受網(wǎng)約車新政以及滴滴和優(yōu)步中國合并的影響，滴滴的乘車價(jià)格大幅度上漲，在短短兩個(gè)月內(nèi)拼車價(jià)格漲幅近一倍，當(dāng)下有分析認(rèn)為滴滴將回歸中高端市場(chǎng)以與出租車進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)并不太現(xiàn)實(shí)。

出租車當(dāng)年混亂競(jìng)爭(zhēng)的情況下，導(dǎo)致出租車價(jià)格不斷降低，市場(chǎng)價(jià)格混亂，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量奇差，最終導(dǎo)致行業(yè)和政府合作規(guī)范運(yùn)營，采取牌照制限制一個(gè)城市中的出租車數(shù)量，導(dǎo)致出租車牌照價(jià)格不斷被抬高。

在公交和長途客運(yùn)市場(chǎng)，90年代由于缺乏管理同樣出現(xiàn)與出租車類似的現(xiàn)象，例如那時(shí)候廣州火車站的公交車和長途客車?yán)?、等客現(xiàn)象嚴(yán)重，最終行業(yè)和政府合作對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范管理，形成了目前的牌照制。

由此可見，缺乏管制的市場(chǎng)往往會(huì)導(dǎo)致混亂，而在采取牌照制后出租車的服務(wù)水平大幅度提高，達(dá)成了出租車、公交、長途客運(yùn)的有序運(yùn)作。

當(dāng)然也因?yàn)檫@種規(guī)范化提高了服務(wù)價(jià)格，提升了行業(yè)利潤水平，導(dǎo)致各方對(duì)這塊肥肉虎視眈眈，網(wǎng)約車正是因?yàn)檫@樣而進(jìn)入了市場(chǎng)。網(wǎng)約車當(dāng)時(shí)打出的旗號(hào)是降低用戶的出行成本、提升司機(jī)的收入水平、打擊出租車公司昂貴的份子錢，站到道德高地上對(duì)傳統(tǒng)的客運(yùn)行業(yè)形成宣傳攻勢(shì)。

現(xiàn)實(shí)是網(wǎng)約車是通過向司機(jī)和乘客雙向補(bǔ)貼，打擊傳統(tǒng)出租車，將原來搭乘公交的旅客拉入網(wǎng)約車獲得用戶的快速增長，結(jié)果導(dǎo)致了網(wǎng)約車公司大幅度虧損，不過這種做法確實(shí)有力的打擊了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

隨著市場(chǎng)份額向滴滴等網(wǎng)約車企業(yè)集中，它們開始撕下當(dāng)初的遮羞布，提價(jià)再提價(jià)，如今滴滴的價(jià)格甚至比出租車更高，向司機(jī)收取的提成卻不見得比出租車公司收取的份子錢低，道德高地就沒有了。

有趣的是，網(wǎng)約車公司卻還說自己依然處于虧損境地，這與當(dāng)初進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)候的初衷完全相違背。它們說要降低用戶的出行成本但是如今網(wǎng)約車價(jià)格比出租車還高；它們說要壓制出租車公司的份子錢提升司機(jī)收入，但是如今它開始收取的司機(jī)提成超過兩成，而司機(jī)卻反映收入甚至比出租車司機(jī)還低；它們說比傳統(tǒng)出租車成本低，如今收取的費(fèi)用比出租車高而司機(jī)卻反映收入比出租車低，成本低到底體現(xiàn)在哪里了？

至于回歸中高端市場(chǎng)，網(wǎng)約車當(dāng)初進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候主打的正是中高端市場(chǎng)，但是發(fā)展并不快，在推出了面向中低端用戶的快車后才獲得用戶的快速增長，而從多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)了解到的是乘坐價(jià)格較高的專車用戶其實(shí)并不多導(dǎo)致許多專車司機(jī)主動(dòng)降低價(jià)格加入快車行列，這些都證明了中高端市場(chǎng)的空間其實(shí)是相當(dāng)有限的。

其實(shí)眼下網(wǎng)約車在新政推出后開始試圖收購傳統(tǒng)出租車公司以規(guī)避新政同樣可以證明它們都明白專車市場(chǎng)的規(guī)模有限，爭(zhēng)取大眾服務(wù)才是最好的出路，可以說它們所謂的走中高端市場(chǎng)只不過是向資本市場(chǎng)畫的一塊大餅而已。

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