會只是網(wǎng)約車和巡游車這兩塊市場，而是在出行領域下一盤大棋，四個字評價：或許有戲。

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