3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合31億元）融資，僅僅兩年半的時間，ofo背后已經(jīng)集結(jié)了DST、滴滴出行、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、金沙江創(chuàng)投、東方弘道、真格基金、天使投資人王剛、順為資本等資本大咖。

而ofo最大的勁敵摩拜單車此前也已經(jīng)完成了D輪融資，從今年1月初至今，累計融資額度也超過了3億美元，甚至還有消息稱他們正在啟動E輪融資，愉悅資本、熊貓資本、高瓴資本、華平、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、騰訊等投資機構(gòu)成為了他們的股東。

除了ofo和摩拜，其他共享單車也在不斷尋求新的融資，就在前幾日小藍單車也宣布在今年1月份再次獲得了4億元人民幣融資。共享單車的創(chuàng)業(yè)者們正在不斷瘋狂融資，他們要趁熱打鐵，趁著這股勁從投資人手中拿到更多的資金，幾乎所有的共享單車創(chuàng)業(yè)者都做著自己的春秋大夢，希望自己能成為中國下一個“滴滴”。

悲劇重演，共享單車創(chuàng)業(yè)者們正在淪為資本家的傀儡

優(yōu)酷土豆合并之后，土豆創(chuàng)始人王微悄然退休；58趕集合并之后，趕集創(chuàng)始人楊浩涌被迫出局；滴滴快的合并之后，快的創(chuàng)始人呂傳偉悄然離去；去哪兒攜程合并之后，去哪兒創(chuàng)始人莊辰超無奈離開；美團點評合并之后，點評創(chuàng)始人張濤默默退居二線……幾乎每一次合并背后，都意味著將有一位創(chuàng)始人要選擇離開……

其實不論是離開的創(chuàng)始人，還是合并之后繼續(xù)在位的創(chuàng)始人，他們對于自己一手創(chuàng)辦的公司幾乎早已經(jīng)失去絕對的控制權(quán)，大權(quán)早已掌握在背后的投資人手中。今天，共享單車的創(chuàng)業(yè)者們也都在瘋狂追逐融資，也許很多人對于ofo90后創(chuàng)始人戴威既羨慕且恨，對于共享單車美女創(chuàng)始人胡瑋煒是又愛又嫉妒，但是歷史的悲劇卻正開始在他們身上重演，他們難以像BAT的馬云、馬化騰、李彥宏一般成為公司至高無上且大權(quán)在握的一把手，他們正在一步步淪為資本家的傀儡……

最后，燒錢難以為繼，資本家們開始考慮投資回報，在資本家的推動下，共享單車行業(yè)又將會迎來合并，其中某一個平臺的創(chuàng)始人選擇離開，另一個創(chuàng)始人“外表光鮮”地成為了合并之后的新“傀儡皇帝”。

然而，人在江湖身不由己：

如果不融資，在缺乏足夠利潤支撐的前提下，共享單車創(chuàng)業(yè)者們難以把自己的平臺做強做大，可能早就在半路上夭折了；

如果不融資，創(chuàng)業(yè)者們僅僅憑借一己之力難以推動整個共享單車市場的迅猛發(fā)展，共享單車也難以像今天這樣火爆，他們也不會如此耀眼；

如果不融資，貪婪的資本家們就會去扶持創(chuàng)業(yè)者的競爭對手，創(chuàng)業(yè)者就會被已經(jīng)拿到巨額融資的競爭對手擠垮，最終被迫淘汰出局……

既然已經(jīng)走在了融資這條路上，創(chuàng)業(yè)者們就無法停止自己的步伐，因為接下來比拼的就是平臺的融資速度和融資規(guī)模了，誰能先一步得到更多資本家的支持，誰就能先一步占據(jù)優(yōu)勢，并憑借燒錢占據(jù)更多的市場份額，他們已經(jīng)被迫淪為了資本家們的傀儡。

鮮花、掌聲、吹捧聲一擁而上，盲目樂觀的傀儡們展開了瘋狂廝殺

在資本的推動下，傀儡們開始盲目樂觀自信，他們開始堅信共享單車擁有巨大的市場空間，他們開始幻想自己一手創(chuàng)造的平臺將成為下一個“滴滴”或者“Uber”，幻想自己將成為下一個偉大的企業(yè)家。于是，盡管成為了傀儡，但他們并不在乎，他們在自我喜悅中與競爭對手們展開了瘋狂的廝殺。

一、燒錢砸市場

歷史不會重演，但是歷史的本質(zhì)并不會改變。今天的共享單車正在重演當年滴滴快的的燒錢大戰(zhàn)，各種充值優(yōu)惠活動層出不窮，而且力度一個比一個大，甚至有的平臺還推出了免費騎行的活動來補貼消費者。

另一方面，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等共享單車平臺也開始了瘋狂的城市擴張，戰(zhàn)火甚至已經(jīng)從國內(nèi)市場蔓延到了海外。然而，共享單車卻仍然沒有找到合理的商業(yè)模式，甚至還因為押金問題被業(yè)內(nèi)眾多人士看做是一場金融騙局，燒錢與盈利遙遙無期已經(jīng)嚴重不平衡。

二、比拼科技秀

先是ofo宣布與中國電信、華為達成合作解決開鎖痛點，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）的新型共享單車；第二日，摩拜單車便與微信聯(lián)合宣布，摩拜單車小程序與微信“掃一掃”打通，掃描開鎖即可使用。

不論是摩拜單車，還是ofo，他們都紛紛推出了電機系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、智能鎖等“智能”共享單車，一場共享單車的科技秀也在悄然打響。我們不得不對這場科技秀給予一定程度上的肯定，借助新技術(shù)確實能夠給共享單車帶來更好的用戶體驗，但還需要更多的落地。

三、PK產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈

共享單車的火爆也間接推動了整個自行車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是上游的自行車制造業(yè)，于是這些共享單車平臺們也開始了向上游制造產(chǎn)業(yè)鏈的滲透。

摩拜從一開始就選擇了自產(chǎn)車的重模式，并發(fā)布了摩拜輕騎（Mobike Lite），融合了部分傳統(tǒng)自行車技術(shù)，并采用了多項先進技術(shù)，啟動了GPS、智能鎖、太陽能板充電等新技術(shù)。ofo則通過與飛鴿、鳳凰等自行車名企達成戰(zhàn)略合作，逐步向上游自行車制造業(yè)開始滲透。隨著共享單車平臺對于自行車投放量的不斷增長，未來他們在上游制造業(yè)領(lǐng)域會競爭得更加激烈。

資本家能否在共享單車領(lǐng)域再造一個新“滴滴”？

在資本推動下，共享單車們正在開始瘋狂擴張自己的地盤，甚至比過去的滴滴快的們表現(xiàn)得更為激進，他們已經(jīng)提前將自己的戰(zhàn)線擴散到了北美、歐洲等發(fā)達國家市場。之所以這些資本家們會如此瘋狂地給共享單車輸出血液，是因為他們想在共享單車領(lǐng)域再造一個新“滴滴”，再造一個新“Uber”。不過在貪婪資本的推動下，整個共享單車開始問題頻發(fā)……

一、瘋狂擴張后引來亂象橫生

共享單車遭到破壞、霸占、違規(guī)停放等問題正在變得越來越嚴重，據(jù)悉福建莆田的“卡拉”牌共享單車僅存活了19天，原因是由于車丟失過多引發(fā)來投資人撤資。而共享單車平臺在面對單車遭受破壞、違規(guī)停放卻幾乎沒有任何對策，長此以往下去，共享單車給社會帶來的就不是出行便利，而是出行障礙了。而導(dǎo)致共享單車亂象橫生也是由多個方面的原因造成的：

其一，最根本就是人性上的問題，無怪乎大家把共享單車說成是國民照妖鏡。一方面，素質(zhì)差導(dǎo)致了共享單車的亂停亂放，對城市管理構(gòu)成了嚴峻的挑戰(zhàn)；另一方面，由于共享單車不是自己的單車，大家對于單車的愛惜程度自然就非常低，人為損壞現(xiàn)象也就層出不窮；此外，還有一些市民會無故破壞這些露天的單車，甚至還有些人將其據(jù)為己有。

其二，把責(zé)任完全說成是國民素質(zhì)差也不合理，共享單車平臺同樣具有不可推卸的責(zé)任。很多人經(jīng)常會對單車體驗進行吐槽，比如無法隨意調(diào)動坐墊、客服電話始終難以聯(lián)系上、押金退還不及時等，用戶體驗的下降，這也導(dǎo)致了他們把氣撒在了單車上。

其三，盲目擴張背后帶來的管理經(jīng)營不善。短短一年多時間，共享單車正以前所未有的速度向全國各大城市擴張，但在擴張的同時也暴露了很多問題，尤其是管理跟不上。面對如此眾多的城市，每個城市投放如此眾多的單車，對于單車的使用規(guī)范以及管理成為了痼疾。

其四，在部分城市地區(qū)，共享單車的數(shù)量已經(jīng)遠遠超過了城市的負荷量，這無形之中導(dǎo)致非機動車道路資源緊張，城市中心城區(qū)的非機動車停車位緊張等，這也間接導(dǎo)致了很多用戶亂停放自行車。

二、混亂不堪的共享單車也將迎來政府監(jiān)管風(fēng)險

此時正值兩會期間，多地代表都提出了共享單車“亂停放”的問題。就在前不久，上海市黃浦區(qū)約4000輛共享單車由于亂停亂放、過多占用原有非機動車停放點等原因，被上海市黃浦區(qū)車輛停放管理公司暫時統(tǒng)一管理，收繳在位于制造局路的停車場內(nèi)，已有近一個月的時間。其中絕大多數(shù)都是摩拜單車，也有部分ofo小黃車和小鳴的小藍車。共享單車的集中爆發(fā)給非機動車停放資源緊張的城市地區(qū)帶來了諸多挑戰(zhàn)，也給共享單車行業(yè)帶來了政策監(jiān)管風(fēng)險。

第一，共享單車管理主體的明確問題。對于共享單車的停放管理問題，有三個管理主體：一個是共享單車平臺；另一個車輛停放公司；還有一個則是交通城管部門。那么，究竟該由誰來管理，目前還沒有一個可行性的方案。事實上，共享單車平臺與車輛停放公司之間的矛盾越來越深，雙方并沒有就單車停放問題達成共識，這將導(dǎo)致越來越多的亂停放共享單車會被車輛停放公司長期扣押。

第二，共享單車的法律責(zé)任問題。對于用戶蓄意破壞、私占共享單車需要承擔(dān)一定的法律責(zé)任，但同時用戶騎行共享單車出了交通事故該由誰來負責(zé)？目前并沒有一個明確的法律責(zé)任承擔(dān)主體。

第三，共享單車目前也缺乏一個統(tǒng)一可行的運維標準。之所以導(dǎo)致今天共享單車亂停亂放、損壞現(xiàn)象等問題層出不窮，這與共享單車的運營管理有著密切的關(guān)聯(lián)。隨著共享單車亂象越發(fā)嚴重，政府必然會對共享單車平臺的運營管理提出一定的要求和標準。

三、共享單車偽需求質(zhì)疑始終未曾停止

對于當前共享單車的市場需求，很多人認為主要是兩股風(fēng)在推動。

一股風(fēng)是新鮮好奇感，共享單車被炒得這么火，很多人卻未曾體驗過，新鮮好奇感讓很多人第一次嘗試體驗共享單車，但是真正長期使用共享單車的回頭客卻并不多。

另一股風(fēng)則是燒錢的推動，對于燒錢，其實很多人有誤解。很多人認為燒錢能夠創(chuàng)造需求，滴滴就是典型例子，事實卻并非如此，滴滴只是通過燒錢優(yōu)惠的手段把原來那些打出租車的用戶變成了自己平臺的用戶。燒錢并不能夠創(chuàng)造需求，只是可以培養(yǎng)用戶習(xí)慣，但資本家們卻錯誤地認為燒錢同樣可以創(chuàng)造出很多單車騎行需求，過去眾多慘敗的上門o2o服務(wù)偽需求還不足成為前車之鑒？

共享單車作為一種校園出行和旅游度假出行工具，確實存在一定的需求，但是這種需求是否真的具備滴滴出行那般龐大的市場需求確實值得懷疑。就短途出行需求而言，夏天，很多人都不愿意去上班前因為騎自行車出一身汗臭；冬天，寒風(fēng)凜冽下騎自行車甚至都能把人凍個半死。很明顯，更多人不是把共享單車當成了一種短途出行工具，而是一種校園浪漫生活或者旅游漫步生活方式。

于是，對于共享單車的需求質(zhì)疑也始終沒能停止，這也不能怪用戶質(zhì)疑，恐怕連共享單車的創(chuàng)始人們也無法確定究竟有多大的市場需求。

由此看來，在資本的推動下共享單車的確變得越來越火，也不能否認校園出行、旅游度假出行等剛性需求的存在，但是在這片旺火的背后，實則仍然存在著眾多偽需求，很多人只是把共享單車當作一種新鮮感的體驗，但是新鮮過后并未成為自己的短途出行長期需求；而盲目擴張帶來的亂停車等問題，也給共享單車的管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，政府監(jiān)管風(fēng)險隨時存在。

而共享單車創(chuàng)業(yè)者們只是在資本的推動下盲目樂觀自信，竊竊沉迷于自己打造的共享單車平臺即將成為下一個“滴滴”或者“Uber”的喜悅當中。事實上，他們早已成為了資本家們手中的傀儡，任由其擺布，甚至可能還將面臨行業(yè)合并后被投資人踢出局的慘痛局面……

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

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