精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    滴滴到底怎么了?

    干掉一眾競爭對手,吞并uber之后,滴滴終于成了出行市場當(dāng)之無愧的老大,并同今日頭條、美團(tuán)一道成為為人津津樂道的TMD三巨頭?;蚴堑甏笃劭停蚴羌庇谧儸F(xiàn),實現(xiàn)市場壟斷之后,圍繞滴滴的一系列“并發(fā)癥”開始圖窮匕見。

    寫下這篇文章時,筆者已經(jīng)連續(xù)四個早晨打不到滴滴了,即便是在系統(tǒng)提示溢價2倍的情況下,與之同時,媒體上也出現(xiàn)了打車難、打車貴的負(fù)面報道。曾經(jīng)以“共享經(jīng)濟(jì)”而備受擁戴的滴滴們,在完成火箭般的規(guī)模增長之后,到底怎么了?

    滴滴模式”的集體失靈

    作為出行領(lǐng)域的新秀,ofo和摩拜同樣打著“共享單車”的旗號,也終于讓我們意識到,所謂的共享并非指的是“共享經(jīng)濟(jì)”,而是互聯(lián)網(wǎng)化的租賃模式。當(dāng)?shù)蔚蚊媾R打車難、打車貴等諸多質(zhì)疑的時候,已然離“共享”越來越遠(yuǎn),假以“共享經(jīng)濟(jì)”出場的滴滴們,徹底淪為了廣為詬病的網(wǎng)絡(luò)打車平臺。主要表現(xiàn)在以下幾點:

    1,滴滴司機(jī)的職業(yè)化。

    “開滴滴,月入過萬”或許已經(jīng)過時,尤其是網(wǎng)約車新政出臺以后,滴滴司機(jī)們的數(shù)量有所減少,但職業(yè)化已經(jīng)成為一種潮流。誘導(dǎo)滴滴司機(jī)職業(yè)化的因素有很多,其中最核心的一點就是滴滴的末尾淘汰制,流水不夠就會被淘汰,或者喪失補(bǔ)貼,最后的結(jié)果就是部分司機(jī)開始將快車最為一種職業(yè)。

    這樣一來,司機(jī)的數(shù)量相對穩(wěn)定,滴滴和司機(jī)之間又有著明確的分成機(jī)制,和傳統(tǒng)的出租車體系一般無二。由此導(dǎo)致的結(jié)果就是,越來越多的職業(yè)化“快車”上路,原本就有些擁擠的道路變得更加擁擠,不免有些本末倒置。解決出行問題的關(guān)鍵變成了不斷增加車輛,而非有效利用已有的資源,這也就不難理解一些地方政府針對網(wǎng)約車出臺“史上最嚴(yán)”新政的原因所在。

    2,暴力補(bǔ)貼的后遺癥

    “這個禮拜,我拿到了7000塊的獎勵。”依然清晰記得第一次乘坐快車,司機(jī)炫耀收入時言辭之間的自豪感。一時間,成為滴滴車主變成了一件趨之若鶩的行為,車主數(shù)量和用戶量直線飆升,滴滴拿到了共享出行領(lǐng)域的入場券,在資本的擁躉下成為市場最終的贏家。

    對于這一激勵手段本無可厚非,可由之帶來的后遺癥卻逐漸顯現(xiàn)。一方面,市場格局穩(wěn)定之后,投資人需要收回成本,除了減少補(bǔ)貼上調(diào)收費標(biāo)準(zhǔn),特定路段和特定時間段的溢價也成為滴滴的“生財之道”;另一方面,補(bǔ)貼結(jié)束后大批的兼職司機(jī)逃離,用戶數(shù)量和司機(jī)數(shù)量出現(xiàn)失衡。于是,打車難和打車貴成為滴滴出行的新常態(tài),且愈演愈烈。

    3、披著羊皮的雇用經(jīng)濟(jì)

    在共享經(jīng)濟(jì)的體系下,平臺方擁有治理權(quán),卻沒有管理權(quán),當(dāng)?shù)蔚稳∠麑崟r訂單搶單模式,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指派模式的時候,就已經(jīng)離共享經(jīng)濟(jì)漸行漸遠(yuǎn)。成交率、好評度、流水量,以及罰款、封號等處罰機(jī)制,滴滴和司機(jī)之間業(yè)已形成了完善的KPI體系和賞罰機(jī)制,依靠“共享經(jīng)濟(jì)”崛起的滴滴,成了名符其實的雇傭經(jīng)濟(jì)。

    當(dāng)然,這里并沒有質(zhì)疑雇傭經(jīng)濟(jì)的合理性,而是滴滴在偽共享的運營機(jī)制開始出現(xiàn)了這樣或那樣的問題。以高峰期打車為例,司機(jī)要跑到幾公里外的擁堵區(qū),還面臨著乘客臨時取消訂單,或者因為等待時間過長而給予差評的風(fēng)險,要么收車不接單,要么關(guān)閉實時訂單(系統(tǒng)指派)。站在普通用戶的角度來看,在打車高峰期這個剛需時段很難打到車,而且需要付出比平時高數(shù)倍的費用,用戶體驗不言而喻。

    不難發(fā)現(xiàn),“滴滴模式”的失靈似乎是預(yù)料之中的,背離共享經(jīng)濟(jì)的初衷后,勢必會經(jīng)歷用戶抉擇以及資源更迭帶來的痛點?;蛟S滴滴未來會成為出行領(lǐng)域的黑天鵝,甚至依靠自身的規(guī)?;捅憬菪越K將蠶食現(xiàn)有的公共出行體系,可終究不再是共享經(jīng)濟(jì)的范疇。

    共享背后的經(jīng)濟(jì)賬

    共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是分享現(xiàn)有的資源,而非擴(kuò)充資源來填補(bǔ)需求。本著對概念的不同理解,出行市場出現(xiàn)了兩種模式,一是以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺,二是以嘀嗒拼車為代表的順路拼車。

    我們來算一筆經(jīng)濟(jì)賬,便不難解釋共享和偽共享之間的差異。

    假設(shè)從A點到B點,所產(chǎn)生的成本費用是20 元,對于順路拼車的車主來說,本身就有出行需求的,能夠通過拼車的方式來抵消5塊或10塊的成本,即能得到滿足。而對于職業(yè)化的網(wǎng)約車而言,除了20元的成本,還需要一些額外的經(jīng)濟(jì)收益,比如5塊的利潤,這樣便需要25元的費用才能得到心理和經(jīng)濟(jì)上的滿足,畢竟沒人愿意做虧本買賣。

    經(jīng)過早期的Uber、Airbnb等驗證之后,共享經(jīng)濟(jì)的模式已經(jīng)被很多人所接受,雖然沒有準(zhǔn)確的數(shù)字來統(tǒng)計道路上閑置座位存在的經(jīng)濟(jì)價值,從國內(nèi)近3億的私家車保有量來看,這顯然是一個不可錯過的大蛋糕,尤其是出行之外,在物流上也表現(xiàn)出了巨大的想象空間。

    更重要的是,共享出行所具備的多贏性。對于車主來說,在滿足出行需求的同時,分?jǐn)偭顺鲂谐杀?,并能夠促進(jìn)社交需求;對于乘客來說,這是一種價格更便宜的舒適出行方式,并且具有平等的車乘關(guān)系;對于社會來講,提升道路資源的有效利用率,可以降低上路車輛的數(shù)量,進(jìn)而解決道路擁堵的難題。

    原因不難理解。正如前文所說,依靠燒錢之爭存活下來的滴滴,不得不考慮盈利的問題,特別是提高利潤率以滿足投資者的訴求。那么,偽共享的網(wǎng)約車平臺無疑有著更大的利潤空間(目前普遍20%的費用分成),且更加可控(在滴滴內(nèi)完成支付)。而在真正的共享經(jīng)濟(jì)平臺身上,出行之外還有一層社交的因素,不管是Airbnb還是嘀嗒拼車莫不過如此,比如說到達(dá)目的地后,乘客可能以一頓火鍋來支付車主費用。

    相比于出行,社交所能引發(fā)的爆點可能要弱一些,可順路拼車的社交屬性卻保證了車乘的平等,沒有了雇傭關(guān)系,反而能夠演變成朋友關(guān)系。以“火鍋支付車費”的例子來說,車乘雙方很可能都是白領(lǐng)人群,收入、價值觀、年齡段等并沒有太大的差異,一頓火鍋之后可以建立起長久性的友情,擴(kuò)展彼此的高端社交圈。就這一點來說,嘀嗒拼車高達(dá)16.7%的重復(fù)搭乘率便有了合理的解釋。

    此外,滴滴需要滿足的首要任務(wù)是實時出行的需求,用戶關(guān)注的是時效性和成本;而嘀嗒拼車主張的是提前預(yù)約的出行服務(wù),社交和舒適成為潛在因素。由此帶來的結(jié)果是,滴滴的體量和既有用戶習(xí)慣已經(jīng)不足以將運營重心轉(zhuǎn)向順路拼車,況且打車行為才符合滴滴的利益出發(fā)點。除此之外,滴滴的運營思路并沒有完全轉(zhuǎn)向打車服務(wù),而是繼續(xù)用“共享經(jīng)濟(jì)”的旗號來誤導(dǎo)用戶,或許其中也有幾分政策威逼之下的無奈吧。

    寫到最后,不知滴滴們是否聽到了我們“打車難、打車貴”的聲音呢?摘下共享經(jīng)濟(jì)的帽子,調(diào)整運營策略和營銷方向,拿出更多的誠意給司機(jī)和用戶,或許才是正確的出路。

    極客網(wǎng)企業(yè)會員

    免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2017-03-14
    滴滴到底怎么了?
    實現(xiàn)市場壟斷之后,圍繞滴滴的一系列“并發(fā)癥”開始圖窮匕見。

    長按掃碼 閱讀全文