眾所周知，網(wǎng)約車行業(yè)長(zhǎng)期是滋生各種版本傳言的重災(zāi)區(qū)，隔三差五就會(huì)有新鮮段子出爐，尤其是當(dāng)下不少城市網(wǎng)約車新政剛剛施行，打車難和漲價(jià)成為新常態(tài)，再加上網(wǎng)約車行業(yè)老大老二滴滴易到都沒傳出牌照消息，導(dǎo)致新謠言更加離奇和乖張。

美國(guó)學(xué)者奧爾波特曾提出謠言生產(chǎn)公式R=I*A，R代表謠言 ( rumor ) ，i代表重要性 ( important )，A代表模糊度 ( ambiguity ) ，意為謠言產(chǎn)生與事件的重要性和模糊性成正比，時(shí)間點(diǎn)敏感，相關(guān)信息模糊，謠言也就越容易產(chǎn)生并蔓延。

3月1日上午，微博、微信、短信等多個(gè)渠道突然爆發(fā)同一條信息，稱易到“決定停止網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，并轉(zhuǎn)型二手車交易平臺(tái)”，易到司機(jī)端與乘客端賬戶里的余額，可用于購(gòu)買二手車及周邊產(chǎn)品，或登錄樂視網(wǎng)站購(gòu)買視頻服務(wù)及硬件設(shè)備。該信息在極短的時(shí)間內(nèi)被轉(zhuǎn)發(fā)到易到司機(jī)和乘客聚集的網(wǎng)絡(luò)社群，引起不小的恐慌。

易到隨即對(duì)此發(fā)布公告稱：此假冒易到公司爆料的內(nèi)容為惡意造謠，易到公司業(yè)務(wù)正常運(yùn)行中，請(qǐng)公眾不要信謠傳謠。該惡意行為已嚴(yán)重?fù)p害易到商業(yè)信譽(yù)及消費(fèi)者利益，對(duì)手選擇在全國(guó)兩會(huì)開幕前夕向易到發(fā)起攻擊，不僅踐踏了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)底線，還試圖引起社會(huì)恐慌，性質(zhì)尤為惡劣。

易到相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)筆者表示，類似這種憑空捏造的惡意謠言，之前也曾遭遇過。雖然不確定幕后黑手具體是誰，但與此前幾次被黑的風(fēng)格如出一轍，懷疑是同一群體所為。易到法務(wù)部已對(duì)該行為予以取證，在向有關(guān)部門進(jìn)行投訴外，或?qū)⒃V諸法律程序。

易到的憤怒可以理解。作為易到的老用戶，見證了近些年來圍繞在易到身邊的各種版本的負(fù)面?zhèn)餮?，易到常年被黑的體無完膚，不是傳出大裁員，高管離職，業(yè)務(wù)失利，就是資金鏈斷裂。。。易到如同成為一家被抹黑的公司，隨時(shí)面臨關(guān)張走人。

然而易到一直頑強(qiáng)的活到現(xiàn)在，還能成為網(wǎng)約車行業(yè)僅次于滴滴的老二，可見各種流言的荒誕不經(jīng)，不僅未能黑倒易到，反而成為易到成長(zhǎng)過程中的無聊養(yǎng)料。

外界更有興趣關(guān)注易到遇到的諸如打車難，提現(xiàn)難等成長(zhǎng)遇到的陣痛，卻沒多人關(guān)心其成就和努力。事實(shí)上，作為網(wǎng)約車市場(chǎng)專車品牌的開創(chuàng)者，易到一直與滴滴玩差異化，2010年成立之際就主要瞄準(zhǔn)高端商務(wù)人士，堅(jiān)持中高端商務(wù)定位，常年在車輛車型、目標(biāo)群體、服務(wù)品質(zhì)、客單價(jià)格等，與傳統(tǒng)巡游出租車形成差異化互補(bǔ)。

此外，易到借助母公司樂視的生態(tài)資源，圍繞提升品質(zhì)也做了不少探索：比如開啟產(chǎn)研驅(qū)動(dòng)+精英人才”戰(zhàn)略，改善地圖功能讓派單更加精準(zhǔn)；與蘋果合作Siri叫車；上線人工智能客服；開通深港線等特色線路，以及數(shù)據(jù)覆蓋全國(guó)190個(gè)城市，上百個(gè)汽車品牌，超過1500多種具體車型等，2017年計(jì)劃在全國(guó)開設(shè)100家易到之家服務(wù)體驗(yàn)店等。

不久前艾瑞、易觀、CNIT等機(jī)構(gòu)先后發(fā)布中國(guó)網(wǎng)約車數(shù)據(jù)，均顯示中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)已形成滴滴、易到為首的穩(wěn)定格局，但易到發(fā)展速度更快。去年第一季度至第三個(gè)季度，滴滴的用戶新增率分別為72.4%、63.1%和75.9%；易到用戶新增率為88.9%、70.6%、72.2%，連續(xù)兩個(gè)季度超過滴滴。

然而易到這些努力很容易被打車難、提現(xiàn)難等邊角料消息掩蓋，時(shí)下正值網(wǎng)約車新政后市場(chǎng)的不應(yīng)期，各種新問題浮出水面，尤其是在北上廣深等大城市，大量不符合新政要求的司機(jī)和汽車淘汰出局，導(dǎo)致打車體驗(yàn)變差，這是全行業(yè)面臨的共業(yè)，并非易到一家的問題。

易到遇到的問題，滴滴，神州，首汽等也都感同身受。在網(wǎng)約車行業(yè)逐漸回歸理性的情況下，大家如何充分利用長(zhǎng)處實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，盈利模式升級(jí)成為必然，圍繞品質(zhì)服務(wù)將成為未來市場(chǎng)角逐的焦點(diǎn)。

筆者曾在2年前寫過《易到用車進(jìn)入“最艱難時(shí)刻”？別鬧了！》，認(rèn)為包括易到在內(nèi)成長(zhǎng)過程中的遇到的各種煩惱，外界很難得知其真實(shí)營(yíng)收，利潤(rùn)、融資等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。如果僅憑公開渠道收集的只言片語，得出來的結(jié)論可能包括易到在內(nèi)的絕大多數(shù)公司壓根就不應(yīng)該存在，或是應(yīng)該盡早關(guān)門大吉。

但事實(shí)上并非如此，筆者曾在創(chuàng)業(yè)公司任職，深知各種公開數(shù)據(jù)的真實(shí)性程度。如果外界迷信各種段子，想當(dāng)然得出一些似是而非的結(jié)論，除了把自己感動(dòng)的一塌糊涂，毫無參考價(jià)值。易到常年被黑，折射出中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的野蠻與無序，以及長(zhǎng)期對(duì)謠言懲處和監(jiān)管力度的缺位，距離法制化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還有很長(zhǎng)的路要走，需要相關(guān)公權(quán)力部門聞?wù)咦憬洹＃ㄍ辏?/p>

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