互聯(lián)網(wǎng)汽車被炒的火熱，不過目前這些都只是概念尚未有真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車推出，此前雖然Android auto和蘋果carplay也宣稱它是互聯(lián)網(wǎng)汽車，但那是一種手機APP投射聯(lián)網(wǎng)的方式并未將它變成汽車的“大腦”，并不能被稱為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這一切即將被阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車所解密！

真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)身

谷歌的Android auto和蘋果的carplay其實都是手機APP，并非真正的車載操作系統(tǒng)，界面、任務(wù)處理以及應(yīng)用均是需要在手機或平板電腦上進(jìn)行數(shù)據(jù)運行并鏈接互聯(lián)網(wǎng)然后再將結(jié)果顯示到汽車屏幕上，這樣的方式導(dǎo)致數(shù)據(jù)運行、傳輸緩慢，并且無法有效管理點火、加油、剎車、駕駛控制、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)并不能稱為真正的車載操作系統(tǒng)。

由于APP存在的多種缺陷，因此Android Auto和carplay推出至今并沒有獲得汽車廠商的廣泛支持，發(fā)展緩慢。為改變著這個局面，今年5月在I/O開發(fā)大會上谷歌宣布將基于Android N開發(fā)新版的Android auto系統(tǒng)，那將是一個基于Android N定制的內(nèi)建有汽車專用硬件控制的真正車載系統(tǒng)，現(xiàn)處于研發(fā)當(dāng)中，距離使用及汽車量產(chǎn)尚需時日。。

車和家的李想以造車三部曲詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車，認(rèn)為從車聯(lián)網(wǎng)到人工智能需要十年時間才能實現(xiàn)，“如果汽車只是能聯(lián)網(wǎng)，只是電動化，只是有個大屏幕，根本不能算智能汽車”，大數(shù)據(jù)唯一可以商業(yè)化的方式是人工智能，人工智能最重要的領(lǐng)域是智能汽車和智能交通，不過隨著阿里與上汽推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車這一切已經(jīng)提前實現(xiàn)。

在北京車展上阿里YunOS與上汽集團(tuán)打造的全國首款落地互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5現(xiàn)身，近日據(jù)消息指將在7月5日正式發(fā)布，成為全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，其采用的YunOS for Car車載系統(tǒng)，將強大和務(wù)實的計算能力配置到汽車上面讓汽車擁有強大的大腦。

這款互聯(lián)網(wǎng)汽車擁有獨立的ID身份賬號，可以智能管理車上的所有系統(tǒng)，同時通過不斷的學(xué)習(xí)和記憶用戶的駕駛路線和習(xí)慣，在出現(xiàn)道路關(guān)閉或擁堵狀況時提前通知用戶并建議新的路線，它還能預(yù)判用戶生活中的各類需求，憑借YunOS系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)和云計算能力，讓汽車的能力大大提升，成為“最懂你”的專屬座駕?；赮unOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車是car on the internet，而不是internet in the car，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一員。

YunOS for Car的特點

YunOS已成為國內(nèi)第三大手機操作系統(tǒng)，作為操作系統(tǒng)，其重要的作用在于資源管理，而計算能力是最大的資源（這里的計算能力指泛化的計算能力，除了包含CPU的運算能力，還包括存儲能力、傳感能力等等）。阿里基于YunOS針對汽車的特點在底層進(jìn)行了深度優(yōu)化開發(fā)出YunOS for Car智能操作系統(tǒng)，以車為中心從底層融入整車，并且賦予其亞米級北斗精準(zhǔn)定位、中國首個車用地圖、三屏聯(lián)動、多設(shè)備協(xié)同云端一體等系統(tǒng)功能亮點。

阿里擁有自己的地圖和強大的云計算能力，可以在地圖引擎方面進(jìn)行平臺優(yōu)化，用戶在使用時可選擇每塊屏幕的顯示效果及內(nèi)容，例如讓中控屏顯示地圖全景、儀表盤屏顯示指示箭頭、后視鏡屏顯示實時路況。如果用車廠此前的方法來做，必須得針對每個產(chǎn)品的小功能做專用的開發(fā)和計算，協(xié)同的成本非常高，還不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平臺，這種相關(guān)的協(xié)同和交互開發(fā)變得簡單且可實現(xiàn)了。

在數(shù)據(jù)的深度挖掘方面，YunOS for Car作為連接云計算能力的重要介質(zhì)，會更方便地將車輛數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫瞬⑦M(jìn)行相應(yīng)的計算，基于云端的強計算能力，一方面能像類似保險公司等平臺提供分析完整且準(zhǔn)確的獨立個體數(shù)據(jù)；一方面則能在接入更多車輛后，挖掘真正意義上的大數(shù)據(jù)價值。

YunOS for Car最大的不同是搭載了三塊原裝屏幕：中控顯示屏、儀表盤顯示屏和車內(nèi)后視鏡顯示屏，其中車內(nèi)智能后視鏡顯示屏前裝在行業(yè)中尚屬首例，在該系統(tǒng)的強大計算能力支撐下，這三塊顯示屏可以在同一平臺上進(jìn)行交互、協(xié)同。

YunOS for Car智能車載系統(tǒng)采用卡片式的圖形交互設(shè)計，用戶在桌面上就可以一覽各個應(yīng)用的詳細(xì)信息并進(jìn)行操作，無需頻繁進(jìn)入二級菜單；針對實際行車環(huán)境，該系統(tǒng)還增強了語音交互功能，用戶可以通過和汽車對話的方式控制各種功能，包括導(dǎo)航、播放音樂或收音機、查看天氣、撥打電話等功能。讓駕駛者在操作車機的時候不必把手離開方向盤，更加專注于安全駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)汽車不應(yīng)僅炒作概念

目前谷歌和蘋果兩大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面并沒有領(lǐng)先優(yōu)勢，這讓中國企業(yè)與它們處于同一起跑線，依靠智能汽車的高科技，將有望實現(xiàn)“彎道超車”的新突破，畢竟智能互聯(lián)屬于前瞻性高新科技是當(dāng)代汽車產(chǎn)品的最大亮點和最大賣點，而智能互聯(lián)汽車和新能源汽車一樣，無疑是未來中國汽車市場最大的發(fā)展機遇。

但是目前國內(nèi)一些“互聯(lián)網(wǎng)汽車”企業(yè)雖然有著互聯(lián)網(wǎng)背景，但就其本質(zhì)而言，還是主要被作為噱頭來營銷、炒作等，而難以做出一款如特斯拉般的產(chǎn)品。中國應(yīng)該摒棄那種浮夸風(fēng)氣和浮躁心態(tài)，特別是盲圖依靠幾個模塊就能搞成智能互聯(lián)汽車然后向資本市場畫餅圈錢資本運作行為，以夸大和不實等欺騙性宣傳敗壞“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的名聲，破壞中國在這一次難得的趕超歐美高科技的機會。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入新領(lǐng)域與傳統(tǒng)巨頭的合作是一種更符合行業(yè)發(fā)展的方式，上汽集團(tuán)擁有強大的汽車研發(fā)能力，阿里巴巴在云計算和大數(shù)據(jù)方面擁有強大的實力，YunOS已在中國占有實實在在的的市場份額證明它是一款符合用戶需求的操作系統(tǒng)，這種扎扎實實、步步為營從基礎(chǔ)做起的才是真正的技術(shù)創(chuàng)新。

阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)推出的全球首款量產(chǎn)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”代表著中國高科技的進(jìn)步，實現(xiàn)了對美國巨頭的超越，在該領(lǐng)域邁出了重要的一步。

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