DST創(chuàng)始人Yuri Milner(尤里-米爾納）

這兩天，創(chuàng)投圈被一則重磅消息刷屏：小黃車ofo完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，并由此成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。不過，當(dāng)多數(shù)媒體把焦點(diǎn)放在這筆創(chuàng)紀(jì)錄的融資額上時，筆者卻覺得，領(lǐng)投方DST或許才是融資背后更值得探究的焦點(diǎn)。

神秘的投資大鱷 曾投資Facebook、Twitter、阿里和滴滴

ofo發(fā)布的融資聲明顯示，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。其中，DST創(chuàng)始人Yuri Milner(尤里-米爾納)曾以個人身份參與ofo此前的幾輪融資，這次米爾納更是以DST機(jī)構(gòu)身份領(lǐng)投ofo數(shù)億美元，充分體現(xiàn)了對共享單車這個賽道以及ofo的強(qiáng)烈看好。

DST全稱數(shù)碼天空科技（Digital Sky Technology），是一家總部位于俄羅斯莫斯科的投資集團(tuán)，這讓它相比于硅谷的投資機(jī)構(gòu)多了一些神秘色彩。DST主要專注于互聯(lián)網(wǎng)投資，其選擇被投企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是，必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者，理論上現(xiàn)在就可以上市，并且要具有長期的可持續(xù)發(fā)展性。

李開復(fù)曾評價(jià)，DST一般只投資10億美金估值以上的公司，并且一般只投資已經(jīng)盈利而且利潤即將爆發(fā)成長的公司或者擁有較高門檻+巨大用戶群，盈利可以推遲的公司。

如果你關(guān)注近10年互聯(lián)網(wǎng)圈的重大融資新聞，你會發(fā)現(xiàn)DST的出鏡率極高，它的投資布局遍及全球最頂級的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司和初創(chuàng)公司。其投資代表作有硅谷的Facebook、Twitter、Airbnb、Snapchat；在中國市場，則以阿里、京東、小米和滴滴最為知名。這幾家被投公司的估值，少則3、4百億，高則2000多億美元，據(jù)估算，DST從中賺到了至少上百億美元。

例如，DST先后對Facebook進(jìn)行過三輪投資，2009年早期投資Facebook時，后者估值約為100億美元，如今達(dá)到了驚人的4000億美元；2011年，DST投資阿里時對其估值約300億美元，如今已經(jīng)上市的阿里市值超過2500億美元。而在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，DST先后投資Airbnb和滴滴，并在滴滴打車D輪融資時投資1億美元，估值35億美元。如今滴滴的估值早已突破200億，也再次印證了DST的好眼光。

DST掌舵人米爾納曾透露，其計(jì)劃投資主要集中于中美兩國地區(qū)?！爸袊枪韫纫酝獾南乱粋€大市場”，米爾納說。除了偏愛于投資中美高科技公司，并且不吝惜投入，DST的另一個特點(diǎn)是“喜歡把投票權(quán)交給創(chuàng)業(yè)者”，進(jìn)行投資后，DST不會對公司做過多控制，意在給公司足夠的公司管理主控權(quán)。

押注共享經(jīng)濟(jì)賽道 DST憑什么相信小黃車能贏

筆者在前文已經(jīng)指出，DST對于共享經(jīng)濟(jì)模式是非常熱衷的，從硅谷的Airbnb，到國內(nèi)到滴滴和小黃車ofo，DST都很堅(jiān)決地進(jìn)行投資，非單個企業(yè)布局，而是押注共享經(jīng)濟(jì)整條賽道。

這有點(diǎn)類似于DST早期對社交領(lǐng)域（SNS）的投資，米爾納被業(yè)內(nèi)冠以“全球最成功的社交媒體投資人”稱號。從成功投資Facebook 開始，米爾納和DST先后投資了社交媒體Snapchat、社交游戲公司Zynga、全球最大流媒體音樂服務(wù)平臺Spotify。據(jù)了解，Snapchat將于近日上市，估值將達(dá)到240億美元，這將成為過去兩年多以來美國科技行業(yè)規(guī)模最大的IPO。

米爾納曾透露，DST投資一般遵循兩個原則，第一個原則就是要好的產(chǎn)品，最好是讓人口碑相傳的。第二是要有非常優(yōu)秀的創(chuàng)始人。

DST此前投資的優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無不是滿足這兩個原則，例如社交、電商領(lǐng)域。而現(xiàn)在，DST已經(jīng)將觸角伸至中國共享經(jīng)濟(jì)市場，其對小黃車ofo的D輪融資更是遠(yuǎn)高于當(dāng)初對滴滴打車的D輪融資。DST憑什么相信小黃車能贏呢？

第一、首先來看產(chǎn)品。ofo是全球第一個提出無樁共享單車出行解決方案的公司，自2015年6月至今，ofo連接超過百萬輛單車，注冊用戶超過2000萬。在中國共享單車市場，ofo以51.2%市場占有率排名行業(yè)第一。并且在中國、美國、英國、新加坡四個國家，覆蓋了近40個城市，累計(jì)為用戶提供出行服務(wù)超過3億次。

從用戶規(guī)模、城市的覆蓋數(shù)量、單車投放數(shù)量等維度看，ofo都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開其他對手。ofo符合DST對所投企業(yè)的第一個門檻——必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者。其次，ofo業(yè)務(wù)在快速增長。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，“我們進(jìn)城市三個多月時間，從訂單、用戶、覆蓋城市上全面超過了第二名摩拜單車?！庇麛?shù)據(jù)方面，ofo單城最高利潤率已經(jīng)達(dá)到了40%，很多城市也達(dá)到了20%的利潤率，今年有很大可能會實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，ofo已經(jīng)與華為、中國電信來就新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)NB-loT在共享單車市場的應(yīng)用達(dá)成全面合作，技術(shù)創(chuàng)新將渠道ofo的產(chǎn)品體驗(yàn)持續(xù)走在市場的前列。

第二、來看創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。米爾納表示，優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者是最重要的。如果你牢牢掌握投票權(quán)，意味著你可能會在未來反對他們。但事實(shí)上，既然投資了他們，你就不需要去反對他們。

扎克伯格創(chuàng)建Facebook網(wǎng)站時，他正在哈佛大學(xué)讀二年級，希望建立一個網(wǎng)站作為哈佛大學(xué)學(xué)生交流的平臺；“閱后即焚”照片應(yīng)用Snapchat是由兩位斯坦福的在校大學(xué)生創(chuàng)辦；而ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，則是由5名來自北京大學(xué)的騎行愛好者組成。

戴威和他的小伙伴們提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的設(shè)想，于是有了ofo在北大的誕生。一方面共享單車充分滿足了校園出行的痛點(diǎn)，并且具備非常好的體驗(yàn)；另一方面，共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)在國內(nèi)如雨后春筍般興起，也加速ofo在年輕用戶群體中的普及。

隨后的故事大家都熟知了，小黃車ofo開始走出校園進(jìn)入全國幾十個城市，并進(jìn)入了美國、英國、新加坡共享單車市場，其用戶規(guī)模也取得爆發(fā)式增長，當(dāng)前的注冊用戶超過了2000萬。

ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)既年輕有沖勁，又對所處市場有極強(qiáng)的興趣和洞察能力，這在國內(nèi)略顯浮躁的創(chuàng)業(yè)環(huán)境中極為難得。相比于摩拜單車職業(yè)經(jīng)理化的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)低調(diào)且專注于產(chǎn)品。這恐怕也是DST青睞ofo的關(guān)鍵因素。

寫在最后

在拿到D輪融資后，戴威表示，這筆錢毫無疑問將用于連接更多的單車，同時在未來的城市布局上，戴威給今年年底前的指標(biāo)是200個城市，并且希望覆蓋到四線城市。在他看來，目前共享單車的競爭還處在“熱身賽”階段，“正賽”可能在7月。至于為什么是7月，戴威微笑不語。

筆者猜測，ofo很快就會有更大的動作來沖擊共享單車行業(yè)。少說多干、成績?yōu)橥?，在這一點(diǎn)上，ofo和DST的行事風(fēng)格是很貼合的。而除了有投資大鱷DST的保駕護(hù)航，ofo身后還站有滴滴、經(jīng)緯中國這樣的明星投資者。筆者也一直期待，同為共享出行市場兩大獨(dú)角獸，滴滴和ofo能否擦出更多的火花，來為用戶帶來更新更酷的出行服務(wù)；以及DST究竟能助力ofo到達(dá)怎樣的一個新高度？這些謎底都會在不遠(yuǎn)的將來被逐一揭開。

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