毋庸置疑的是，汽車的出現(xiàn)是人類文明史上的重要轉(zhuǎn)折點。而決定汽車外形、配置、動力等的，往往是基于當(dāng)時社會科技發(fā)展及審美的水平。當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的全面火爆，也讓汽車被賦予了更多的想象空間。尤其是在人工智能層面，汽車能夠展現(xiàn)出的潛力甚至比智能家居等更高，極有可能徹底改變大眾的出行方式。

正是基于汽車在人工智能層面的巨大潛力，多個制造商等也為之瘋狂。從寶馬、奧迪、奔馳，再到福特、豐田，再到國產(chǎn)自主品牌，甚至谷歌、蘋果、微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭等，都涉足其中。一場已經(jīng)投下數(shù)十億美元的“賭局”已經(jīng)正式開打，賭的就是汽車在人工智能層面的未來。

從寶馬到豐田、福特再到比亞迪 為人工智能瘋狂燒錢

去年寶馬公司舉辦百年華誕的慶典活動，甚至還引發(fā)了一場百家齊鳴的營銷浪潮。而在未來，寶馬將向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型，將致力于開發(fā)人工智能的發(fā)展方向。其設(shè)想是汽車完全實現(xiàn)互聯(lián)，將數(shù)字科技滲透到方方面面。未來人工智能不僅能聽從熱門所下達的指令，還將擁有學(xué)習(xí)和思考的能力，能通過感知去主動了解人們的期望。去年11月份，寶馬發(fā)布聲明將BMW i Ventures投資基金增加至5億歐元（約合36.7億元人民幣），以推動無人駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

豐田則在2015年11月斥資10億美金（大約63.5億人民幣），在美國成立研發(fā)公司，開發(fā)人工智能，為未來汽車及制造提供技術(shù)支持。相比之下，福特更“狠”，今年2月宣布向無人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI投資10億美元。要知道，這家公司于去年11月才剛剛成立。三個多月的時間就獲得10億美元的超大“禮包”，可見福特的急迫心情，是為了實現(xiàn)福特2021年推出一款全自動無人駕駛汽車的承諾。

國內(nèi)汽車制造商也不甘落后，2013年初比亞迪就和北理工簽訂合作協(xié)議，三個多月之后就聯(lián)合研制出線控自動駕駛實驗汽車。2014年2月，比亞迪又和新加坡科技研究局通訊研究院達成合作，共同進行自動駕駛以及智能交通的研發(fā)。

落后就要挨打，汽車制造商自然不敢在決定自己未來的人工智能層面有所懈怠。于是乎，一場波及全球汽車制造商的人工智能狂歡盛宴全面開啟。投資力度之大、決心之強，遠超對發(fā)動機、外形等層面的投入。

無人駕駛+共享經(jīng)濟=全球汽車需求暴跌？

汽車技術(shù)的進化、升級，對應(yīng)的是出行需求的不斷變化。如果說以往的汽車在科技上如何進化，最終還是得依靠人類來進行駕駛，那么隨著人工智能化程度的提升，無人駕駛的全面普及，將引發(fā)連鎖式反應(yīng)。

甚至毫不客氣地說，現(xiàn)在的新能源汽車等其實都不是真正的發(fā)展方向，其都是在給無人駕駛當(dāng)配角——畢竟前者只是改變了動力來源。尤其是在當(dāng)下Uber、滴滴的大舉進攻之下，共享經(jīng)濟已經(jīng)深入人心，配合無人駕駛，將會在全球汽車市場和出行市場引發(fā)一場大地震。首先就是對汽車需求的沖擊，其自然會暴跌，銷量陷入低迷是遲早的事兒。

目前，Uber正積極推進無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，其已經(jīng)與沃爾沃合作就無人駕駛技術(shù)展開合作，也已與戴姆勒在無人駕駛技術(shù)商達成合作意向。此外，谷歌、滴滴等都在無人駕駛技術(shù)上有了長足進步。配合它們的共享模式，越來越多的人會選擇以這種方式出行。

汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型成全球制造業(yè)轉(zhuǎn)變的重要風(fēng)向標

作為全球制造業(yè)的重要代表，汽車制造業(yè)一直以來都代表著前者的最高技術(shù)水平和發(fā)展方向。在之前漫長的汽車發(fā)展史上，雖然汽車一直在不斷進化，外形、材質(zhì)、動力、技術(shù)等都一直呈現(xiàn)出讓人耳目一新的嬗變，但整體還都只是在汽車工業(yè)范疇之內(nèi)?；蛘哒f，只是在硬件、骨架上有所迭進，但靈魂上在之前處于停滯狀態(tài)。

而當(dāng)下向人工智能領(lǐng)域的邁進，不斷打破其與汽車之間的隔閡，并深度融為一體，就是汽車制造業(yè)的一次革命性變化。作為全球制造業(yè)的風(fēng)向標，其他制造業(yè)也將跟隨汽車制造業(yè)的步伐，殺入人工智能領(lǐng)域取得“真經(jīng)”。屆時，社會生活將進入一個新紀元。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk

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