前天在小區(qū)看到幾臺ofo的號牌被刮壞了，立馬拍照上傳到APP，今天發(fā)現(xiàn)那幾臺車還在。不知道是被“公車私用”的車輛太多忙不過來，還是配置的工作人員較少，總之是沒有被及時收走。在我看來，忙不過來的可能性要更大。

因為沒有發(fā)電和GPS等模塊，ofo單車的成本相對要更低，但也存在丟失率更高的問題。一方面，沒有GPS就無法定位，被私藏也很難被找到；一方面，因為是機械密碼鎖，密碼是固定的，很容易就被私藏了，也很容易被“共享”。

按照ofo官方的說法，投入量超過了100萬，規(guī)模應該是行業(yè)第一了。這個第一有何意義呢？那么多的車輛被損壞，那么多的車被私藏，丟失率應該遠超官方數(shù)據(jù)。如此，數(shù)量第一就顯得很虛了，真正能被使用的車輛是一個未知數(shù)。

當然，這個數(shù)據(jù)可能在資本市場會比較好看，ofo給我的感覺就是使勁的吹數(shù)據(jù)泡泡。

蘋果CEO庫克去ofo訪問那天，ofo對外宣布日訂單超過1000萬，成為國內第四家日訂單過千萬的公司。誰都知道這1000萬訂單是如何來的，靠的是免費換來的，免費激發(fā)了很多人使用?？墒?，恢復收費還能維持1000萬訂單水平嗎？所以，這樣的1000萬訂單也好，一個億訂單也好，都不會有任何的實際意義。

ofo除了在國內幾十個城市布局之外，在海外也投放了部分車輛。盡管數(shù)量不多，成本也不大，卻獲得了不錯的眼球效應，說出來也是一家跨國公司了?？蛇@樣的海外布局有什么意義呢？國內市場都沒有做好，就拋出一個海外的概念來，說到底是為了炒作，為了吸引眼球，為了給資本市場講新的故事而已。

不過這是事情有沒有意義，但有點是擺在眼前的事，ofo的故事該如何講下去呢？

首先，共享單車很難做成一個生意，理論的模型是幾個月能賺錢，實際上很困難。Ofo哪怕沒有免費，很多人都在免費使用，固定的密碼給了羊毛黨很好的機會，再算上高損耗率提高了成本，賺錢基本是一種理想狀態(tài)。如果再加上天氣的影響，就更加的希望渺茫了；

其次，用戶都是用完就走，不會有粘性，打開的次數(shù)再多，也無法從其他途徑賺錢。加上ofo和芝麻信任合作之后，在上海地區(qū)已經(jīng)免押金了，更沒法從金融角度賺錢了。而摩拜單車靠著299的押金，已經(jīng)有幾十億的沉淀資金了，起碼可以獲得一塊彌補業(yè)務。

那么，這樣的ofo的故事怎么講下去呢？實在無法想象。之前摩拜的創(chuàng)始人說不行就當做公益，ofo正好踐行了公益的理念。當然，之前政府在推的公共自行車，就是靠著政府補貼活著，本身就是一項公益的行為。現(xiàn)在這些形形色色的共享單車，最終可能也只是做了一項社會公益，很難成為一種顛覆性的商業(yè)模式。

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挨踢客，非資深品牌公關人士，觀察公關、營銷、TMT九年，曾服務眾多國內外知名企業(yè)，現(xiàn)為中國公共關系協(xié)會會員、WeMedia新媒體聯(lián)盟成員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關營銷顧問。個人微信號：aitike

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