隨著北京、上海、深圳、廣州等一線城市紛紛落實網(wǎng)約車管理辦法，部分城市要求本地戶籍、本地駕駛證甚至還要是本地車牌，滴滴叫苦發(fā)出一紙聲明指如此做將導致車輛供給驟減、司機大幅減少、車費翻倍、出行效率降低，易到則以公關語言回應。那么滴滴該如何應對？

滴滴已是國內最大的網(wǎng)約車平臺，可惜的是它在成為網(wǎng)約車最大平臺后大幅縮減甚至取消了對乘客的補貼，卻大幅提升了乘客的乘車價格，在短短三個月時間內拼車費用提升了近一倍，非拼車價格各地上漲幅度不同但漲幅相當可觀，甚至有不少乘客反映滴滴的收費比出租車還要貴。

另一方面滴滴對專車司機的補貼銳減，例如廣州滴滴的司機補貼從原先的25單補貼200大幅降低到60元左右，這大幅降低了司機的收入，同時卻在收取高達兩成的昂貴提成費用。

乘客乘坐滴滴的費用大幅度上升，導致乘客銳減，這進一步減少了滴滴司機的收入，于是滴滴司機或退出網(wǎng)約車市場或轉向其他網(wǎng)約車平臺例如易到，這樣導致滴滴乘客的候車時間大幅度增加，目前滴滴和易到的候車時間基本相當，但是易到方面有存費優(yōu)惠活動相比起滴滴價格要優(yōu)惠，導致乘客加速轉用易到，這又進一步減少了滴滴司機的收入，于是滴滴司機加速離開，形成了惡性循環(huán)。

近期易到也改變了司機和乘客叫車的方式，對于低價的“young”車不再允許雙向選擇，只能由易到指派，并且取消了“經(jīng)濟”車，要選車就只能選擇價格比“young”價格高近四成的“舒適”車，這顯然有利于以軒逸等低端車為主的滴滴司機轉入易到。

各地落實網(wǎng)約車管理辦法可以說是在當前不利于滴滴的境況下再給滴滴補上一刀，當然這種政策對于易到也是不利的，但是由于易到的市場份額遠少于滴滴，首先受壓的無疑是滴滴。

滴滴曾試圖將滴滴平臺轉為向高收入人群提供比出租車公司更高質的車輛和優(yōu)質服務的平臺，這顯然并不符合滴滴當前的情況，其能成為國內最大的網(wǎng)約車平臺正是憑借平民化的價格贏得用戶的歡迎而給出租車公司造成了沉重的競爭打擊，因此獲得資本的青睞而持續(xù)投資，要繼續(xù)獲得資本的支持就需要繼續(xù)保持當前的市場份額第一的位置。

一是收購出租車公司，獲得出租車公司的牌照和司機資源，這樣可以有效應對各地的管理辦法，同時也能回應當前出租車公司等利益相關方的訴求，不過這樣做需要耗費大量資金，對于滴滴來說顯然是困難的，估計它也不希望變成一個重資產(chǎn)公司，而且如果收購傳統(tǒng)出租車的話其運營成本會大幅度上升相對當前出租車公司并無太大的成本優(yōu)勢。

二是由滴滴提供車輛招聘司機，目前已在做，這樣可以應對各地的牌照、車輛規(guī)格限制，也能適應各地推出的要求本地戶籍司機的要求，不過這同樣會導致滴滴變成重資產(chǎn)公司，需要花費巨量的資金，滴滴自己恐怕也不太愿意，更何況在各地限制車輛牌照的情況下大規(guī)模投放車輛并不容易。

三是提高價格吸引本地私家車加入，目前提升順風車價格就是這樣的做法，不過顯然這樣并不能有效緩解車輛短缺的問題，滴滴平臺的快速發(fā)展正是給司機提供了比傳統(tǒng)出租車司機更高的收入而吸引大量司機轉為滴滴專業(yè)司機，所以它要吸引更多本地私家車加入就只能為這部分人群提供比較豐厚的收入讓他們轉為專業(yè)滴滴司機。

以上這三種辦法結合起來雖然不是長久之計，但是綜合起來將能有效緩解各地落實網(wǎng)約車管理辦法帶來的巨大壓力，當然滴滴更好的辦法是與各地進行溝通避免實施嚴格的網(wǎng)約車管理辦法，例如一線城市中的深圳出臺的政策相比起其他城市就要寬松不少，其要求網(wǎng)約車司機除了是本地戶口外持居住證的也可以加入，顯然相比起其他一線城市要寬松不少。

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