繼Uber、滴滴用共享經(jīng)濟(jì)引爆出行市場(chǎng)之后，Motivate以及ofo共享單車似乎要引發(fā)出行領(lǐng)域的另一場(chǎng)革命。

不久前，老牌汽車制造商福特收購了一家名為Motivate的自行車分享租賃平臺(tái)，并將于明年推出福特 GoBike自行車。無獨(dú)有偶，國內(nèi)兩家共享單車平臺(tái)摩拜單車和ofo也開始成為資本青睞的焦點(diǎn)，并相繼完成了數(shù)億元的融資。因Uber和Airbnb聲明鵲起，卻在前一段時(shí)間“盡顯疲態(tài)”的共享經(jīng)濟(jì)，似乎為創(chuàng)業(yè)者帶來了新一輪春天。

Motivate和ofo，兩個(gè)基于“連接”的經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯

之所以把Motivate和ofo放到一起來看，除了同為共享單車平臺(tái)之外，二者代表了兩個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯，前者從產(chǎn)品的服務(wù)化來滿足連接，后者則是從服務(wù)的產(chǎn)品化來滿足連接的需求。

正如福特總裁馬克?菲爾茲所說，“汽車從來都不只是關(guān)于出行的生意，而是一種關(guān)于連通的生意?！毖酝庵饩褪?，汽車作為交通工具隨時(shí)有可能退出歷史的舞臺(tái)，但“連通”不會(huì)。為此，一方面福特積極推動(dòng)汽車行業(yè)的不斷進(jìn)步，另一方面又把目光瞄向了巴士和自行車上，在收購Motivate的同時(shí)，福特還收購了巴士創(chuàng)業(yè)公司Chariot。不難理解福特的邏輯，未來還將研發(fā)出電動(dòng)巴士和電動(dòng)自行車，并通過共享平臺(tái)的形式滿足用戶出行的需求。即使離開了汽車，在出行服務(wù)上仍然離不開福特。

相比之下，ofo可以說是另一種邏輯。從媒體的報(bào)道來看，ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是5名來自北大的騎行愛好者，而后趕上共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為校園共享單車，在模式上以采購第三方單車為主用戶共享為輔。很明顯，和福特從產(chǎn)品到服務(wù)所不同的是，ofo的邏輯是服務(wù)的產(chǎn)品化，即先挖掘出單車服務(wù)的需求，再在產(chǎn)品上去滿足這一需求。只不過不同于Uber、滴滴所倡導(dǎo)的C2C，ofo及摩拜單車更像是B2C的共享平臺(tái)。

不管怎樣，兩種邏輯的核心仍是服務(wù)，并且用共享經(jīng)濟(jì)重構(gòu)了服務(wù)的連接模式?；蚩梢约?xì)分為三點(diǎn)，單車共享改變了連接的方式，用戶沒有所有權(quán)只擁有使用權(quán)；改變了連接的范圍，即無樁停車隨用隨停；改變了連接的成本，獨(dú)享經(jīng)濟(jì)下?lián)碛幸惠v自行車的成本在數(shù)百元甚至上千元，但共享單車只需要按需付費(fèi)?；蛟S這也是共享單車吸引投資者的原因所在。

滿足“連接”的背后是代際更替

Motivate和ofo的火爆在意料之外，也在情理之中。共享單車市場(chǎng)似乎在一夜之間被激活，僅國內(nèi)就出現(xiàn)了ofo和摩拜單車兩大潛在的獨(dú)角獸，在其背后卻是人類出行習(xí)慣和消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，共享經(jīng)濟(jì)更是如此，從連接人與信息到連接人與人再到連接人與服務(wù)，所有新產(chǎn)品或商業(yè)模式的出現(xiàn)都是以滿足“連接”為前提的，而所需要的機(jī)遇大抵可以形容為代際更替。

舉個(gè)例子來說，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的一個(gè)主旋律就是社交產(chǎn)品，從最初的BBS和聊天室，后來QQ壟斷了PC市場(chǎng)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代微信又成了新的霸主。其中的代際更替十分明顯，BBS和聊天室到QQ的更替是互聯(lián)網(wǎng)從網(wǎng)頁時(shí)代進(jìn)化到軟件時(shí)代的寫照，而微信的風(fēng)靡則是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)替代PC成為主流的標(biāo)志。

事實(shí)上，在出行市場(chǎng)更能夠看到代際更替的痕跡。馬車可以說是最早出現(xiàn)的私人交通工具，而后隨著人類進(jìn)入蒸汽時(shí)代和機(jī)械技術(shù)的進(jìn)步，汽車和自行車先后登上歷史的舞臺(tái)，隨后圍繞汽車出現(xiàn)了出租車這一商業(yè)行為，在汽車足夠普及且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的情況下，Uber、滴滴等共享經(jīng)濟(jì)模式開始大行其道，如今又迎來了共享單車將共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步延伸。

此外，滿足“連接”的分類有很多，前面所說的不過是滿足溝通的連接和滿足出行的連接，娛樂、穿戴、飲食、運(yùn)動(dòng)等等，幾乎所有的領(lǐng)域都存在代際更替的現(xiàn)象。而導(dǎo)致代際更替的原因也有很多，新技術(shù)的出現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、經(jīng)濟(jì)體系的革新、社會(huì)文化的變遷等等，不一而足。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，代際更替現(xiàn)象越發(fā)的頻繁，也預(yù)示著更多的機(jī)會(huì)。

“連接”正浮現(xiàn)出越來越多的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)

正如前面所說，Motivate和ofo分別代表了產(chǎn)品的服務(wù)化和服務(wù)的智能硬件化，這也是連接的兩個(gè)基礎(chǔ)邏輯。而細(xì)分市場(chǎng)的場(chǎng)景化和產(chǎn)品的差異化創(chuàng)新，也在為連接領(lǐng)域制造創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

福特并不是“產(chǎn)品服務(wù)化”的始作俑者，甚至可以說這一邏輯在傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型中隨處可見。就拿這兩年備受關(guān)注的云計(jì)算來說，華為、浪潮、思科等成為云計(jì)算領(lǐng)域不可忽略的力量，這些企業(yè)在幾年前還在把所有信息花在硬件設(shè)備的銷售上，如今紛紛轉(zhuǎn)型出售這些硬件設(shè)備所能夠帶來的計(jì)算能力和云服務(wù)。所謂的產(chǎn)品服務(wù)化，直接跨過了產(chǎn)品這一媒介，直接為用戶提供連接服務(wù)，這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代協(xié)作方式和商業(yè)模式的大勢(shì)所趨。

而對(duì)于服務(wù)的智能硬件化似乎值得很多創(chuàng)業(yè)者為之興奮，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨和傳感器的大范圍應(yīng)用打破了硬件和網(wǎng)絡(luò)之間的藩籬，描繪出了一幅連接一切的宏偉藍(lán)圖。就單車共享來說，如果把時(shí)間點(diǎn)往前撥幾年，僅僅是車輛的實(shí)時(shí)定位就足以壓垮所有的商業(yè)設(shè)想，但今天LBS技術(shù)的發(fā)展和智能終端的普及，解決實(shí)時(shí)定位的問題并不具有太大的挑戰(zhàn)性。對(duì)很多智能硬件創(chuàng)業(yè)者來說，此前的思維停留在硬件層面，導(dǎo)致產(chǎn)品難以跨越瓶頸而成為雞肋，或許從服務(wù)的角度重新思考智能硬件會(huì)更有價(jià)值，在這個(gè)時(shí)代，智能硬件無非是實(shí)現(xiàn)連接人與服務(wù)的工具。

其實(shí)，無論是什么行業(yè)，巨頭們更崇尚平臺(tái)和生態(tài)，以此來連接起更多的服務(wù)。但這同時(shí)又是一個(gè)代際更替頻繁的時(shí)代，垂直細(xì)分市場(chǎng)便是新常態(tài)的試金場(chǎng)?！皥?chǎng)景”無處不在，特定的時(shí)間，地點(diǎn)和人物存在特定的場(chǎng)景關(guān)系，延伸到商業(yè)領(lǐng)域便會(huì)引發(fā)不同的消費(fèi)市場(chǎng)，而大眾化的服務(wù)往往不能滿足特定場(chǎng)景的連接需求。還是以出行市場(chǎng)為例，單車共享之所以會(huì)受到福特等汽車巨頭，以及滴滴等行業(yè)新規(guī)的投資，單車共享很好的解決了出行“最后一公里”的場(chǎng)景，哪怕最初的地點(diǎn)和人物還比較局限。還是那句話，“場(chǎng)景”無處不在，社交也好，O2O也罷，垂直細(xì)分領(lǐng)域永遠(yuǎn)都存在新的掘金地。

最后，差異化創(chuàng)新經(jīng)常被產(chǎn)品經(jīng)理們提到，從滿足連接的角度來看，無論是產(chǎn)品到服務(wù)，還是服務(wù)到產(chǎn)品，誰能做到差異化，連接才更有效率。在行業(yè)洗牌或新的代際更替來臨時(shí)，才更有活下去的可能。

騰訊副總裁劉勝義曾在一次演講中提到，預(yù)計(jì)到2020年，互聯(lián)網(wǎng)連接的事物將是人類基數(shù)的26倍以上。這就意味著’連接’將使互聯(lián)網(wǎng)成為變革的驅(qū)動(dòng)力，而在科技產(chǎn)生的一次次代際更替中，即為創(chuàng)業(yè)者帶來了激活，也殘酷的淘汰了那些不能滿足連接需求的企業(yè)和產(chǎn)品。

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