據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道指蘋果可能正在放棄造車，相關(guān)員工或是調(diào)整到其他部門或是離職，這家世界科技巨頭的選擇無疑給國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車熱兜頭淋了盆冷水。

2015年蘋果的營(yíng)收達(dá)到2340億美元，凈利潤(rùn)達(dá)到537億美元，它一家企業(yè)的凈利潤(rùn)就占據(jù)了美國(guó)硅谷的150家上市科技公司凈利潤(rùn)的40%，占全球智能手機(jī)市場(chǎng)凈利潤(rùn)超過九成，今年一季度其持有1056 億美元現(xiàn)金，無論哪一個(gè)數(shù)據(jù)都足以證明它是全球最牛逼的高科技企業(yè)。

如此牛逼的企業(yè)，依然選擇在汽車市場(chǎng)卻步，可見造車遠(yuǎn)不是如大家所想象的那么簡(jiǎn)單，其難度可想而知。其實(shí)造車難業(yè)內(nèi)已經(jīng)有諸多人士予以詳細(xì)分析，不過國(guó)內(nèi)的一些高科技企業(yè)卻似乎無視這種困難而選擇迎難而上。

相比起蘋果，國(guó)內(nèi)目前宣布造車的阿里巴巴和樂視等的實(shí)力要弱小的多。2015年阿里巴巴的營(yíng)收為943.84億元人民幣，凈利潤(rùn)691.32億元，營(yíng)收不到蘋果的10%、凈利潤(rùn)不到蘋果的20%。

樂視網(wǎng)發(fā)布的2015年的業(yè)績(jī)顯示其營(yíng)收130億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為9136 萬元，與蘋果的差距更是可以用螞蟻與大象來形容。

與蘋果選擇獨(dú)立造車不同的是，阿里巴巴選擇了一條更為務(wù)實(shí)的道路，它與國(guó)內(nèi)最大的整車制造企業(yè)上汽集團(tuán)合作，于今年7月正式上市了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，據(jù)說上市后獲得了用戶的歡迎。

但是即使有阿里巴巴的成功在前，互聯(lián)網(wǎng)造車依然面臨不少的困難，這從特拉斯至今未能盈利可證。更讓人擔(dān)心的是特斯拉的快速崛起掀起了汽車界的一場(chǎng)旋風(fēng)，曾被認(rèn)為會(huì)顛覆汽車業(yè)，可如今在全球電動(dòng)汽車高速增長(zhǎng)的時(shí)候它卻陷入發(fā)展停滯。

傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱有警戒之心，它們并不甘愿淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的附庸。谷歌的Android系統(tǒng)在移動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，它也想將Android系統(tǒng)打造成為汽車行業(yè)通用的操作系統(tǒng)推出了Android auto汽車系統(tǒng)，不過卻至今未能被傳統(tǒng)汽車企業(yè)所接受，傳統(tǒng)汽車企業(yè)更希望由自己掌握操作系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)。

蘋果放棄造車必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車熱造成較大的負(fù)面影響，也將讓各方資本重新思考這種互聯(lián)網(wǎng)造車方式的可行性，對(duì)于行業(yè)來說這當(dāng)然是一件好事。

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