近年來,對“共享經(jīng)濟(jì)”的討論非常多,也有不少地區(qū)展開了“共享經(jīng)濟(jì)”相關(guān)行業(yè)的試點和探索,“共享汽車”并不是什么新概念,之前就有比如“共享單車”、手機(jī)APP預(yù)訂車位等。社會高速發(fā)展的今天,或許下面的這句話更符合現(xiàn)代人們的想法,“給我一部手機(jī),我將帶你浪遍整個世界?!?/p>
共享汽車受歡迎的理由顯而易見,一是方便:下單開車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成;二是便宜,目前共享汽車費用比打車、租車都要便宜很多。但不可否認(rèn),城市推行“共享汽車”,有利也有弊。一方面,在限行、限購的大背景下,有駕照無車的民眾對“共享汽車”存在的巨大需求。另一方面,在這巨大需求推動下,必會加劇城市道路擁堵。
MITSenseable城市實驗室坐落在麻省理工學(xué)院(MIT)主樓里,實驗室里放著無人機(jī)模型和各種硬件裝置。MITSenseable城市實驗室專門從事城市數(shù)據(jù)的可視化研究,就是通過無數(shù)傳感器收集數(shù)據(jù),然后將這些數(shù)據(jù)可視化,來展示城市的運行,以及研究如何才能改進(jìn)城市。MITSenseable城市實驗室主任卡羅·拉蒂說:“現(xiàn)代城市正在發(fā)生的一個巨大變革,就是數(shù)字世界和真實世界之間的聯(lián)接越來越緊密。經(jīng)過調(diào)查,紐約市的可分享性最高,達(dá)到95%。而倫敦和柏林最低,目前只有60%的乘坐共享潛力?!盡IT城市實驗室和新加坡、哥本哈根、舊金山等多個城市在交通、能源和環(huán)保等領(lǐng)域展開了許多合作項目。Uber一直在緊密追蹤實驗室的有關(guān)研究,卡羅·拉蒂說:“我們已經(jīng)和Uber共同展開一個合作項目?!?/p>
為了找到分享潛力,該團(tuán)隊努力為所有正在研究的城市創(chuàng)建一個共享性分?jǐn)?shù)。得分是根據(jù)城市面積,城市的出租車密度,平均車輛速度和對最大延遲度的容忍力。幾年前,MIT城市實驗室開啟了HubCab項目,這是一項交互視覺作品,展示了一年之內(nèi)紐約市內(nèi)一共發(fā)生的1.7億次出租車行駛路線,可以同時看到每輛出租車上客和下客的地點?!癏ubCab可以讓你非常準(zhǔn)確地標(biāo)記出租車上下客的時間和地點,”卡羅·拉蒂說,“通過研究這些數(shù)據(jù),我們證明了有大量空余出租車資源都是可以通過拼車來實現(xiàn)共享的?!币环矫妫囈呀?jīng)成為現(xiàn)代城市最不可缺少的一環(huán),但另一方面,汽車?yán)寐鼠@人低下。美國汽車平均每天95%的時間都在閑置。
MIT城市實驗室的分析顯示,在現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量和等車時間保持不變的前提下,紐約市的出租車線路可以通過拼車削減40%,交通費用和污染物則可以削減30%。Uberpool已經(jīng)成為新的殺手級產(chǎn)品,人們真的很熱衷于共享汽車。
共享經(jīng)濟(jì)的核心特點之一是資源的節(jié)約和利用。從網(wǎng)約車、共享單車到共享汽車,創(chuàng)新的力量真實地改變了我們的生活,這點是值得鼓勵的。當(dāng)下共享汽車必須走出一條適應(yīng)本土法律且能持續(xù)盈利的運營道路,否則必然會被淘汰。(科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文)微信:khxx-wk
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